飞机机翼产生升力的原理
飞机机翼产生升力的原理：伯努利定理及牛顿第三定律。
一、伯努利定理产生升力的原理
1、伯努利定理是描述液体或者气体流动状态的重要原理，它指出在流体稳定流动过程中，流速越快的地方压力越低，流速越慢的地方压力越高。
2、由此，可以解释和证明飞机机翼产生升力的原理。机翼的形状是向上凸出的，上表面的弯曲使得空气在上表面流经时必然要比下表面的行程更长。
3、并且由于相同时间内通过机翼任意截面的空气线路长度相等，同时根据伯努利定理可以推导出，过动压（动能压强）与静压（静态压强）之和不变；因此机翼上表面的空气速度就要比下表面大，从而产生一个向上的升力作用。
二、牛顿第三定律与机翼产生升力的关系
1、牛顿第三定律：对于每一个作用力都存在一个大小相等、方向相反的反作用力。而根据牛顿第三定律，当机翼在空气中运动时，它的下表面会推动更多的空气流经下方，造成向下的反作用力。
2、按照牛顿第三定律，在下方空气受到了推动之后，将以相同大小的力反推到机翼上，从而增大了上表面和下表面之间的压差，并加强了产生升力的效果。
3、在实际飞行中，机翼产生升力的原理是伯努利定理及牛顿第三定律共同作用的结果，有效提高了机翼的升力系数，使得飞机能够更快、更远、更经济地飞行。
三、前缘襟翼和后缘襟翼的作用
除了通过改变机翼的形状来产生升力之外，飞机还可以采用襟翼进行空气动力调节。前缘襟翼和后缘襟翼通过调整机翼上部和下部流动状态的差异，改变升力和阻力的比例关系，并能够提高机翼的飞行性能。
四、压力共振现象
由于机翼表面的小孔、翼型变化等原因，空气流动状态变化而导致表面压力波动，当固有频率与空气流动传递的周期相等时，就容易产生共振现象。压力共振会对飞机的结构造成损害，需要注意和预防。
为什么机翼会产生升力?
2、决定飞行速度：升力也直接影响了飞行器的飞行速度。在机翼设计不变的情况下，飞行速度越快，升力就越大。因此，飞行员可以通过调整飞行速度来控制升力，进而影响飞行器的飞行性能。3、决定飞行高度：升力的大小也决定了飞行器能够达到的高度。在高空中，空气密度较低，所以机翼产生的升力也会相应减小，...
机翼升力原理是什么?
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。所以不能认为：飞机被支托在空中，主要是空气从机翼下面冲击机翼的结果。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的...
飞机的升力是如何产生的
定律解释：在机翼上表面，空气以较快的速度流过，由于速度较大，根据伯努利定律，空气的压力较低。而在机翼下表面，空气流动速度较慢，根据相同的伯努利定律，空气的压力较高。这样就形成了一个压力差，即上表面的低气压与下表面的高气压之间的差异。原理解释：这种气压差导致了升力的产生。根据气压差原理...
机翼升力原理是什么?
机翼升力的特点 当机翼与气流方向有了一定迎角后，不仅机翼上表面会因为空气被弯曲翼型加速产生负压区，下表面还会产生正压区，总体升力会大大增加，飞机保持平飞不仅依靠翼型升力，还靠迎角升力，飞机能在空中飞行不单是靠飞机机翼的特殊形状。这个迎角不能无限增大，当迎角过大时，上表面的气流会因为摩擦...
飞机的机翼为什么能产生升力?
1、飞机能够飞上天，因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称，机翼上方的流线密，流速大，下方的流线疏，流速小。由伯努利方程可知，机翼上方的压强小，下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。2、喷雾器是利用流速大、压强小的原理制成的...
机翼升力原理
当机翼向下连拉带拽地挤压空气时，空气也以相反的力量施加给机翼，正是这种力把飞机托在了空中。机翼的受力情况 机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是提供升力，与尾翼一起保证飞机具有良好的稳定性。机翼主要承受的外载荷包括剪力、弯矩和扭矩。三种载荷都是由机翼本身的重量和气动力产生的。由于机翼...
简要解释飞机的升力是怎么产生的
升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。但机翼上下表面速度差的成因解释较为复杂，通常科普用的等时间论和流体连续性理论均不能完整解释速度差的成因。航空界常用二维机翼理论，主要依靠库塔条件、绕翼环量、库塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理来解释。在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘...
飞机升力产生的原因
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可...
机翼产生升力的原理与空气流动又有什么联系呢
机翼产生升力原理与空气流动的联系：飞机是利用机翼的上方空气流速快，压强小；下方流速不变，压强不变，形成上下方的压强差，产生升力的。机翼要先有流动的空气，或者机翼速度，才能产生空气在机翼上下表面的流动，形成流速差，流速差越大，升力越大，飞机前方阻力也越大。飞机机翼上升原理 飞机升力来源于...
飞机的升力是如何产生的?
升力就是向上的力，在机翼得上下表面产生了压强差。飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该...
敛闸复方： 飞机机翼上面是凸起的,而下面是平的,这样在飞机滑跑过程中,空气在机翼上下面得流动速度是不一样的,因而产生一个压力差,而且下面压力要高于上方,无形中产生一个向上的推力,即升力
德安县13580803291： 简要解释飞机的升力是怎么产生的 - ？
敛闸复方： 升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差. 但机翼上下表面速度差的成因解释较为复杂,通常科普用的等时间论和流体连续性理论均不能完整解释速度差的成因.航空界常用二维机翼理论,主要依靠库塔条件、绕翼环量、库塔-茹可...
德安县13580803291： 简述飞机升力产生原因 - ？
敛闸复方：[答案] 关于流体流速与压强的关系. 主要是机翼产生的,机翼的翼形上表面弧形的,使得上表面的空气流得快一些,下表面平的,流速慢.流速越快压强越小,压强差转变为压力差,把飞机推上了蓝天.(好高啊.)
德安县13580803291： 飞机机翼能产生升力的道理 - ？
敛闸复方： 流速大的地方压强小
德安县13580803291： 机翼的升力是如何产生的 - ？
敛闸复方： 当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力.但是当对称机翼以一定的倾斜角(称为攻角或迎角)在空气中运动时,就会出现与非对称机翼类似的流动现象,使得上下表面的压力不一致,从而也会产生升力.
德安县13580803291： 流体与流速的关系 机翼是如何产生升力的 - ？
敛闸复方：[答案] 飞机的升力. 分析:飞机机翼截面图:上凸下平; 原理:在流体中,流速越大的位置,压强越小. 因为飞机机翼截面形状是:上方凸起、下方较平; 所以,飞机前进时,机翼与周围空气发生相对运动,相当于气流迎面流过机翼;气流被机翼分成上下...
德安县13580803291： 飞机机翼做成流线型,可以产生升力,这是利用了气体流速越______,压强越小的原理. - ？
敛闸复方：[答案] 飞机的机翼做成流线型,在相同时间内,空气经过上方的路程长,速度大;经过下方的路程短,速度小.上方空气流速越大,压强越小;下方空气流速越小,压强越大.所以机翼下方的气压大于上方的气压,便形成向上的升力. 故答案为:大.
德安县13580803291： 飞机对称翼型为什么能产生升力?飞机机翼产生升力的原理不是因为空气流速不同而产生的压力产么,如果是对称翼型,上下空气流速一样,怎么产生升力? - ？
敛闸复方：[答案] 有攻角,就有升力了,不过相信我.在低速的状态下,平凸秒杀对称一条街.
德安县13580803291： 简单解释飞机的升力是怎样产生的 - ？
敛闸复方： 飞机机翼上部分表面是弧形,下部分表面是平的,起飞中,气流经过及以上面流速大,压强小,经过下面时候流速相对慢,压强大,飞机正是利用这种气流速度不一样产生的压强差产生升力.
德安县13580803291： 为什么机翼上表面产生升力 - ？
敛闸复方： 对于图示情况的翼型,当平行于翼弦方向的气流(在此将其视为不可压流)流经机翼时,由于机翼的阻碍导致流管截面变小,而导致机翼上下表面的空气流速均增加.但由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度,根据伯努利定律可知上表面气流的...
