双通道飞机的发明

飞机的发明者~

20世纪初，滑翔机和动力机械已经成熟，许多飞行家开始将动力机械装到滑翔机上，研究动力飞行。
1882年，俄国的莫查伊斯基制造过一架机翼像平板似的蒸汽飞机。1886年到1890年，法国阿代尔先后造过4架蒸汽飞机。1893年，英国马克西姆也造过一架大型蒸汽飞机。1896年，美国兰利则造过蒸汽飞机模型。但是，这些飞机都因动力不佳或其他原因而未能飞行成功。尽管俄国、法国和英国声称它们造过最早的飞机，但并未被公认。
真正的飞机发明者是美国的莱特兄弟。这哥俩从小对飞行十分感兴趣，他们研究过鸟的飞行，曾用绳子拉着滑翔机，像放风筝那样试飞过。他们自己造出了内燃发动机和螺旋桨，并且将自己制造的带螺旋桨和发动机的飞机模型，放到自制的“风洞”中去模拟飞行。为了试飞飞机，他们还亲自写信给气象局，寻找理想的试飞场地。
1903年9月，他们将自己制造的“飞行者1号”飞机拉到东海岸的基蒂·霍克海滩，进行了充分的试飞准备。12月17日，这是一个不寻常的日子，弟弟奥维尔·莱特和哥哥威尔伯·莱特分别驾驶着“飞行者1号”飞机，成功地飞行了四次，总共飞了97秒钟，飞了441米远。虽然只有短短时间和距离，但这却是人类第一次真正地乘动力飞机飞行。当最后一次飞行结束时，威尔伯·莱特曾激动地说过一句话：“飞行时代终于来临了。”是的，这的确是一次划时代的飞行。
值得一提的是，关于飞机的发明权，还是一段插曲。1901年，美国政府曾出资5万美元，叫兰利研究飞机。1903年，莱特兄弟成功飞行的前70天，兰利研制的“航空站号”飞机也试飞过，可惜失败了。莱特兄弟成功后，美国另一位飞行家寇蒂斯曾对“航空站号”进行改装，并重新试飞成功。于是，他宣称，第一架飞机的发明者不是莱特，而是兰利。由于兰利是当时美国地位显赫的斯密逊研究院院长，所以当时的斯密逊研究院竟滥用职权，宣布“航空站号”飞机是最早成功的飞机。直到1942年，新任斯密逊研究院院长才纠正了过去的错误声明，为莱特兄弟平了反。同时决定，将莱特的“飞行者1号”陈列在美国博物馆的最佳位置。
当然，像任何一项发明都是在前人积累的经验基础上诞生的一样，飞机的发明也不是凭空出现的。莱特兄弟成功的原因在于总结了飞行前辈的经验。在“飞行者1号”成功之前的许多飞行家的经验，也将在航空史上留下光辉的一页。

美国人莱特兄弟 1903年12月17日,美国的威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟俩设计制造的“飞行者”号飞机在卡罗来纳州的基蒂霍克试飞成功,这是世界上公认的第一架飞上天空的可操纵载人动力飞机

世界上第一架双通道飞机——B747的发明经过
2005年11月14日，波音公司正式发布波音747-8项目。作为该专案的启动用户，日本货运航空公司确认订购8架波音747-8F货机，并保留购买另外6架同型货机的选择权。
二十世纪五十年代初，波音冒险地自己投资设计和建造波音理念中的民用喷气飞机。Dash80因此诞生，并在1954飞入蓝天。Dash 80适当地定义了什麼是喷气客机，并从某种意义上讲是波音、空中客车或其它公司生产的所有的现代喷气客机的鼻祖。因此，历史学家认为，波音Dash80在航空史上的位置仅次於莱特兄弟1903年制成的飞行者（Flyer）。
继Dash80之後，波音紧接著生产了较大的波音707飞机。707是波音的第一架取得了重大商业成功的飞机，也是世界上首架真正成功的喷气客机。1958年，波音707投入使用，引领了喷气客机旅行的潮流，也导致螺旋桨客机很快退出历史舞台。继波音707洲际四发喷气客机之後，1964年，波音三发中程喷气客机波音727投入运营。
乔·萨特终於如愿以偿。他先後效力於Dash80、波音707、波音727和波音737专案，从基层开始做起，然後逐渐被委以重任。能在世界领先技术的先锋项目中效力，已经令他兴奋不已。他同样激动的是，终於看到波音取得了彻底的商业成功，而这正是在螺旋桨飞机时代波音一直无法实现的。
1964年，萨特成为737开发专案的二号人物。波音737预定为最小的波音喷气客机。萨特的顶头上司杰克·斯坦纳（JackSteiner），是开发波音727的先锋干将，也是波音的一名天才工程领导。在斯坦纳和萨特的努力下，波音737的构型大举成功，让波音737成为有史以来最成功的喷气客机。
当那个决定萨特命运的电话打到避暑小屋时，他仍效力於波音737专案。他那时一直指望将随後的几年奉献给波音737。但波音对他另有安排。离开他参与开发的最小的喷气客机，萨特现在将领导波音最大的喷气客机的开发。
接受挑战
在组建了一支工程队伍後，萨特开始著手界定波音的下一个民用喷气客机。他的第一项任务是查明航空公司的实际需求是怎样的飞机。他开始了与波音747的启动客户泛美航空公司之间的事实调查。
萨特从泛美航空处得知，他们需要一架真正的大飞机。不论是飞机尺寸还是期望性能，泛美航空给出的数位都似乎大得惊人。泛美航空公司没搞错吧？这位冷静的波音工程师疑惑著。世界上是否真的需要能一次运送400名乘客的洲际喷气客机呢？
为了查明其它洲际航空运营商是否同意泛美航空的观点，萨特让自己的团队成员草拟了三种不同的推荐机型的基本技术规范。第一种为250座级，第二种为300座级，而第三种为350座级。萨特与各航空公司分享了这三种设计方案，并等待他们的回复。
令他惊讶的是，每个被询问的航空公司都选择了最大的喷气客机。这就意味著，他们选择的是一架比当时在役的最大的140座级波音707及DC-8型飞机大2.5倍的飞机。而今天的空中客车A380比波音747-400大三分之一。
萨特进入了一个全新的飞机设计领域。怎样设计如此大的飞机呢？这种大飞机的外形和部件应当是怎样的？萨特是无法找到进行设计研究的现成的基本规则的。於是，萨特和他的团队全凭自己的力量从零开始界定这种飞机。
雪上加霜的是，胡安·特里普想马上要这架大飞机。这样，萨特及其团队的波音747设计阶段之少，又创了历史之最。萨特同时还明白，自己的工程师队伍人员不足，因为在当时波音的727、波音737、SST和波音747四个专案中，波音747在使用公司资源方面的地位是第四，也就是最後。所有的因素似乎一起组成了一个灾难公式。
更糟糕的是，波音747太大了，当时还没有让它升空的配套喷气发动机。当时最大的发动机是波音707和DC-8型飞机的发动机，每个发动机能产生大约15,000磅推力。而波音747的每个发动机要产生大於40，000磅的推力。
幸运的是，当时正在进行的一个军用飞机项目愿意帮忙。这是二十世纪六十年代为美国空军开发的C-5大型军用运输机。C-5专案正在酝酿开发高函道比涡轮风扇发动机。它是一种新型的推进技术，很有希望成为燃油效率大幅提高的非常强大的大型发动机。如果一切顺利的话，这种发动机将正好在波音的新型大飞机需要时派上用场。
环视了一下自己的波音747团队，萨特没有看到波音年轻的超级工程明星的影子。那些迅速成名的艺高胆大的明星们，早就被SST、波音727和波音737专案挖走了。即便如此，萨特仍然觉得自己的团队是最棒的，因为队员们都是拥有丰富的飞机项目经验的“老兵”。这些老练的专业人士知道怎样设计、认证和推出一款安全可靠的民用飞机。
在萨特团队中，许多队员对比萨特本人年长10岁以上。他们充满怀疑的表情在说，他们对这位如此年轻的老板持保留态度。最初，给他们下命令简直就是一场艰苦的战斗。但这位44岁的领导很快获得了团队的信任。他的工程技能和领导能力很快说服了团队——他们能够共同创造一架了不起的飞机。
二十世纪六十年代後期，成为美国工程界的一名工程师是一件令人振奋的事情。当时的工程师的感觉是“只要下功夫，天下无难事”。这种“能成功”的心态，将人类送上了月球，也激发了萨特的波音747专案组。
发明巨无霸飞机
萨特及他的团队收到的第一个命令是，界定波音747的一个基本布局构型。怎样设计一架能承载350名乘客的飞机呢？这位年轻的设计师疑惑著。不能把这些乘客放在传统的波音707式样的机身中，因为飞机会因太长而无法飞行。
一种显而易见的解决方案是将波音747设计为双层飞机。将同样长的机身设计为上下两层相连的机舱，这样飞机乘客数量即可翻番。
萨特团队中的工程师们都确信双层飞机就是他们的工作方向。波音的销售、行销和合同等部门也持同样的观点。显然，泛美世界航空的胡安·特里普也要双层飞机。事实上，唯一没有被波音747双层飞机的理念说服的就是乔·萨特。
喷气客机的开发耗资巨大。如果将一个考虑不周的蹩脚产品推向市场，就会给波音带来持久的可怕後果。萨特很清楚这一点。於是，萨特决定从一开始就需要确保选择了正确的波音747布局构型。心中有了这一基准之後，他对各种可选的设计，开始了一系列的优势与劣势对比。
後来证明这种对比大有裨益，因为经过了比较，萨特有了更好的构型——非常宽的单层飞机。在对波音747的宽机体布局进行审查时，他们发现它具有多种优势，如乘客上下飞机、飞行中的机舱环境、飞行中飞机乘务员的服务和地面紧急疏散等。
非常宽的机身的单层构型，也让波音747成为更好的货机。这一点很重要，因为在二十世纪六十年代，人们普遍期望超音速飞机承担洲际客运任务。一旦SST超音速飞机飞机投入客运，那麼，诸如波音747一样的亚音速洲际喷气飞机只能作为货机使用。
基於此，波音将747严格界定为一种过渡机型，即不具有重要意义的非长远项目。当时，波音的旗舰客机是SST超音速飞机，而不是波音747。事实上，波音的行销部门预测，波音只能售出大约50架波音747客机，之後，航空公司只会将波音747作为货机使用。实际上，正是货机市场让波音747专案顺利地通过了波音公司的评审。
当然，这种关於未来的设想後来证明是错误的。SST超音速飞机的高油耗，让它们在经济上和环保上都不可接受。然而，在二十世纪六十年代後期，没有人能预知後来发生的一切。结果，萨特设计的波音747，从最初就考虑了客运和货运用途。
在放弃了双层飞机并赞同单层主机舱方案之後，萨特和他的团队需要计算波音747的机身到底需要多宽。机身宽度答案基於将波音747作为货机。海运、铁路运输和卡车运输业都依赖2.44×2.44米的集装箱。为何不按照这种理念设计波音747呢——让波音747的机身宽度能容纳两个并排的2.44×2.44米的轻型飞机专用集装箱？这样，航空公司就能沿飞机长度装载两行标准尺寸的集装箱了。
围绕两个并排的集装箱绘制一个机身圆周，截面的直径超过了6米。这几乎是波音707宽度的两倍，而波音707已经是当时在役的飞机中最宽敞的了。萨特深吸了一口气。波音747的构型让它成为真正标新立异的飞机！
出於货物运输的考虑，萨特为波音747货机设计了一个铰接前缘。这种前缘能升高，不会对从前面装卸货物造成妨碍。当然，这种通过前缘装货的想法，也就意味著驾驶舱不能像通常一样位於客舱的前面。
萨特与他的团队将波音747的驾驶舱向上移到不妨碍装卸货物的位置。在这个高驾驶舱的後面，他们出於空气动力学的考虑增加了一个凸出的整流罩。这样就形成了747别具一格的特徵：机身顶部的圆顶。
当然，波音747客机就不必采用这种开放式前缘了。即便如此，提升驾驶舱也会对客运公司有利，他们几乎能利用整个机身长度来安排座位。对於航空公司而言，更多的乘客座位将直接转化为每次飞行的更多收益。
在仔细推敲按照这种方式界定的机身图形之後，萨特认为，波音747客机的宽度足以容纳一行9-10个经济舱座位和两个通道。这对於整个航空界而言是全新的理念：世界上首架双通道飞机。
波音宣布提出双通道概念机型以替代737
面对空客A320neo的竞争，波音倾向于选择更激进方案，而不仅仅是换装发动机那样简单。根据ATW引述波音内部人士的消息，波音或许会采用180-250座级的双通道概念飞机以取代737机型，但在同时波音仍将向航空公司提供737-800/900ER机型。虽然波音没有正式公布替代方案，但从2006年开始，针对737下一代机型，波音就提出了双通道机型的方案。时至今日，波音内部也并未对此否决，反而对此机型的市场前景进行深入调研。
180座级的双通道飞机并不是什么最新概念。早在上世纪80年代，麦道公司就提出了采用2-2-2座舱布局的180座级双通道概念飞机，代号DC-11。DC-11机身略宽于727/757飞机，如果采用30英寸的全经济舱布局，可容纳214个座位。采用当时最先进的技术，装配相同JT10-32发动机的前提下，麦道公司预计能够比波音757降低10%的燃油消耗。概念公布时，只有达美航空订购了60架，但因为无法引起其他美国航空公司的兴趣，麦道公司评估后认为项目启动风险过大因此并未签订订单，因而在今天我们并未看到DC-11飞机的面世。
1987年，空客推出A320时，波音就提出了180座级的双通道概念飞机7J7，并在巴黎航展展示了全尺寸座舱样机，比DC-11更进一步7J7采用2-3-2的座舱布局。从2001年开始，波音就一直在研究小型双通道飞机。
新的小型双通道飞机将比以前更轻，与空客A320neo相比，更宽的飞机意味着更好的舒适性，综合现有的技术，可能更具有经济性。6月的巴黎航展，我们也许能看到一款代号797的新飞机。在市场量巨大的150-200座级的飞机市场，波音空客这两家航空巨头又将开始新的一番角力。

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抚松县13227867070： 一般飞机能坐多少人? - ？
淫种孚美： 一架干线飞机可乘300到500人,最大的民航载客飞机是最新的A380,全经济舱可以坐800人,如果正常的3等级布局就可以坐555人.

抚松县13227867070： 长龙航空飞机8036座位靠窗是多少? - ？
淫种孚美： 长龙航空公司座位编号规则是A和L号座位靠窗口. 双通道,一般一排有10个座位.以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示.A、J是靠窗. 单通道一般一排有6个座,用A、B、C、D、E、F表示,A、F是靠窗的,C、D是靠过道的.飞机的发展:飞机是20世纪初最重大的发明之一,公认由美国人莱特兄弟发明.他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可,同年他们创办了“莱特飞机公司”. 自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的工具.它深刻的改变和影响了人们的生活,开启了人们征服蓝天历史.

抚松县13227867070： 空客好,还是波音好 - ？
淫种孚美：都好.因为飞机是最安全的交通工具. 空中客车公司(Airbus),又称空客、空中巴士、空巴,是欧洲一家飞机制造公司,1970年于法国成立.其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英...

抚松县13227867070： 什么是双通道飞机? - ？
淫种孚美： 双通道的飞机就是宽体客机 机体宽度大于3.6M的客机 客舱内部的座位分为 左 中 右三个区域 单通道的只分 左 右 双通道的有两条过道而已典型的如 B747 B777等

抚松县13227867070： 空中客车公司是哪个国家的公司? - ？
淫种孚美： 空中客车(Airbus,又称空中客车),是欧洲一家民航飞机制造公司,1970年于法国图卢兹成立.其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国.1967年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车...

抚松县13227867070： 飞机中空客320与330有什么区别? - ？
淫种孚美： 最大的区别就是载客能力,330载客人更多. 因为空客的第一个机型是300,当时的设计载客能力是300人,这是世界上第一种双发宽体客机.后来空客在300的基础上又开发了310,此后形成了惯例,所有的客机均以3xx命名,如319、320、321...

抚松县13227867070： 飞机是谁发明的? - ？
淫种孚美： 飞机是历史上最伟大的发明之一.1903年12月17日,美国的莱特兄弟设计制造的飞行者号飞机,在卡罗莱纳州的基蒂霍克试飞成功.这是世界上公认的第一架完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机.

抚松县13227867070： 中国民航的双通道大飞机是哪些型号? - ？
淫种孚美： 中国的航空公司现有的双通道大飞机有: 空客:A300-600,A330-200,A330-300,A340-300,A340-600 波音:B767,B777,B747今后一两内年中国已经购买的空客A380和波音B787飞机也会陆续交货,也都是双通道的大飞机,其中A380是迄今为止世界上最大的飞机,两层客舱,可容纳500多人.

抚松县13227867070： 客机中的通道布局?客机中的双通道布局和单通道布局是什么意思?有图 ？
淫种孚美： 单通道、双通道一上飞机就知道了,通常情况下看外形也能辨别出来的. 双发、三发、四发指的是发动机的个数,单通道指的是机舱内只有一条过道,比如支线客机、国内早期的MD-82、MD-90型,现在的空中客车A318/319/320/321系列、波音737系列、波音757系列等等机型都是一条过道,从登机牌上看座位分布是经济舱每排A、B、C、D、E、F共6个座位,双通道指的是机舱内有两条过道的宽体客机,比如MD-11、空中客车A300、A330、A340、A380各系列客机、波音747、波音767、波音777各系列客机,经济舱每排7-11个座位不等,从登机牌上看每排是A、B、C、D、E、F、G、H、K...

抚松县13227867070： 人类发明创造的事例 - ？
淫种孚美：[答案] 直升飞机的发明1907年,世界上第一架像晴蜒一样的直升机由法国工程师伯雷格和黎歇才研制成功.这架飞机没有机翼,第一个机臂头上有两副能在水平方向上旋转的四叶螺旋桨.在试飞时发现飞机振动厉害,安全性能差.直到1932年...