有谁知道轮胎的制作流程是怎样的？要使用哪些原材料？ 最好推荐本书。

轮胎的制作流程是怎样的，需要用到哪些设备~

　　流程：
　　混炼：保证胶料与配合剂分散均匀；
　　押出：保证胎面、胎侧和钢丝圈形状及尺寸；
　　压延：保证压延制品厚度、密度均一；
　　裁断：保证各部件宽度、角度长度等；
　　成型：保证组装时各部件定位精确，粘合良好；
　　硫化：保证压力、温度和时间；

　　生产汽车轮胎用到的设备:
　　炼胶工序：密炼机、开炼机、小料自动称量系统；
　　压延工序：帘布压延机、螺杆挤出机、开炼机；
　　压出工序：开炼机、螺杆挤出机、胎面联动线；
　　成型工序：成型机、贴合机；
　　硫化工序：硫化机（罐）；

　　汽车轮胎生产工艺
　　一、配炼工艺
　　1、塑炼
　　生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。
　　一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼
　　2、配料
　　配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。
　　混炼的目的：(1)使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。(2)使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。
　　二、胎面压出
　　将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。
　　胎面压出工艺流程：
　　热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放
　　三、帘、帆布压延
　　帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。
　　目前压延 方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。
　　压延工艺流程：
　　 四、外胎成型
　　将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。
　　成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。
　　五、外胎硫化
　　外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程：
　　硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库
　　外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向，目前正常运行的有7个硫化罐，50台硫化机，硫化设备能力属同行业上游水平，我公司生产的除农业胎外均采用硫化机。
　　六、内胎制造工艺
　　工艺流程：
　　内胎胶过滤的目的是除去胶料中的杂质，保证内胎有良好的气密性和抗撕裂性。内胎硫化采用高温短时间硫化。内胎在生产和使用过程中常见的质量问题：
杂质、汽泡，接头裂口或接头薄，或厚薄不均、打折、气门咀缺陷等，如发现有这些质量问题大部分为生产过程操作不当或设备胶料有问题而造成。

轮胎制造时主要原料有以下几种。
①橡胶--天然橡胶、合成橡胶和再生胶。
②橡胶配合剂--硫化剂、补强填充剂、防老化剂和软化剂。
③纺织材料--帘布和帆布。
④金属材料--胎圈钢丝和钢丝帘线。

现在大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。

密炼过程可以分成3步。

第1步，是加入碳黑，油，生胶，各种小料，这一过程大约需要4-5分钟时间。碳黑可以分为白碳黑和黑碳黑两种。是橡胶的增强剂，起到添中补强的作用。加入的各种小料主要是配合剂，起到防老，分散，耐磨的作用，能够改善橡胶加工工艺，提高轮胎的性能，增强轮胎的质量。

第2步，加入小料，胶片，和碳黑，大约需要3分钟时间。

第3步，加入硫磺，大约需要3分钟的时间。硫磺可以使橡胶具有弹性和耐久性，最后一次炼胶加入硫磺，进行硫化，形成最终产品胶料。

用挤出机对这些胶料挤出，然后用隔离机把这些胶料件进行隔离冷却，形成不同的半成品胶布件，胎面、胎侧/子口和三角胶条。

轮胎是由胶面胶，胎侧，胎肩胶，胎体胶，带束层，过度层，气密层，子口布胶，上三角，和下三角，胎圈辐胶构成的。胶面胶耐磨，胎侧保证轮胎的弹性（高顺）。胎肩胶是纯天胶，一般用天然胶，胎体胶合带束层，属于钢帘线辅助胶料，对钢帘线起到辅助作用，过度层是胎面和带束层之间的胶，位于带束层和气密层之间，对两种胎进行粘合作用，提高轮胎的寿命和质量。钢丝圈的上方，叫上三角，下方，叫下三角。钢丝圈胎体起到骨架作用。胎圈辐胶用于钢丝圈和胎体之间。

然后进入半成品车间，成型车间和硫化车间，带领我们参观的刘主任。密炼加工的各种胶进入半成品车间，胶布件的准备工序分为6个工段，工段一：挤出，工段二：压延，原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，形成帘布，保证压延制品的厚度。工段三：胎圈成型，胎圈有许多钢丝挂胶缠绕形成的，用于胎圈的胶料具有特殊性能。工段四：帘布裁断，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。工段五：贴三角胶片，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。工段六：带束层成型。零度带束层起到舒紧作用。主要工序是挤出，加温，冷却，成型。

进入成型车间，轮胎成型的工序就是把加工好的胎体、带束层、胎面、胎圈等各组件通过成型机组装成轮胎的形状，形成生胎，生胎经过检查后，然后进入硫化车间，对这些生胎进行硫化。使生胎装到硫化机上，与温度，压力，和时间有关，产生化学反应，使生胎的橡胶增强弹性。最终硫化成成品轮胎。硫化完后的轮胎就具备了成品轮胎的花纹，型号，出成品轮胎后，还要经过最终检验，用X光检验是否合格，经检验合格后，然后运送到成品库。

《车胎、轮胎生产技术配方制造工艺》『电子书』
书籍作者：不详
图书出版社：国家知识产权局出版社
图书品相：10成品相
库 存 量：96 本
图书售价：260.00元
图书类别：综合类、其他类
图书标签：国家知识产权局出版社
上书时间：2010-12-27

ps：百度文库里也有相关的介绍，可以去查一下

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