试驾上汽奥迪Q5 e-tron:豪华车企六座SUV头牌
随着92号汽油正式迈入9元大关,燃油车的用车成本已经越来越高,而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV,如果是传统燃油车,那么油耗普遍在9升每百公里以上,这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛,再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策,用车便利性已经不如新能源车了。
因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围,不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多,同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑,打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron,应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。
首先需要说明的是,作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV,上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”,而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来,除了宽度少一些之外,其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同,并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定,因此它既不是Q5L的后继者,更不是Q5L的替代品。
了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现,其实它的车身比例也很特别,这是一部很修长的中大型SUV,整个乘员舱看上去很饱满,给人感觉内部空间一定不会小。
而在外观细节方面,它会让人觉得不完全像是一台新能源车,实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显,设计了类似传统燃油车的进气格栅,不过这个“格栅”是封闭的,真正的小进气口是在保险杠下沿,一定程度上还是尊重大家的传统审美,另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。
再看其他细节。它的机盖造型比较正常,没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯,因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯,而这一次采用分体式大灯,显然也是为了和传统燃油车做出一定区别,可以这么说:“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”
在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素,可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计,然后到了中段又突然变得很圆润;另一方面为了营造宽体的风格,展示出空间上有优势的特点,在车门位置加了一个梯形的设计,同时提升侧面的视觉效果,当腰线到了尾部,又突然做了加宽处理,实现宽体设计,这样会让整台车看上去很新颖,既像一台SUV,又有一些MPV的感觉。
尾部设计相对干练,简洁而有层次感收紧,加上一个小溜背,让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组,新能源车的特征不能少。
此外,奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择,这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版,我们今天试驾的是典藏版车型,采用的橙色显得比较跳脱活泼,证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。
进入车内,Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计,且采用了非对称式的造型,大量界面都倾向驾驶座,像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点,分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉,驾驶台上方还有很大的AR HUD,比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统,基础功能都在线,也支持CarPlay,并且引入了腾讯生态,也就是说腾讯的所有APP都能下载使用,对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量,以及3年每月6GB的赠送流量,导航、听歌等基础保障是完全足够的。
值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键,可以很快上手,所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特,但也是很尊重传统,奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关,并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。
另外还有两点可以跟大家分享一下:首先,用料做工“很奥迪”,驾驶台顶部是大量的搪塑材料,门板中间位置有一块翻毛皮,把手附近都是软质材料,这一点做得很不错,不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了,当然在一些面板的接缝处理上,上汽奥迪做得还是很到位的;第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”,我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位,但就是坐起来有点紧,因为坐垫面积没有那么大。
在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空,这里可以放置不少东西,另外还加入了手机无线充电板,不过这个无线充电板有一个夹子,如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计,比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间,同时前面有一个很大的杯架,再加上尺寸不小的门板储物盒,特别能装。
如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点?”第一,上下车便利性要到位;第二,空间利用合理,比如第二、第三排腿部空间要够;第三,座椅舒适性要好。通过我们的体验,发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大,加上它的离地间隙并不算高,这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势,膝部空间大概两拳左右,头部空间很宽裕至少一拳多,再加上全景天窗显得车内很通透,座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台,第二排地板中间只有那么一点点隆起,几乎可以忽略不计。
进入第三排的过道宽度刚刚好,第三排座椅的设计也较为合理,只需要将第二排座椅适当调节,身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多,城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等,不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。
说完静态部分,我们来看看它的动态表现。
Q5 e-tron在动力上分为两个版本,一个是搭载单电机的40 e-tron车型,综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米,动力和很多2.0T燃油车大致相当;而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机,综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米,已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组,40 e-tron的NEDC续航里程是560公里,50 e-tron quattro则为520公里。
今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型,驾驶感受上,首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门,动力呼之即来,当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和,感觉只有后电机在做功,完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV,驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半,能够明显感觉到前后电机同时发力,并道超车这些动作完成起来非常轻松,这个时候车辆就已经很快了,因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒,妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上,由于没有了变速箱的换挡顿挫,也要比燃油车好一些,这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。
在操控这方面,能够感觉出<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/au
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