广州地铁5号线的工程特色

广州地铁5号线的工程意义~

广州市民翘首以盼的全长32公里的广州地铁5号线已於2009年12月28日14时开通营运。这条横贯广州城区东西的大动脉将使50多万市民受惠。加上四号线万胜围至车陂南这一区间的同步建成，2009年地铁将新开通地铁线路34公里(其中五号线31.9公里，四号线2.1公里）、25座车站。广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。地铁五号线是贯通广州市中心组团旧城中心区和珠江新城CBD、联结西部发展区和东部产业转移带的东西向轨道交通骨干线。同时，五号线向西预留连接到佛山的轨道交通线，向东预留连接到东莞、深圳的轨道交通线，将为贯彻广州市“东进、西联、南拓、北优”发展战略中的“东进、西联”方针起到重要作用。在西部老城区，五号线将起到缓解地面交通压力、提高公共交通服务水平的作用；在东部新城区，它将提高交通的可达性，进一步带动东部地区土地利用的成熟开发，使之成为广州市新的增长点。五号线的建设将直接影响到广州市城市的整体布局及其功能的发挥，对城市未来发展产生深远的影响。一号线一枝独秀主干道首开先河，二号线紧随其後中心区笔走龙蛇，三号线信手拈来将番禺揽进“半小时城市圈”的怀抱，四号线“行侠仗义”让更多“郊区人”成为用分钟里程丈量远近的“地铁人”。五号线的到来，让广州地铁长龙家族空前鼎盛，它一改长兄们以南北“竖”型为主的盘踞姿势，横贯东西31.9公里与每个长兄都交叉而行，至此，“五兄弟”形成150公里、88座车站的地铁线网，广州地铁同时出现了12个转乘车站、多个真正意义上的环形轨道网，蛛网密布雏形已现。2010年亚运前，广州地铁家族更将九“龙”齐飞，里程超过230公里，日均客流400万人次；预计到2020年，广州市区内地铁站点将密集分布，平均每600米就会有一个地铁站。这一天，广州进入城中、城际交通无缝链接时代。14条公交线改道延伸交汇五号线，五号线东部的8个地铁站，分别各与超过5条BRT在内的公交线路无缝接驳，包括广州开发区、萝岗区、黄埔区、天河区东片等东部地区居民都可以轻松转身成为“五号”粉丝团。广州火车站、滘口客运站、广佛汽车站、广深城际轨道、黄埔客运港这些大名鼎鼎人流熙熙的城际省际交通枢纽被五号线一气呵成“一网打尽”，西去佛山叹美食、东至东莞休闲、深圳赏海都让它出神入化埋下伏笔，“东进、西联”的大战略被五号线发挥得淋漓尽致，这出方兴未艾的连城诀，受益之人无可计量。五号线的开通，使得广州90%以上的大型购物中心都在地铁沿线，几乎所有核心商圈都依附着地铁。五号线不仅接过长兄们的接力棒，让北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、东山口商圈、中华广场商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈华辉齐增，更成为老牌环市东商圈走进地铁商业时代的推手，让环市东商圈、珠江新城商圈双姝齐发。地铁蛛网时代下的广州，地铁不再成为商业经济发展的稀缺资源，却成为商业经济发展的命脉资源，稀缺诚可贵，命脉价更高。错落分层的商圈定位和消费导向多元的客流因为五号线的到来碰撞出真金白银的火花。太古汇、万菱汇、高德置地广场、广州友谊商场国金店、白云新城万达广场、珠江新城核心区中央商业广场、白云新城五号停机坪项目7大高端商场强势入驻广州鏖战商业，几乎都选择在地铁沿线做文章。深度细分的地铁商圈营销大战即将打响，越发灵活的地铁人流商脉永不落幕。数十楼盘因为五号线的开通从无到有“地铁盘”黄袍加身，十多个转乘站的双地铁优势更让原本待字闺中的周边地块成为兵家必争。对於地产商而言，房能盖了，利润厚了；对於地铁族而言，房敢买了，家更近了。在催生产业新利润点和居民通勤经济方便上，五号线两手都过硬。城市中，人为式的社区分隔模糊，因为大家有了一个特征更明显、队伍愈发庞大的社区名称——地铁社区。地铁盘不再是地段导向的中心区天价豪宅，而是成为时空导向的容易买得起容易走得到的家。“跨地域之王” 五号线到来，地铁地产不仅将逐步成为丰满和常态的经济范畴，也将带来更多“地铁社区之家”的成员们的共同精神命题。这一天，五号线让我们感受到城市交通的人性魅力。它第一次为跨区“长途”旅行的人修建了公厕、它为在穗居住和助威亚运的国际友人提供外语提示、它顺应民意增设动物园站、它采用暗挖施工尽量不影响地面交通……展示了广州精神的宽容和谐，这是一幅现代的“清明上河图”，容纳了最多特点的广州人，老城区晨运的阿婆阿伯、外国人客家人、CBD写字楼的高端白领、批发市场的发财商贾、熙攘的外地入穗游客，它展示广州精神的务实挑战，这是第一条力排险阻把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍的地铁线，红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层、断裂带、富水破碎地层、溶洞一一攻破。它起步开翅揽广州入怀携广州起舞，它初生龙吟唤起一座城市乃至南中国的时代强音。

挖掘难，“逛”遍“地质博物馆”广州地铁五号线全长32公里，几近一、二号线线路长的总和，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。广州地铁总公司建设总部副总经理谭文介绍，地铁五号线行走於广州繁华城区，穿越上千栋房屋、七次穿越断裂带、两过珠江、六次穿越广茂铁路，艰难中创下六个全国第一的施工奇迹。32公里长的线路所经之处，一个不落地把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞。在之前广州地铁已建成的一二三四号线，也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，全都“中招”。比如越秀山下来，溶洞最高几十米，盾构机穿越溶洞，这是全国首例。盾构机随时都可能掉下，机毁人亡；市汽车站外，空洞、破碎带、覆水也是险境重重，盾构机推进，举步维艰……为了照顾好脆弱的地层，施工方要通过反射波扫描，给土层做CT，看有没有空洞，然後对溶洞进行全填充，最後注入大量的水泥浆。盾构通过之前，要考虑到最坏的可能，一发现马上处理，把风险控制住。 防护难，穿越房屋1000栋由於五号线隧道行走於广州市繁华城区，下穿大量的房屋、架空桥梁、铁路和城市主干道。全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂。在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及上百个内环路桥墩。架空桥上车辆川流不息，地下潜龙穿行。如控制不当，极易造成桥墩下沉、桥体开裂，危及行车安全。在铁路线下，盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下挖隧道，地面每天有100多趟火车疾驰而过，如掘进控制不当而造成路基坍塌，列车随时脱轨、翻车。处处是风险。但是地铁方面把这些风险控制住了，做到了超前勘察、超前研究、超前预测、超前保护和超前预案。 施工难，叠加隧道拐急弯广州地质非常复杂性，往往是相隔1米地层就不一样，这就使得有些险情防不胜防。地铁线路施工前，会对全线进行一次钻孔勘测，每隔25米左右就会打个钻孔，探测地下的地质情况。为了控制好安全风险，地铁施工人员还采取“四超前法”，即在工程动工之前进行大量的超前性工作：超前勘查、超前预测、超前研究、超前处理，以及对可能出现的险情开工前做好详细的应急预案。动物园站是五号线中最有特色的一个站。许多人不知道，5号线在规划中是没有这个站的，但是市民强烈要求在动物园设站，所以隧道不得不转一个大弯，光这一个转弯，就耗资1.5亿人民币，并且带来大量施工难题，由於隧道转弯半径小（206米，常规至少需要350米），只好因地制宜，两条隧道由常规的平行，变为上下叠加，往滘口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层，单线上下转乘在广州地铁历史上没有先例。同时，两条隧道叠起来，才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。此外，动物园站至杨箕为一单洞隧道，开挖高度18.205米，是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道，施工难度巨大。动物园站近22米的开挖高度，在浅埋暗挖法施工中是比较少见。 结构难，首创大跨度暗挖隧道难度最大的要数区庄站了。区庄站是地铁五号线与六号线的转乘站。区庄站位於环市东路与农林下路交叉口处，站址地面交通繁忙，地铁施工期间交通不能中断；地下管线繁多，车站结构型式非常复杂，转乘站采用暗挖法施工在国内是个首创。五号线月台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；六号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站，外包宽度达24.15m，高度16.6米，长度62米；五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成“三层立体交叉”的重叠隧道，而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩，遇水易崩解，施工难度堪称之最。 过江难，架空隧道两过珠江广州地铁五号线起点为芳村区的滘口，向东经大坦沙岛抵达中山八站，须两次穿越珠江。其中，滘口站至坦尾站段为架空线线路，五号线启程就把珠江踩在脚下。坦尾站至中山八站为地下线路，地铁隧道出发不到100米就要过珠江，江面宽260多米，盾构机需在大坡度、浅覆盖层的情况下过江。该区段工程中坡度 55%。的隧道长达600米，地面标高从8.2米在珠江堤坝边突降到2米，隧道覆盖层厚度突变对切口水压控制提出新挑战，稍有不慎会造成堤坝开裂或下沉击穿珠江。2007年隧道施工时，盾构机头顶与滔滔江水只相隔5米多，还要爬大坡。尽管困难重重，但仍然保持了过江速度全国之最。地铁建设者严格控制掘进参数，精心施工，仅用了26天就安全通过珠江，平均每天掘进达10米，保持了该盾构机在建设地铁三号线时创下的全国纪录。 爬坡难，穿过珠江上架空地铁列车经过隧道往桥中方向穿越珠江时，几乎一出隧道就上架空，意味着坡度很大列车需要爬大坡。五号线继续采用了和四号线一样的L型直线电机列车，这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的，除了能完全胜任这样的坡度外，还能乘客坐得非常稳当，不会有坐过山车的感觉。 减震难，增加半亿成本更平稳为了给乘客营造更舒适的乘坐环境，五号线借鉴在三、四号线铺轨施工中的成功经验，在繁华路段下，施工单位在靠近居民区、学校、医院等敏感段，采用了世界先进的英国先锋减振扣件，总里程达6公里长。这种扣件减振效果好、应用范围广，现已在世界十多个国家的轨道线路中应用，广州地铁三、四号线部分线路采用该系统後，列车运行时可大幅降低轨道引起的振动，减振效果非常好，坐在车上乘客会感觉更平稳舒适。仅仅只是加装减震扣件一项，每公里的成本因此增加近1000万元。 安装难，车站机电安装繁又杂地铁公司建设总部车站设备部赵军经理介绍说，地铁车站机电装修过程“繁”而“杂”，虽然比不上土建阶段会出现不可预料的风险，但由於场地有限等条件受限，有时候甚至会遇到比土建阶段更为复杂的困难，主要包括：施工场地交接；集中冷站施工和调试；周边和现场协调管理；综合管线布置；大型设备吊装运输；轨行区施工；管线的防火封堵；综合调试；成品和半成品保护等。

这是充分体现城市交通人性魅力的一条地铁线路，为“长途”旅行的人修建厕所、为车卡自动调节温度、在列车与月台之间增加防空踏板……本着“安全、实用、经济、高效”的原则，遵循“以人为本，技术创新”的设计理念。
这条一次性开通线路里程最长、车站数最多、转乘站最多的五号线，有着无数振奋人心的闪光之处，在此为您全景解密十大亮点。 五号线列车爬坡能力强 转弯半径小
五号线列车，以蓝白为主色，外观采用流线型结构，外形简捷明快，车体呈柔和的弧线，侧面为鼓行设计，整个车体设计显得既简单明快，又代表了现代运输系统的时尚。据广州地铁车辆中心新线部樊嘉峰经理介绍，五号线列车“最高时速为90公里/小时”，它和四号线列车一样，都是青岛四方机车厂制造的，也都是属於采用直线电机驱动的日本系列列车，两者最大的不同就是四号线列车是4节编组，五号线列车是6节编组。
与其它线路的列车相比，五号线列车最大的特点有两点：第一，五号线爬坡能力强，“千分之60的坡度都没问题”；第二则是转弯半径小，“最多可以转过150米的半径”，即使如此，乘客也不用担心，仍然会坐得非常稳当。 LCD显示屏15寸变成17寸 观看节目更舒适
每卡车卡设有6扇门，6个中英文对照的线路转换指示屏，24个手拉环，8排座椅，其中靠近中间的4排座椅长3米左右，4排靠近两端的长1.2米左右。
据广州地铁车辆中心总经理朱士友介绍，五号线列车内部设计更加人性化。与四号线列车相比，五号线列车上的LCD显示屏由15寸变成了17寸，显示图象大了，将来乘客观看节目时将更加舒适。另外每卡车卡的4块LCD显示屏改为6块，使更多的乘客能观赏到地铁电视。 列车会自动调卡车卡温度
五号线列车全长约为107米，车体最大宽度为2.9米，额定载客量为1402人/抽，超载情况下载客量更可达到2012人/抽。但是，就算车卡里人很多，车卡内的温度也会很舒适。
据地铁相关负责人介绍，“五号线列车门的密封性很好，同时列车采用的是温度自动调节系统，即列车会自动根据内外部环境来改变车内的温度，车内温度设置在23℃～29℃之间。” 车站墙面、天花板设计有讲究
五号线车站在设计和装饰上，与其他线路有何区别？据了解，五号线车站天花装修采用A、B分区的形式， A区天花采用统一形式、材料、颜色，为白色穿孔铝板天花；B区天花为白色铝合金格栅天花，大面积露空，形成车站开阔、通透的视觉感觉，天花效果更趋於整体、简洁大气，体现地铁作为公共建筑的特点；地面均采用芝麻白花岗岩铺地的形式。
同时，五号线的墙面打破固有传统，使用了搪瓷钢板、彩色丝印玻璃两种形式，有所创新。据悉，地铁五号线共有7个车站采用搪瓷钢板墙面板，分别为西场站、西村站、广州火车站、小北站、区庄站、动物园站、珠江新城站，搪瓷钢板具有色彩艳丽、明快、耐腐蚀性强的特点，尤其在弯板、弧形板加工方面具有优势，所以五号线以上各暗挖车站均采用搪瓷钢板墙面板，以利於弧形墙面的装饰。此外，其余各车站均采用玻璃墙面板，玻璃墙板具有块面大、使用寿命长、色彩绚丽不易褪色、适合於明挖站公共区墙面的装饰。 地下首设公厕 免费对乘客开放
人有三急，广州地铁如何解决乘客的如厕问题，一直备受关注。五号线到底会否在这一问题上做出怎样人性化的改变呢？记者日前从地铁公司得到准确的答复：广州地铁五号线滘口站、坦尾站、西场站、西村站、五羊邨站、车陂南站和鱼珠站建有配套公厕。2009年12月28日，五号线正式开通运营後，这些公厕也将同时向广大乘客免费开放。其中，滘口站和坦尾站为架空站，公厕建在地上站厅付费区；西场站、西村站、车陂南站和鱼珠站公厕建在地面出口处，五羊邨站公厕建在地下站厅出口处，是广州地铁首座地下公厕。
鱼珠站公厕：建在鱼珠地铁站C出口处，离出口雨棚仅几步的距离。
车陂南站公厕：建在车陂南地铁站C出口雨棚旁边。男厕、女厕各内设3个独立隔间，还设有两个面盆，以及穿衣镜。
五羊邨站：建在地下一层A出口处。有男、女、残障三个厕所，男女厕所与车陂南站厕所规格相当。 列车与月台之间设有防空踏板
2009年10月，记者提前探班五号线珠江新城站时就发现，在列车与月台之间5公分左右的缝隙里，装有一排橡胶带。
据广州地铁总公司建设总部副经理邹东介绍，这是为了防止乘客踏空引发危险而专门设计的防空踏板，“五号线开通时，全线每一个车站月台都会有这种防空踏板。”
此外，由於信号调试等多方面原因，三、四号线开通以来，月台电视上一直未能显示列车到站信息，同样的情况会否在五号线上重演呢？对此，邹东明确表示，五号线开通时，月台电视上除了显示列车到站信息和告示，还可提供各类丰富的资讯。 新售票机屏幕更大 出票更快
五号线自动售票机以墨绿色为主色调，外观与现有一、二、三、四号线售票机相似，不过在标识上就更为清楚明了。比如它不仅详细标识了一、二、三、四、五号线的站点名称，还标识了可收面额为5元、10元的纸币以及1元、5角面额的硬币。
至於新售票机有哪些特别，地铁相关负责人介绍道，相比现有售票机，新售票机的屏幕有19寸，比以前的大了2寸，机器识别功能更强，操作上更便捷，“出票速度提高了30%”。 街区图导向牌信息更丰富
“五号线车站设计在继承既有线路优秀传统的基础上，又有诸多创新之处。”地铁五号线高级工程师廖景介绍，五号线遵循“以人为本，技术创新”的设计理念，处处体现出人性化的特点。
首先，充分吸取既有线路运营的经验，导向设计在牌面内容、遮挡问题上做了改进。比如，街区图导向牌的信息更丰富，在原来只表现三维街区图和出入口信息的基础上，又增加了大量的票务、管理制度等信息。
其次，月台层尽可能多地设置了长凳，便於乘客休息；出入口普遍设置上下行扶梯方便乘客进出车站；站内扶梯除设置上行扶梯外，普遍增加下行扶梯，通行更快捷高效。 初期高峰时5～6分钟一趟，当时开通时行车间隔最短线路（6号线开通以3~4分钟一趟超越5号线）
地铁一、二、三、四号线开通时，行车间隔都没有踏进10分钟以内（一号线为30分钟，二号线为12分钟，三、四号线均为17分钟，四号线为33分钟）。五号线开通时会给街坊带来怎样的惊喜呢？
据地铁运营总部相关负责人介绍，“五号线在开通初期的高峰期行车间隔将维持在5～6分钟，这个行车间隔时间在当时开通史上已经是最快的了（6号线首期在开通初期就实现3分59秒的高峰行车间隔成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路），”而半年後间隔时间可以缩短至4分钟，远期更可达到2分钟一趟。据最新统计数据，截止到2009年12月9日，五号线已有26列车抵达鱼珠车厂，这也为五号线提供高质量的服务打下了坚实的基础。 开辟广州“大交通”时代
当时与1、2、3、4号线均可转乘（现今还可与6号线转乘，将来还可与7、8、11、12、13等线路转乘），广州地铁逐步走向蛛网时代。
五号线呈东西走向，在广州市“南拓、北优、东进、西联、中调”发展战略中，承载“东进、西联和中调”的使命。
五号线滘口至文冲段全长31.9公里，共设24站：滘口（预留转乘佛山条件）、坦尾（与六号线转乘）、中山八路、西场、西村（与八号线转乘）、广州火车站（与二号线转乘）、小北、淘金、区庄（与六号线转乘）、动物园、杨箕（与一号线转乘）、五羊邨、珠江新城（与三号线转乘）、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南（与四号线转乘）、东圃、三溪、鱼珠（与十三号线转乘）、大沙地、大沙东（与七号线转乘）、文冲。
五号线是目前地铁线路中可转乘线路数最多的一条线，通过这些转乘站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可线路之间潇洒转乘，行遍广州无忧。
根据广州市轨道交通线网规划，五号线全部建成後，也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用。在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的转乘条件；五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也为穗莞深等城市的社会经济发展注入新的活力。
五号线员村以东九个站，每站至少开通5条接驳公交。
为了方便包括广州开发区、萝岗、黄埔区、天河区东片等广州东部地区居民搭乘地铁五号线，交通部门将在员村以东的员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、渔珠、大沙地、大沙东和文冲等9个站点，以及地铁四号线北延段尚未开通的奥林匹克中心站，每站拥有的接驳公交线路都将超过5条，而大沙地、车陂南等部分重要地铁站点的接驳公交线路更将超过10条。接驳公交的形式包括BRT公交线、常规公交线以及地铁接驳中小巴等。其中，除三溪站之外，五号线沿线8个地铁站和奥林匹克体育中心等9个站点都将开通BRT公交线接驳。
由此一来，地铁的服务范围将得到有效扩展和延伸。包括天河东部小新塘、东圃、黄埔中心区、南岗、萝岗科学城、穗港码头、永和、云埔工业区、黄埔工业区、萝岗新城等各大组团的居民，都可以通过接驳公交的形式享受到搭乘地铁出行的便捷服务，为东部地区居民提供更多出行选择。

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田阳县19710676567： 广州地铁5号线地底深度大约是多少 - ？
城俭博维： 广州地铁五号线中最有特色的一个站.由于隧道转弯半径小(206米,常规至少需要350米),只好因地制宜,两条隧道由常规的平行变为上下叠加,往窖口方向的列车在上层,往文冲方向的列车在下层单线上下换乘在广州地铁历史上没有先例...

田阳县19710676567： 广州地铁五号线 - ？
城俭博维： 一期站点初步为滘口、大坦沙、中山八路、东风西路、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊村、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲;二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔港客运站

田阳县19710676567： 广州地铁五号线什么时候开通,开通这条线有什么意义? - ？
城俭博维： 这条地铁线在这个月的28日开通,开通后可以缓解广州的交通压力,尤其是这条线它跨越了广州荔湾区、白云区、越秀区、天河区、黄埔区,有着重要的意义

田阳县19710676567： 广州五号线开通时间 - ？
城俭博维： 历经9个月艰辛,盾构机终于穿过大片溶洞、硬岩等恶劣地质,顺利从草暖公园抵达小北站.截至昨日,广州地铁五号线全部车站中已有10座车站封顶,全线土建工程已完成过半.地铁公司首次表示,如果顺利,广州地铁五号线将在2008年底完...

田阳县19710676567： 广州地铁5号线的线路 - ？
城俭博维： 五号线滘口至文冲段全长31.9公里,共设24站:滘口(预留换乘佛山条件)、坦尾(与六号线换乘)、中山八路、西场、西村(与八号线换乘)、广州火车站(与二号线换乘)、小北、淘金、区庄(与六号线换乘)、动物园、杨箕(与一号线换乘)、五羊邨、珠江新城(与三号线换乘)、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南(与四号线换乘)、东圃、三溪、鱼珠(预留与其他线路换乘条件)、大沙地(预留与其他线路换乘条件)、大沙东、文冲.

田阳县19710676567： 广州地铁5号线有什么好玩的 - ？
城俭博维： 广州地铁五号线附近有什么好玩的景点介绍吗?广州5号地铁线周边好玩的免费的地方推荐.》》》广州有哪些免费景点 广州免费旅游景点大全广州地铁五号线路线图 起点滘口站在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧,沿珠江大桥西北侧与在建...

田阳县19710676567： 广州地铁5号线地底深度大约是多少如题 - ？
城俭博维：[答案] 广州地铁五号线中最有特色的一个站.由于隧道转弯半径小(206米,常规至少需要350米),只好因地制宜,两条隧道由常规的平行变为上下叠加,往窖口方向的列车在上层,往文冲方向的列车在下层单线上下换乘在广州地铁历史上没...

田阳县19710676567： 广州地铁5号线经过哪个站? - ？
城俭博维： 夏园、广州开发区及黄埔港客运站、杨箕、五羊村、珠江新城、员村、科韵路、车陂南、东圃,并经黄洲、东圃、淘金、区庄、杨箕,经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城,之后沿环市路走廊敷设线路.到达区庄立交东侧后折向南行,穿过...

田阳县19710676567： 广州地铁五号线是从哪里到哪里的 - ？
城俭博维： 据介绍,5号线东起文冲(黄埔区),西至滘口(荔湾区),串起广州市黄埔、天河、越秀、荔湾4个行政区域.均匀分布的24个车站,紧密了黄埔片区与市中心的联系,沿线居住区和商业区遍布.保守估计,五号线的开通至少将使沿线50万市民受益乘车指南 1、5号线全长31.9公里,走完全程也仅需60分钟时间,全程票价7元; 2、营运时间从早上6时到晚上11时; 3、始末班车发车时间为:滘口6:15~23:00,文冲6:00~22:30. 4、试运营期间,行车间隔6:00~21:30之间,实行5分多钟一班;从21:30至收车,行车间隔延长至7分多钟.

田阳县19710676567： 广州地铁5号线已经开通了,从哪到哪? - ？
城俭博维： 开通的地铁五号线是贯通广州旧城中心区和珠江新城中央商务区、联结西部发展区和东部产业转移带的东西向轨道交通,使得天河购物商圈、广交会外贸商圈和天河东家居商圈融为一体.因此,在承担输送人流的同时,也承担了平衡城区发展、引导产业转移的功能.谢谢