为什么国内卖外国品牌汽车在中国生产的仅在中国销售而且技术型号都很低端！

为什么同样的车子,外国卖的便宜中国卖的却很贵??~

按照美圆与人民币同期的汇率来说，一款1.6排量在美国成本为折合人民必10万元的汽车在中美分别可以卖多少。

首先是增值税征收方式不同：

在我们国家，实行生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美许多国家，实行消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。由于我国实行生产型增值税，因此不能将这部分生产成本免税，所以仅从这一项上中国百姓就要承担相当多一部分成本。

其次是汽车消费税征收配置不同：

消费税是我们国家针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加百姓的购车负担。结合国内实际，依据汽车排量的大小征收不同比例的税收，排量低的缴纳少，排量高的缴纳多，平均税率为5%。

再次是车辆购置税的征收：

我们国家的汽车进入销售环节需交纳10%的车辆购置税，但是在国外许多国家是没有这一项内容的。那么我们的消费者要比国外的人民多缴纳10%的车辆购置税。

最后是经销商利润和运输成本及保险费用上牌费用等。

接下来就来算算中美同为10万元成本的汽车销售价格差异：

美国因为各个地区存在地方立法上一些差异，一般征收7%—10%，因此一辆汽车的最后售价加上保险上牌等折合人民币13万。

国内10万元成本的汽车价格为：增值税17%，也就是增加17000元；1.6排量消费税5%，也就是征收5000元；车辆购置税，这是以汽车的厂商指导销售价格上计算的。一般情况下厂家加上运输成本及经销商利润指导价格为15.8万元（包括今后降价销售空间）。那么要征收 158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新车全部保险计算，根据我国目前的保险行业费用来说，指导价15.8万的汽车全保一年大约 6000元人民币（包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险），上牌费只需200，车船使用税一般为 450元。

最后，得出结果，中国的百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出约20万人民币，也就是说高出国外近35%。若是高档汽车付出将更多，例如一两宝马7系列的豪华轿车，国内消费者要多支付近100%。

以上就是为什么我国卖的汽车为什么要比国外贵很多的原因了。

今天我们来聊聊：为什么有些车在国外很普通，但在国内就很贵？
其实对于经常关注汽车的朋友们都知道这个问题，比如一辆宾利车，在国外卖100万，到了中国卖480万.素以我们会经常听到这样的抱怨：厂家太黑了，是不是看不起我们?其实很多人想到的第一点就是关税问题，其实除此之外，还有市场垄断，物流成本，店面维护，售后维修等原因。这些都是导致进口车价格如此昂贵的原因。

以前看视频的时候了解到：很多外国车都是以进口车的身份来到中国的，对于外来物种那就一定需要路程，那中间就产生了运费；再者就是关税要收取15％，这样就有要多花好多钱；除了这些还有消费税，而且还不是统一收费，排量越大收取的越多；最后还有一个叫增值税，这个更贵，高达17％。这样算下来，我们比外国人多花多少钱。

那么为什么还有那么多人喜欢进口车？首先就是进口车的质量是普遍比较好：其次进口车车型和提车时间优势、款型配置更丰富、特殊车型/豪华跑车、原厂改装车型、提车流程优化。但是进口车也有许多缺点的，比如没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。

国产车的质量与进口车是有差距的，主要是零部件质量和装配质量的差距。这些只能靠售后服务来解决。从汽车日后的修理费用、配件供应等来看，进口车并不占任何优势。国产车维修服务网点多，维修人工及配件价格都比较便宜，各方服务较周到；而进口车出现故障或事故时，修理起来相对麻烦。进口车的进口车配件价格昂贵，而且存在许多假冒产品，令人防不胜防。

还有一个原因就是：由于国外的部分车企，在国内只有一家总代理商很容易造成垄断，车价自然也会节节攀升。

目前美国制造业正处于"空心化"阶段，形成的原因之一是美国实施了产业结构升级，将利润微薄的产业转移海外。 另外通过福耀到美国建厂，还知道了美国仍拥有许多制造优势。 既然如此，那么作为高端产业的代表，美国最大电动汽车厂商特斯拉为何要到中国投资设立海外超级工厂呢？ 中国又有何吸引特斯拉的地方呢？
1、中国市场：特斯拉营收增长的新动力
据外媒12月10日报道，特斯拉在上海的3号超级工厂已经开始了Model 3车型的投产，大量的Model 3停满了园区停车厂，大约有500辆。 另外，还有少量的国产Model 3被从工厂运出，前往"交付之路"。 这一迹象表明，特斯拉上海超级工厂的运营步入了正轨，特斯拉很可能快进入大规模量产的阶段。
2018年7月10日，特斯拉与中国上海共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉将在当地投资建设年产50万辆纯电动整车的工厂。 据悉，特斯拉的投入资金达50亿美元，该项目为上海有史以来最大的外资制造业项目。
按照行业的速度，一座全新的工厂从动工到投入使用至少需要2~3年的时间。 在不到一年半的时间，特斯拉的上海超级工厂就实现从设计、建设到投产，再次展现了不一样的"中国速度"。

另一方面，进度神速也突出了特斯拉急于在中国电动汽车市场开疆扩土。 在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾提到，中国可能成为Model 3（主要销售车型）的最大销售市场，而在此之前，特斯拉已经在中国市场取得了优秀的销售成绩，中国还成为了特斯拉营收增长的关键。
数据显示，2019年第三季度，中国站稳特斯拉第二大销售市场位置，而且中国市场贡献的营收实现激增，同比大增64%，达到6.69亿美元，在特斯拉所有市场中"一枝独秀"。 另外，自2015年以来，中国新能源汽车产销已经连续四年全球第一，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上，巨大的市场潜力足以令特斯拉加快工厂实现生产。
客观上，特斯拉在中国建厂，也是为了靠近消费市场，及时了解和满足汽车消费者的需求，比如特斯拉的上海超级工厂不仅包括制造，还具备研发和销售功能，这将有助于特斯拉以最快速度进行生产上的调整。
特斯拉将注意力分散到中国市场，很大程度上还与其依赖的最大市场——美国开始出现饱和状态有关。 第三季度的财报显示，特斯拉来自美国市场的营收从去年的51.3亿美元，下降至31.3亿美元，同比大跌39%，为两年多以来首次出现下降，而这一业绩变坏似乎早有苗头。

根据中国乘联会发布的数据显示，2019年7月，美国新能源汽车销售量为26395辆，同比下滑11%，为近3年多来首次下滑。 随着经济下行压力加大，这一趋势或将延续。 这对在美国市场脱颖而出的特斯拉是个坏消息。 调查显示，在同等价位的中型豪华轿车中，特斯拉Model 3在2018年第三、四季度占据了该细分市场份额的40%，也就是说，实际特斯拉在美国市场的"天花板"也差不多到顶，转向海外市场是必然的选择。
2、关键零部件技术：中国赶超日韩？
如果说中国庞大的市场潜力对特斯拉产生了吸引力，那么中国特殊的制造业优势则是让特斯拉找到了建设海外超级工厂的最佳落脚点。
在新能源汽车中，电池、电机和电控合计占整车成本的50%。 在"三电"中，又以动力电池成本最高，涉及的技术最精密，一度占整车成本的30%~40%，而目前国内已经具备了生产高端动力电池的能力，能够满足特斯拉降低整车成本的要求。
综合多方报道，日前，特斯拉上海工厂被曝出与LG化学签署了电池NCM811的采购合作协议。 资料显示，相比应用普通锂电池，LG提供的NCM 811 电池无论是成本、还是能量密度都有很大提升，这也成了诸多主流电池产商专研的重点方向。
LG化学已在中国南京市设有工厂，除了拥有第一工厂外，在国内的第二工厂最近也在着手进行人员招聘，规模超百人。 不难猜测，特斯拉上海工厂的出现将会推动包括电池在内的许多汽车部件在中国本土化生产，而这一切都有赖于多年来中国制造技术的稳步提升。

以动力电池所属的产业层面来说，当前，中国头部企业与日韩先进企业（LG，松下，三星等）在下一代前瞻电池技术基础研究方面大体处于同一水平，在某些方面甚至处于领先地位。
今年8月，特斯拉CEO埃隆·马斯克与国内电池巨头宁德时代的董事长进行了会面，有消息称，他们达成了一份初步供应协议，宁德时代将从2020年开始向特斯拉中国工厂供应电池。 管中窥豹，中国掌控动力电池的制造能力可见一斑。
相比之下，美国本土并没有企业能够满足特斯拉的电池需求。 在投资中国超级工厂之前，特斯拉在美国的工厂只能将松下当作唯一的供应商。 由于外运不便，松下还在特斯拉的美国工厂设置了相关的电池生产线。
不过，松下在美国的产能十分有限，当时进军中国市场后，特斯拉急需扩大产能，松下就承受了巨大压力，双方围绕产能的问题还发生诸多分歧，马斯克一度在社交媒体"炮轰"松下产能跟不上，导致 Model 3迟迟不能完成交付目标，这也是特斯拉寻求在中国建设超级工厂的重要背景。
此外，特斯拉还可以轻易将美国工厂所用的实践经验迁移到中国。 特斯拉曾表示，中国工厂也将自主生产电池、汽车组装和驱动装置。 可以说，中国汽车行业的学习和实践能力不亚于美国。
3、中国完善供应链：比美国省65%的生产成本
事实上，中国能满足特斯拉汽车生产的要求，还得归功于中国庞大的制造能力和完善的供应链。 根据世界银行的数据，2010年，中国制造业增加值首次实现全球第一； 2018年，中国制造业增加值攀升至世界份额的28%，成为全球工业向前发展的引擎。 与此同时，中国还是全球唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，这意味着中国拥有世界最全的工业链条。

对于任何复杂、高端的制造企业来说，中国工业的存在对其生产十分重要。 对应到今天的主角特斯拉，其产业链包括动力总成系统、电驱系统、中控系统、车身等十余个部分，涉及供应商达130余家。 而据行业估算，中国企业的占比将超过一半，大部分企业还是国内主流厂商或国际一流厂商，拥有明显的成本优势。
在中国制造的"辅助"下，特斯拉在上海超级工厂的规模效应将发挥出来，这将压缩很大的综合成本。 特斯拉在第三季度财报上就表示，上海超级工厂的整车建造成本（每单位产能的资本支出），将比美国的生产系统便宜约65%，仅折旧费用就能节约每辆2.9万元人民币。

对比之下，美国的制造体系不完整不能很好满足特斯拉降低成本的要求，因而特斯拉实施了面向全球的采购策略。 在前面的文章曾提到过，由于大力发展金融、房地产等服务业，美国许多的中低端制造业都转移海外或者消失，导致美国"空心化"、产业链条出现"残缺"，但由于仍然保留高端制造业，美国需要从世界各地进口自己无法生产的零部件，在电动汽车这一领域尤为突出。
在特斯拉核心技术的供应国来源中，日本、欧洲占据主要位置，比如在特斯拉最核心的锂电池组中，几乎清一色都是"日本制造"： 松下生产锂电池PACK、住友化学生产正极材料和隔膜、日立化学生产负极材料、三菱化学生产电解液。
4、中国汽车工人：成本比美国自动化还低
尽管近年来，许多媒体都报道，中国的劳动力成本上升不少，但相比美国，中国的用人成本仍能帮助特斯拉降低成本。 此前曹德旺表示，美国蓝领工人的成本是中国的8倍，中国劳动力成本的相对优势仍然存在。 而且，美国工人整体"老化"，劳动生产效率只占到中国工人的8成。
由于用人成本高昂，特斯拉在美国加州的工厂采取全自动化生产。 出乎意料的是，特斯拉在中国工厂，使用劳动力比全自动化的成本还低。 据国际市场机构JL Warren Capital的最新调查报告指出，特斯拉上海超级工厂将采用半自动化生产，因为雇佣劳动力的成本仍然低于全自动化，预计到2020年中期，上海超级工厂每周就可以量产汽车2000辆。 作为对比，建设已久的加州工厂的最大产能只能达到5000辆。
从劳动生产率来说，中国产业工人也有自己的优势。 经过国内汽车市场多年的培育，中国已经产生了大一批有经验、勤劳的汽车行业工人，很符合特斯拉在中国建厂、提高生产效率的要求。
而且，在中国，特斯拉不需要考虑"美式工会"拖累企业这一不利因素。 长期以来，美国的许多行业都存在工会组织。 在汽车行业，全美汽车工人联合会（UAW）最为闻名。 该工会的成员包括全美三大汽车制造商（通用、福特和克莱斯勒）的大多数工人。 工会在帮助工人争取一系列权利和福利的同时，也对美国汽车行业的发展起到了深远影响。 工会出现的初衷，本是为了保护劳工群体不受企业家侵犯合法权益，但经过70年的演变，某种程度上，UAW已经变成一个受利益集团操控、谋取部分人利益的机构。 凭借工人的支持，他们不断要求企业给予员工更多的福利，但增添了企业大量的经营成本。

2008年，美国发生金融危机，汽车制造业面临巨大冲击，三大汽车厂商纷纷申请破产重组。 同年12月，美国传统基金会曾在一份报告指出，在工会的帮助下，三大汽车公司的工人薪资和各项福利被抬升到平均70美元/小时（美国蓝领工资为每小时为20~30美元）。 毫不客气地说，这成为当时压垮三大汽车厂商的最后一根"稻草"。
美国工会对企业经营起到的负面影响不言而喻，连马斯克都一度表示，是工会毁了美国辉煌的汽车制造业，对美国工会很不满。 据美媒今年9月报道，特斯拉公司曾在美国卷入一起阻止员工成立工会的法律纠纷，最终被法院裁定违反相关劳工法律。 不过，由于国度不同，特斯拉在中国面临这些麻烦的可能性较小。 相对来说，中国工会也没有像欧美那般强势，这利于企业生产的稳定。
5、持续开放的市场：发展空间更广阔
除了中国具备的"制造优势"，持续向好的企业经营环境更是帮助特斯拉下定了在海外设厂的决心。 早在2014年1月，马斯克就有了在中国建造工厂的想法，当时他对媒体表示，将在中国兴建工厂，满足中国需求，不过这一想法迟迟没有敲定，原因是特斯拉的战略规划是在全球有需要的市场建立独资工厂，但这不符合国内的规定——外国车企在国内生产需要与本地企业设立合资公司，并且中企所占股份不能少于50%。
随着中国不断扩大开放，马斯克的心结也迎来了打开的时候。 去年4月，中国在博鳌亚洲论坛宣布了一系列扩大开放的举措，其中包括放开汽车行业的股比限制。 随后，中国正式宣布在2018年内取消专用车、新能源汽车外资股比限制。 瞄准政策利好的马斯克，顺势宣布了在中国投资了首个海外超级工厂。
中国营商环境的改善不是一朝一夕，而是在持续进行中，这对特斯拉在华成长将创造长期有利条件。 根据世界银行公布的《2020营商环境报告》，中国营商环境排名较去年的46位，大幅提升至31位。 而且，中国已连续两年跻身全球营商环境改善最好的十个经济体之一。
中国的开放不仅表现在国内营商，还逐步扩展到对外贸易上。 自贸伙伴是中国重要的出口市场、进口来源地和投资合作对象。 据国家的数据显示，2016年，中国签署的自贸区经济规模叠加本身的市场份额，占据世界经济25.2%。
近年来，中国致力于提高与贸易伙伴的自由开放水平，比如与巴基斯坦、新加坡、新西兰等国进行自贸升级协定的谈判，积极参加RCEP谈判、中日韩自由贸易谈判，这都将为中国经济拓展更大的发展空间。 如果加上正在谈判的自贸区，那么届时将占据世界经济分量的43.3%。
换言之，特斯拉在中国建设工厂，不仅能省去运输和出口到中国的各种中间成本，还能借助中国打通销往国际市场的路径，这对特斯拉的未来赋予了广阔的商业空间。 不得不说，中国吸引特斯拉的地方有很多，中国具备的制造优势也很突出，届时特斯拉会与中国工厂擦出什么样的火花，具有广阔的想象空间！
总结来看，中国吸引特斯拉投资建厂的地方有很多，比如靠近中国消费者、减少中间不必要的成本等等，但归纳起来有以下3个方面：
（1）中国新能源市场前景广阔，增长势头很猛，是特斯拉进军国际市场的必然选择。 实际上，中国也已经成为特斯拉实现营收增长的关键市场； 同时，特斯拉的最大销售市场美国营收已经出现疲软，特斯拉有必要将注意力转向中国市场。
（2）经过多年的发展，中国制造能力大幅提升，不仅有世界最齐全的工业链条，还有大量熟练的技术工人，能够实现复杂工业品的大规模生产，在某些领域甚至超过日韩制造的水平，这满足特斯拉在华设厂的需要。 在中国设厂，还能够最快响应中国消费者的需求。
（3）中国持续扩大外资开放，贴合了特斯拉海外建厂的战略需要，将充分给予其在中国市场自由发展的空间。 随着中国加速融入世界贸易，借助中国的对外平台，特斯拉还能进入更广阔的海外市场。
6、中国发展制造业的背景分析
透过特斯拉到中国建厂的案例分析，可以发现，无论是中国庞大的销售市场，还是中国拥有的制造业能力，抑或是持续向好的国内外商业环境，这些条件的出现都离不开中国坚定迈向工业化、逐步成为世界第一大制造国的这一重要影响因素，这对中国的制造业而言是巨大的鼓舞，同时也要客观看到，中国实现了从农业国跨向工业大国的成长，但离制造强国仍有一些差距，而且在制造业发展中还面临一些潜在的阻碍，这需要有清醒的认识。
国家曾在多次报告中指出，我国制造业总体上处于"大而不强"、"全而不优"的局面，结构性矛盾存在，与日本、德国等工业强国仍有较大差距。 主要表现有： 研发投入不够，自主创新能力欠缺； 在一些关键元器件、零部件制造工艺上的核心技术，对外依存度过高； 整体处于全球制造业产业链的中低端，高附加值的产业链部分所占份额较小等。
举两个鲜明的例子就能说明问题。 其一： "高铁"不仅是中国"名片"，还是中国高端制造的代表，而中国高铁仍然在一些零部件上要依赖日本供应，比如中国高铁离不开日本螺丝钉，广泛使用日本造的螺丝钉，因为其满足精度高、制造误差小的要求。

其二： 手机厂商苹果的绝大多数手机由中国生产和组装，但中企得到的利润很微薄。 有多项调查已经指出，由中国工厂生产的苹果手机，苹果公司每卖出一部手机，便能独享近6成的利润，而中国只能赚取其中1.8%的利润份额。
此外，经过长期的工业化发展，中国的"人口红利"在消失，劳动力成本增加显现。 与此同时，新一轮产业转移浪潮已经启动，不少劳动密集型产业开始迁移东南亚、南亚等国家，这将对中国在世界的制造业格局带来影响。 随着劳动力供给趋于短缺，中国的人力成本还将提升，相对竞争优势还将减少，如何找准以及清晰定位在全球供应价值链的位置十分重要。
在第一篇文章还提到，由于大力发展金融、互联网、房地产等服务业，美国等发达国家的制造业日趋"空心化"，不仅为经济发展埋下隐患，还导致社会问题的出现。 但为了改变这一局面，许多发达国家都将目光重新聚焦在制造业。 以互联网+、物联网、机器人技术、人工智能等为代表的数字和产业革命正在来临，这场革命不仅影响"如何制造产品"，还将影响"在哪里制造产品"，可能重塑全球产业竞争格局。
在新一轮产业革命的背景下，发达国家先后发起了以工业互联网和工业4.0为代表的再工业化运动，比如欧盟提出了"欧洲2020战略"、日本提出新增长战略等等，尝试利用高科技回归制造业和占据高端制造业的优势。 不难预见，新一轮制造业全球竞争将会越来越激烈。

7、如何迈向制造强国
制造业是国民经济的主体，是推动经济高质量发展的关键，必须警惕任何有去工业化、弱化制造业的倾向，避免产业转移带来的损失，同时坚定走制造业强国的道路。 那么，对于中国而言，该如何顺应趋势，破解发展阻碍，成为制造强国呢？
（1）塑造有利环境，助力制造业成长
过去40年的发展经验证明，我国制造业取得的成就得益于改革开放，如今为实现制造业高质量发展，更加需要深化改革开放。 具体来说，持续改善营商环境，降低企业的运行成本，强化知识产权保护，帮企业塑造公平竞争、透明的商业环境； 大幅度放开市场准入，建设和完善高水平的投资贸易环境，鼓励中高端制造产业进入中国； 建设协同创新的发展友好环境，改革创新体制，释放社会的创新活力。
（2）面向国际化，寻求合作共赢
同时，积极拥抱国际市场，处理好海外项目与制造业转型升级之间的关系。 加强与沿线国家的经贸合作，将我国在制造业的部分过剩产能转移出去，促进国内产能的合理配置，给国内制造业转向高附加值的研发设计环节腾出更多发展空间。 这样不仅能缓解国内市场的激烈竞争局面，还将引导更多中国企业到其他国家投资兴业，建立高水平研发中心、制造基地和工业园区，推进产能合作和技术创新合作，实现互利共赢。
（3）抓住产业革命机遇，发展先进制造业
以人工智能、互联网和大数据等为代表的新一轮科技和产业革命，为我国制造业转型升级和创新发展提供新机遇，我国必须抓住这次重大历史机遇，围绕"中国制造2025战略"不断开拓产业新格局，在互联网+、绿色、服务、智能等多个重点方向发力，推动制造业提质升级，同时坚决淘汰落后产能和工艺，双向促进中国经济迈向中高端发展，以加快实现制造强国。
END

汽车发动机技术是核心机密，禁止对华转让，所以除了直接进口成品车，国产的外国品牌汽车只能使用落后几代的发动机，稍微高端一点的配件都不能自产，技术水平低也是没办法。所以我国科技要走自主发展的路线，不能总是这样受制于人。

因为高端的造价高，广大消费者不接受，花高价买国产的，还不如买合资的了，所以在国内销售的都是低端的了

在国内设置合资企业是生产的需要，需要在国内进行生产活动的车企是需要在国内建立生产工厂，生产工厂基本都是合资的。设立中国区分公司每家车企基本都有，设立的分公司是管理该品牌在中国地区的所有事物，这种分公司的总裁在国外总公司担任高层，由他组成一支管理队伍，对中国区的事物进行管理。

这是生产工艺不达标,低端生产设备,生产不出高端零部件,这是技术垄断造成的.

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嘉善县17169483408： 美国福特汽车公司在中国设厂的主要原因是什么? - ？
唐砌中风： 主要原因是中国不断增长的、庞大的汽车需求,中国市场是现在乃至未来汽车消费的第一级市场,福特汽车来中国分一杯羹是正常不过的,也是其公司战略的一部分.

嘉善县17169483408： 为什么现在国际名牌车都要在中国设分公司?在中国造的是不是和本国的? ？
唐砌中风： 关键中国的市场大啊,何况中国的汽车市场还处于萌芽期,发展前景好.设分公司也是为了提高汽车销售辆,可以免进口税,这样对国外的汽车公司来讲不是很好吗.汽车在技术上差不多,只是没有自己的自主的知识产权

嘉善县17169483408： 为什么外国品牌汽车会国产？
唐砌中风： 根据市场情况选择就近产地生产,可以节省成本

嘉善县17169483408： 在中国出售的外国品牌汽车发动是是国产的吗? - ？
唐砌中风： 你说的这些品牌,基本上整车都是国产,像马自达这种中端品牌,整车都是国产,要么自己造,要么买一些零配件厂商的.像奔驰宝马别克这类高档品牌,一些低端型号的发动机还是国产的,比如说宝马和奔驰不都有30万+的车型吗?他们的发动机就是国产的,再往上升,比如说70万+的车型,发动机基本上是从德国运过来的,再往上升,120万+的车型,这种车基本上不再国内生产,是德国厂原装生产的,特别是奔驰,严格限制产量,就是为了不影响质量.

嘉善县17169483408： #自主品牌不好都是因为有国有车企在大量的生产外国品牌的车？
唐砌中风： 当年有两条路走,一是拒绝国外品牌的合作,完全自己做,结果现在回想也会怕,汽车工业会处于不堪一击的状态,只能一直闭关锁国才能维持这些低技术品牌的生存,二是接受国外的合作,虽然现在市场上有很大的份额是合资车占有,但也不得不承认,没有这些合作,中国的汽车自主品牌水平比现在要落后二十年以上,合资品牌也是被当时中国落后的汽车技术逼出来的方法,如果不走这条路,估计中国连汽车自动生产线都不知道是什么样子的,这样的自主品牌要不要也没所谓了

嘉善县17169483408： 为什么进口汽车到中国就得合资. - ？
唐砌中风： 这是国家发改委的发展思路.国外技术好,国内有市场,为了提高国内汽车企业竞争力,国家就提出来市场换技术的引资思路.要来建厂就必须选一家中国汽车企业合资,传授技术,否则没门.

嘉善县17169483408： 为什么国内销售的车都是国外的啊?都是中国与外国合资的吗 - ？
唐砌中风： 外国产的汽车要进入中国需要交很高的税,所以如果正车进口的话会非常的贵,所以大多数想要打开中国市场的国际汽车品牌都是通过合资建厂,体构商标和车型的合作模式来进入中国市场的. 随着我们国家的发展,我国自主研发的汽车有了很大的进步,也有了自主研发的发动机.相信在不久的将来,我们的汽车也可以大举进入国际市场.(其实现在的长城啊什么的本土品牌已经在世界上有了自己的一席之地,呵呵)

嘉善县17169483408： 为什么国外汽车品牌喜欢在中国与国内汽车企业合资?为什么不直接全部进口? - ？
唐砌中风： 进口成本高,合资需要的是技术,资金大部分都是合作伙伴出的,员工工资什么的都很低,那么车价就下来了,竞争力度就大大的提升了啊,还没有什么风险

嘉善县17169483408： 外国系列的车国产是什么意思 - ？
唐砌中风： 通俗点说就是国外的汽车厂商,与国内汽车厂商合资,在国内生产的外国品牌汽车

嘉善县17169483408： 现在的汽车虽然是挂着外国的牌子,但实际上都是国产化了? - ？
唐砌中风： 整车70%国内代工,每台车缴纳2%的技术费用,可以理解为国内组装还谈不上国内生产,外资车企对中国一直存在技术保留