试驾林肯飞行家，全系标配3.0T V6加10AT，比X5，Q7给力！

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在很多人的印象中，所谓“美式豪华”约等于是一种粗犷的豪华，尽管车辆内外饰的用料很足，档次感也不错，但最终呈现出来的视觉效果总是差那么点意思，而这往往是相对于那些德系豪车而言的。

不过在试驾完这台国产版林肯飞行家之后，我的看法有了一些改变，原来美式豪华大SUV不仅有实在的一面，真讲究起来那叫一个细致。 诞生自CD6纵置后驱平台的长安林肯飞行家，全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率261kW、最大扭矩553Nm，可以加注92号汽油，与发动机相匹配的是10AT变速箱。

从动力总成的规格来看，林肯确实蛮大方的，关键这套动力总成开起来的感受也确实不错。飞行家拥有5种驾驶模式，分别是运动、节能、标准、防滑、复杂（用于雪地或泥地），一般城市路面驾驶的话，标准模式下的动力就已经足够充沛了，拖动2.2吨重的身躯相当轻松，而运动模式会显得有点暴躁。

高速巡航或许是这台车最正确的打开方式。飞行家的变速箱在98km/h的速度下即可挂入10挡，此时发动机转速仅为1450rpm。此外，它还标配有5层结构的声学降噪玻璃（前挡、前侧与后侧窗）以及ANC主动降噪，即便以120km/h的速度巡航，车内也还是相当安静的。而高速上驾驶飞行家的另一个好处就是，即便你以较高的速度差超越一台大货车时，车身依然泰然自若。这样一台安静、从容、稳定的大块头，配得上巡航利器的称号。

如果你开启运动模式的话，基本就进入了想超谁超谁的状态。发动机的动力储备十分充裕，10AT变速箱的升降挡逻辑清晰，匀速巡航时迅速油门到底，变速箱可以连降四五个挡位，动作干净利落。伴随耳边的还有经过28扬声器Revel音响系统处理后的V6声浪，这种势大力沉的激情也别有一番风味。

从高速驶出以后，车队来到了一段多弯山路，面对5米宽且多车的双向山路，起初我只求稳稳当当地开上去，但这台大家伙的底盘竟让人越开越有兴致。飞行家的智能四驱系统可实现前后50:50前后动力分配，空气悬挂在降低车身高度的同时还能增大减振阻尼，从而带来足够的侧向支撑，再加上它仅5.95m的转弯半径，让我感觉自己开着一台灵活的胖子，操控起来倒也算是游刃有余。

不过毕竟这是一台两吨多的庞然大物，急弯处车速也不能太快，否则275mm胎宽的倍耐力蝎子四季胎会用尖叫声来提醒你它到极限了。以飞行家的体量来看，它足够灵活，不笨重，这点挺让人惊喜的。

不得不说，空气悬挂对于这类中大型豪华SUV的实力加成实在太明显了，它可以在高速上为你熨平大小起伏，也能在山路弯道处提供稳定的侧向支撑，飞行家的底盘质感对得起它的身价。 似乎都是在夸？驾驶部分的缺点也还是有的，我认为飞行家的转向力度还是偏轻了些，高速状态下如果再稳重一点就更棒了，仅此而已。

国产版飞行家的外观与进口版保持一致，前脸的元素与线条都比较简洁，组合起来却气势不凡。相比于X5、Q7、GLE，我个人觉得飞行家的商务范儿更浓郁一些，大气端庄也不失精致感。

贯穿式尾灯与下保险杠的贯穿饰条相平行，让飞行家的车位看起来宽阔而厚重，双边共四出的排气设计恰到好处。黑色悬浮式车顶是国产版特有的，飞行家侧面的车身线条有点类似于机翼横切面的走势，21寸的轮圈还采用了涡扇发动机的样式（顶配总统版为22寸轮圈）。

以我个人的审美来看，飞行家的设计还是挺有魅力的，只不过受众群体比起同级BBA的车型可能要更加沉稳内敛一些。

飞行家的内饰同样很注重贯穿式设计，时尚大气，画风比较简约，不过桃木色饰板与黑色真皮的搭配欠缺了点新意。顺便提一嘴，飞行家的内饰获得了2020沃德十佳的荣誉。

针对中国用户的喜好，林肯将国产版飞行家的中控大屏尺寸提升至12.8寸，多媒体系统也升级至SYNC+。实际体验下来，语音交互属实好用，识别准确度以及反应速度甚至比一些擅长于此的国产品牌做得还要好。

大屏整体的显示效果不错，但我个人觉得尺寸没必要这么大，再扁平化一些就更好了。必须要吐槽的点是全景影像，画质不精细并且畸变比较严重，这或许是因为单纯加大屏幕后软件没有进行相应适配造成的，总之希望林肯后期可以做一下优化，否则很影响档次感。

美系豪华车在配置上向来比较给力，飞行家同样没令人失望。除了主动安全以及L2级自动驾驶系统外，这台次顶配飞行家的前排以及中排座椅都带有加热以及通风功能，前排电动座椅支持30向电动调节，还带有5种按摩模式，其余细枝末节的配置更是不胜枚举。

国产版飞行家拥有6座/7座两种布局，座椅的皮质以及舒适性都相当好。以这台6座行政版（次顶配）试驾车为例，二排两个乘客的空间以及座椅舒适性都是令人满意的，此外空调出风口、杯架、230V电源、USB、Type-C接口也一应俱全。

实际上，林肯根据中国市场的需求，将飞行家6座版车型二排座椅的坐垫加宽了67mm、椅背加宽了65mm；7座版二排座椅的坐垫总宽度增加了59mm、椅背加宽了56mm，同时7座版二排中央座椅可前后滑动150mm。

尽管飞行家的车身尺寸已经处于同级领先的水平了，第三排的空间确实算相对宽敞，但对于一般身材的成年人而言，仍然谈不上舒适二字，更加适合短途乘坐。与此同时，飞行家的第三排座椅支持电动放倒/起立，按键位于后备厢右侧。

相比于“美式豪华”，目前国人显然对于“德式豪华”更感冒一些，这是现实，也是林肯必须面对的。飞行家在驾驶层面变得更加灵活全面，科技感与豪华感也实现了大幅度的提升，一扫以往国人对于美系大SUV那种“傻大黑粗”的印象。尽管在内饰细节以及品牌层面还不敌德系三强，但凭借更丰富高阶的配置，以及独特的设计风格，相信飞行家依然可以打动不少人。

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