cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

作者&投稿:强时 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 没有完美的变速箱,cvt和at原则上走了两条完全不同的路!但是,从可靠性和耐久性的角度来看,at仍然被认为是最好和最稳定的,cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然,从制造成本来看,cvt远胜于at,这一点可以从cvt在过分强调成本的日系车中被广泛使用这一事实中体现出来。
cvt变速箱的原理
从简单的结构来看,cvt变速箱可以看作液力变矩器+锥轮和钢带两部分,其中液力变矩器主要起到缓冲动力传递的作用,而锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。

液力变矩器是一个空充满变速箱油的腔体,主要由泵轮、涡轮、导向轮、单向锁止离合器等组成。其中,泵轮与发动机的输出轴连接并与发动机同步转动,涡轮与变速箱的输入轴连接,导向轮位于泵轮和涡轮之间。发动机的旋转带动泵轮高速旋转,在离心力的作用下,变速箱油搅动涡轮高速旋转,变速箱油带动涡轮被动旋转,实现动力传递。导向轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向涡轮叶片,从而增加扭矩。

液力变矩器泵轮与涡轮耦合时,转速趋于同步。此时单向锁止离合器被锁住,发动机和变速箱通过刚性连接直接传递动力。此时汽车速度稳定,动力传递相对稳定,传递损耗最小。

cvt变速箱后段为锥轮钢带(链)结构。这种结构的原理很简单。当动力传递到cvt变速箱后段,即锥轮和钢带(链)结构时,液压系统控制主动锥轮和从动锥轮改变内径和传动比。
cvt变速箱的油耗
Cvt变速器利用摩擦传递动力,传动效率相对较低,只有78%左右。由于变矩器启停时单向锁止离合器会分离,动力传递效率更低。但由于cvt天生没有物理挡位,在改变传动比的过程中发动机转速波动很小,发动机始终可以工作在最佳燃烧效率转速区间,从而降低了油耗。此外,当cvt改变传动比时,动力不会一直中断,这也将降低油耗。当然,cvt只是在一定转速下相对省油,当cvt变速箱的传动比达到最高(最大模拟档位)时,油耗并不低,因为pcm需要控制油压来保持相对较高的压力,以保持动力传动在超高速下不打滑,此时传动摩擦损失大,油耗高。

cvt的耐用度

很多人对cvt的耐久性持怀疑态度。事实上,没有证据证明cvt的耐久性差。目前cvt的装车量已经远远超过了1000万台,在路上跑几十万公里的雅阁依然很常见。丰田打算用cvt取代下一代普拉多。你认为这种想法是开放的吗?在结构上,液力变矩器可以形成一道天然屏障,防止瞬时大扭矩传递到变速箱后部。由于液力变矩器最初是由变速箱油传递的,发动机的动力只有经过“缓冲”后才能传递,因此可以防止瞬间的大扭矩传递破坏锥轮与钢带之间的“静摩擦力”,从而避免打滑。但液力变矩器单向锁止离合器锁止后,速度稳定。但由于cvt变速箱使用的传动油会增加摩擦,所以现代cvt整体上不存在所谓的打滑。只要发生打滑,液压控制肯定有问题。虽然cvt是用摩擦来传递动力,但这种摩擦是“静摩擦”,在耐用性上没有问题。
日系为什么青睐cvt?
总的来说还是成本和利润。cvt结构简单,只有200个备件,而at随着档位的增加需要500多个备件和300个双离合器。备件数量少,可显著减少生产工序,降低生产成本,增加利润。
at变速箱的原理
At变速箱和cvt变速箱有着相似的结构,也就是说,它们都有液力变矩器。在结构上,at变速箱可以分为两部分:液力变矩器+行星齿轮组,其中液力变矩器在缓冲和传动方面起到与cvt变速箱相同的作用。

at变速箱后段采用串联行星齿轮组。通常,随着齿轮数量的增加,串联的行星齿轮组的数量也会增加。理论上,一组行星齿轮可以实现两个速比,两组可以实现四个速比,三组可以实现八个速比,四组可以实现十六个速比。但是考虑到齿轮速比的有效性,这些速比不能全部有效利用,必须有怠速。变速箱的tcu用不同的电控控制多片离合器的压紧,控制行星齿轮组的行星架和齿圈的自由度,达到改变传动比的目的。

在结构上,变速箱中必须有一个固定的物理齿轮。换挡时,发动机转速会明显波动。此外,物理档位还会限制发动机在最佳效率转速范围内工作。这时,为了保持发动机的输出功率,发动机只能通过多次喷油来实现,从而增加了油耗。但是随着变速箱技术的进步,随着AT变速箱档位的增加,档位之间的速度差会逐渐减小。换挡波动越来越小,越来越接近cvt的无限挡。此外,由于at采用机械齿轮传动,传动效率远高于cvt。因此,目前的8at理论上可以达到与cvt相当的油耗。当然,考虑到价格因素,at变速箱,尤其是高端at变速箱,还是不能完全普及。

at变速箱的耐用度

从结构原理来看,at变速箱前端由液力变矩器保护,后端由机械齿轮传动,所以理论上磨损很小。因此,相对来说,at变速箱的使用寿命仍然是世界三大自动变速箱中最高的。当然,并不是所有at的故障率和耐用性都很好。因为at变速箱不可避免地使用多离合器来控制行星齿轮组的自由度,如果阀体堵塞,导致液压系统出现问题,多离合器就会锁死不良,此时也会出现严重的磨损。


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弭儿仙灵: AT变速箱和CVT变速箱各有优劣.AT变速箱质量稳定,不易损坏,但是传动效率低;CVT变速箱省油,行驶平稳,但提速肉,而且皮带易损坏.

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弭儿仙灵: 理论上CVT,更省油,因为CVT能让发动机长期保持在理想的工况区,而AT的传动损失比较大 理论上AT,更耐用,因为AT能承受更大的扭矩,CVT不可以 但实际上,不同品牌对发动机+变速箱的匹配,是协同标定,空谈变速箱好坏没有任何意义 把上述理论内容,放在很多车型上,都不实用,好坏主要具体车企是如何做匹配的,而不是看结构 汽车的协同标定,只有神一样的调校,没有神一样的结构 再好的结构,垃圾的匹配,也是一堆废品

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弭儿仙灵: 都不错.CVT变速箱主要就是驾驶平顺,没有换挡顿挫感,日常驾驶舒服,缺点是能承受最大扭矩较小,不适合高功率大排量汽车.AT变速箱则能承受较大的扭矩输出,所以大排量的高功率车型几乎都是采用AT变速箱.但是日常使用,两个都不错,CVT驾驶感受更平顺

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