纯电+插混双选择,轴距2810mm,荣威D7值得等吗?
在新能源化的大背景下,各大车企都在积极推动产品电动化+智能化转型,对于上汽荣威也是如此。而在2023年的成都车展上,上汽荣威发布了云宿座舱和斑马智行车机系统,同时还带来了全新的新能源轿车——D7,并还分为纯电版和插电混动版两种车型,那么值不值得大家等待呢,下面就来为大家介绍。
首先造型方面,荣威D7 EV和荣威D7 DMH都采用封闭式的前脸,区别点在于荣威D7 EV是采用分体式大灯组设计,并配备了隐藏式门把手,而后者的则是常规样式,不过下格栅的面积要更大一点。
荣威D7 EV
荣威D7 DMH
尾部部分,两台车基本保持一致,均在尾箱盖末端设有小尾翼,并且没有采用比较常见的贯穿式尾灯,而是通过“闪电”的内部元素,来提升个性和辨识度。
荣威D7 EV
荣威D7 DMH
车身尺寸方面,荣威D7 EV的长宽高分别为4890*1872*1510mm,轴距长度为2810mm,而荣威D7 DMH的长宽高分别为4890*1890*1510,轴距长度为2810mm,两者的数据基本保持一致,而官方对它们的定位是中高级新能源轿车。
内饰座舱方面,荣威D7系列采用双12.3英寸超长液晶仪表+内嵌式中控双联屏,加上怀挡的设计,整体保证了科技感。不过值得一提的是,新车把最常使用到的空调控制按键独立成了实体按键,在实用性和便利性方面也是做到了兼顾。
官方还将这套内饰设计命名为“云宿座舱”,其实主要是想强调它的座舱材质和座椅舒适性,例如新车采用大面积麂皮材质,并匹配绗缝工艺,而座椅采用U形环抱式设计,加上180°放平功能以及前排座椅加热,主驾驶座椅通风及10向电动调节等,有着不错的舒适性。
在智能化方面,荣威D7搭载了全新斑马智行车机系统,据说能让用户体验到如智能手机般的顺滑体验;这套系统还拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能,我们也期待后期实车体验后,验证它的实用性和便捷性。
动力方面,荣威D7 EV基于星云纯电专属系统化平台打造,采用六合一电驱,最大功率达到155kW,零百公里加速仅需6.5s。而在纯电续航方面,新车配备2种全新魔方电池,对应CLTC综合续航里程分别为510km和610 km。
在电池安全方面,搭载的魔方电池应用了零燃技术,躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验,防患于“未燃”,还具备很高的电池能量密度。
而D7DMH则搭载全新DMH双电机超级混动系统,配备热效率超过43%的1.5L混动专用发动机,具备五种驱动模式,CLTC馈电油耗低至4.3L/100km。在CLTC工况下,其纯电续航里程为125km,综合续航里程为1400km,整体账面实力还是比较出色,我们同样期待它的实战表现。
写在最后
据悉,荣威D7将在年内上市,而纯电+插电混动两种选择,将是新车的一大卖点。而本次成都车展,除了D7双车之外,全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型也有亮相。
未而根据规划,未来三年,荣威将以D7为起点,持续投放8款新车,依托“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座,实现从纯电、混动、燃油车型的全面覆盖。
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