贵州无人村旅游路线图
贵阳花果园将有的3个地铁站是松花路站、花果园东站、花果园西站，他们会随着贵阳地铁3号线的建成通车而呈现给贵阳市民。
贵阳花果园原来是属于贵阳城乡结合部的区域，位于贵阳市中心西南方向，以前人们就知道从东起瑞花苍口至西边河滨公司的省工会，南邻贵惠路到解放桥，北到大、小狮山、花香村一片的地方，面积约有1.5平方公里。
花果园的堵车急需要治理，在规划贵阳地铁3号线时，穿过花果园的中心区域。
而现如今的花果园已经建成为一个超大型城市综合社区，他横跨云岩、南明两个中心城区，总面积达到10平方公里，已建成了双子塔的地标建筑。据统计花果园总计有16万的住户，人口达到近50万，整个花果园区域每天有近100万的人口流量。随着花果园城市人口的增加，近些年来花果园已是成了有名的堵城，每当我坐车从花果园经过的时候不管是白天或黑夜，都是一个地堵，当然晚上凌晨的时候没有经过过，不能在这里乱写，只要你一想到要经过花果园或是去花果园办理，人们就想到怎样才能避开高峰期，少被堵车。
近年来当地政府在治理花果园的交通堵车这个事情上也采取了不少的措施，都没有收到很好的效果，
花果园六纵六横路网项目
其中如上图所看到的，六花果园六纵六横路网项目，就是把花果园从贵阳市中心城区的喷水池、大十字、次南门等地方面原有路进行打通和改造，使得花果园北边向延安西路方向梳通，西边向甲秀南路方向梳通，东边向花溪大道方向梳通，这样一来已得到很大的缓解。但奈何花果园人口增加太快，车辆增加太多，最后还是一个“堵"字。
未来方舟和世纪城确没有这样的建筑密度和人口密度，同时在贵阳地铁1、2号进行规划建设之初，世纪城的人口密度没有现在这么大，所以在世纪城就没有必要有3个地铁站。至于未来方舟这边现在还没有地铁开始修建，只有S1号线二期有规划要经过未来方舟哪边，，确切的规划消息还没有出来，不知道有没有地铁站，还是有多少个地铁站也未知，但我相信相关规划和设计部门肯定会为未来方舟及相关居民的出行考虑的，也会最大限度地满足大家的出行方便。
贵阳未来方舟区域（图中虚线内所显示区域）
贵阳世纪城区域（图内虚线内所显示区域）
据统计，花果园已入住人口达14.3万户，共计43万余人。入驻的企业、商户达到20000余家，日均人流量提高至100万人次。
贵阳市南北向的轨道交通3号线，在花果园区域共设松花路站、花果园东站、花果园西站3个站点。
未来方舟楼盘建筑面积720万平方米，商业面积150万平方米。
世纪城总体规划5000多亩，总建筑面积600万平方米，将容纳4万多个家庭，居住人口达12万人。
看人口，看人流量，花果园有三个地铁站点的原因一目了然！
只能说“一分价钱一分货”，这3个楼盘，都是贵阳这座二线城市比较知名的大盘，说起花果园的名字，在贵阳可以说是无人不知无人不晓的繁华商业区，而世纪城、未来方舟也是各自区域内不可忽视的大盘体量存在。
花果园当年2010年左右开始卖的时候，那时候刚开盘不久，贵的区域（也就是现在地铁站附近）就已经是6000+的价位了，如果对比整个城市的房价水平，当时6000+的房价已经不是低价了，至少在2015~2016年左右，曾经的金阳（观山湖区）都还有卖4000~5000左右单价的楼盘，可想而知，几年前花果园卖到5000~6000的价位，在当时来说，属实不低了。
花果园板块有3个地铁站，分别是3号线的花果园东站、花果园西站、松花路站，花果园拥有那么多个组团，并不是每个组团都有地铁站，这些站点是分布在不同的位置的，东站位于M区、双子塔附近，松花路站位于购物中心、G区、E区、F区附近，西站位于Q区、R区附近，这三个站点的位置，可以说是考虑了大部分花果园入住率较高、人口最密集、价位较高的区域，是利益最大化、博弈最优的选择了，而且还要考虑未来和其他线路换乘便利性和建设成本等。
而世纪城如今也有2号线的2个站点，金阳南路站和茶园站，金阳南路站附近是世纪金源购物中心、龙佑苑、龙瑞苑、龙泽苑、中铁逸都、万科新都荟、印象城、宜家等，茶园站附近有龙吉苑、龙祥苑、龙昌苑、世纪金源购物中心、万科悦城等，而且，世纪城的2号线是先于3号线通车的，当年买世纪城价位最低的时候，甚至有3000左右的价格，可以说现在买到这些地铁房的，按照本地话来说，就是“搞到事咯”。
世纪城的各个组团小区的规划设计，和花果园不太一样，世纪城几乎是平铺的格局，除了挨近世纪金源购物中心的那几片，其他区域几乎没有过于明显的中心组团，并不像花果园这样有重点、有主次、有核心、有边缘的划分，所以即便是有2个地铁站，也很难做到各个组团地铁房“雨露均沾”，地铁线路不可能在小区内绕圈。
未来方舟和花果园、世纪城对比，既没有花果园的入住、人气和商业旺盛度，也不具备花果园位于市中心核心地段（新老城交汇区域）那样的地理区位，更没有世纪城占据新城观山湖核心地段的先期优势，而且小区内爬坡上坎的路段比较多，商业和人气方面的活力，就不如花果园和世纪城那样热闹，在二手房的成交和流通方面，也并不理想。
而且，当时购房的时候，一些买未来方舟的购房者，预期中也是没有地铁的，这也和花果园、世纪城那样有些售楼顾问承诺有轨道交通规划是不同的，和中天开发的、还是宏立城运营的都没多大关系，主要是楼盘定位、地块价值不一样，比如同样是中天的金融城，就有地铁站，而且还是1号线，所以，未来方舟目前还没有地铁站，是可以理解的。
目前未来方舟虽然通了BRT车站，但是乘坐的人数量上也没有想象中那么多，很多人还是依靠自驾出行，本来这个楼盘的定位就和花果园、世纪城不同，人少一点清净一些还更宜居一些，一些认识的住未来方舟的业主，是引以为傲的，他们可能也不屑于成为地铁房吧，反正都有车，也不太需要地铁。
所以综合来看，世纪城有2个地铁站，花果园有3个地铁站，而未来方舟人气相对低一些，没有地铁站，都是各方面因素综合作用的结果，有小区本身定位不同、有城市交通压力疏解的考虑、也有购房者付出成本不等各方面的因素叠加，是一个很正常的现象，毕竟，世界上太多的事物，存在即合理，没必要过于纠结于具体的细枝末节问题。
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