试驾极狐阿尔法T:长续航是优势,但并非唯一优势
想要实际了解一个新品牌的发展,就必须透过产品来细致观察。
眼前这台极狐阿尔法T(ARCFOX αT)是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品,诞生于镇江的北汽蓝谷麦格纳智造基地,在官方公布的信息中,阿尔法T在设计、动力、安全、续航以及智能网联方面都有不俗的成绩。
但实车具体表现如何?笔者将通过为期一周的体验来一探究竟。
01
外观
私以为,斜侧45度的极狐阿尔法T最好看,有点保时捷的风采,但细看又有很大不同,尤其是悬浮式车顶设计,加上溜背的造型,营造出俯冲的车身姿态,给人的运动感更强烈一些。
据说,极狐阿尔法T是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀,以其独创的“无边界”设计理念打造。车头中央放射状线条呈现“X”状,寓意为挑战边界,可以看到,阿尔法T采用了封闭式中网设计,在三角形头灯组和导流孔的点缀下,显得十分简约时尚。
阿尔法T的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯,提升了不少层次感,下方导流孔、大尺寸梯形组成“X”造型,与前脸造型相互呼应。与此同时,车尾上方的悬浮式扰流板不仅为该车0.27Cd的风阻系数做出贡献,也提升了尾部的运动氛围。
单从外形来看,这台阿尔法T凸显了德席尔瓦“少即是多”的理念。这位曾经的大众汽车设计掌门人、为西雅特、奥迪、大众、阿尔法•罗密欧等品牌设计过多款经典车型的国际汽车设计大师,化繁为简,将美学元素和谐并存、化零为整,让阿尔法T呈现出简约而不简单的视觉感受。
02
内饰
进入车内,大面积的皮质以及Alcantara材质让人一眼便能分辨它高端的定位,64色氛围灯的加入也增加了些许情调。中控台以软质材料为主,辅以金属拉丝和烤漆材质,视觉上确实显得高级,再加上怀挡等奔驰元素的加入,豪华感可以说扑面而来。
要说车里面最吸引人的,莫过于由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统,提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能,并且还集成了行车记录仪与车载照相机,具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。另外,我们试驾的这台653S+还配备了infiniti(燕飞利仕)音响。
由于大部分功能的操作被集成到了屏幕之中,所以整个内饰给人的时尚感很强,而且储物空间的设置也更灵活。比如副仪表板区域被设计成了悬浮式,上方分布了一些启动、自动泊车、电子手刹按钮,以及无线充电装置,下面镂空的区域则可以用于有线充电和数据链接,空间大得可以放下一只女士手提包。
至于中国消费者比较在意的空间,这台阿尔法T可以说表现得十分优秀。2915mm的轴距,只放置了5个座位,所以除了保证乘坐空间以外,后备箱的储物空间同样表现出色,并且电动后尾门也让开启/关闭变得更加轻松。另外,阿尔法T的座椅除了材质上比较高级外,尺寸和厚度也可圈可点,对于乘坐者的承托十分到位,完全不存在为了营造大空间而偷取座椅长度的情况。
03
动力
阿尔法T开起来怎么样呢?毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
动力总成方面,阿尔法T提供两套驱动方案,480和653系列采用前置单电机设定,四驱性能版则搭载前后双电机,笔者拿到的是单电机长续航的653S+版本。
很显然,单电机针对的用户更偏向于家用,对速度的要求不高。事实也的确如此,这台前置前驱的永磁同步电机最大功率均为218Ps,峰值扭矩为360N·m,480版本的零百加速为7.8秒,653版本由于电池更大、车身更重,零百加速时间为8.4秒。在电动车当中,这个成绩算不上快,但对比燃油车,大致相当于大众330TSI版本的2.0T发动机水平,对于大多数人来说绝对够用了。
这台阿尔法T给笔者的感觉是“有轻有重”——轻的是转向,双幅式的方向盘非常肥硕,握感十足,但转向却很轻盈,转向虚位也被控制在很小的范围内,哪怕是身娇体弱的女性,也可以轻松驾驭;重的是加速踏板,驾驶者必须要施加一定的力度才能踩深,也许是害怕动力来得太快,驾驶员驾驭不住?
单电机版的阿尔法T共有三种驾驶模式选择,分别为ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下车辆的油门响应以及操控感受会有些许不同,但底盘并没有太大区别。其中在ECO模式下,油门踏板的响应速度会变慢,而且车辆会更加注重动力回收,当松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感。而Sport模式下,车辆则更加注重操控和动力,加速要来得更快一些。
阿尔法T还提供了单踏板模式,这也是最为省电的一种驾驶模式。在单踏板模式下,当松开油门踏板时车辆就会自动刹车,以此来回收更多的能量。除此之外,单踏板模式还可以在道路拥堵时减少驾驶员刹车的动作,让驾驶变得更加轻松。
底盘方面,阿尔法T用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂,结构很常见,但副车架采用了全铝合金材质,这通常是更高级别车型才具备的用料规格,而且据说是由麦格纳团队调教而来。至于开起来,由于电池很重,重心也低,所以最大的感受是沉稳,有点那种大尺寸SUV的感觉。
当然,如果你对动力有更高的需求,那建议上双电机四驱版本,其双电机前、后电机最大功率均为320kW,而综合峰值扭矩则达到了720N·m,官方百公里加速数据仅为4.6秒,开起来更带劲。
04
续航
要说大家比较关心的续航,这台阿尔法T 653S+绝对处在第一梯队。
阿尔法T的电池包同样有两种可选,480系列的电池容量为67.3kWh,653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh,H四驱性能版车型也是93.6kWh,其NEDC续航里程为600km。电芯来自韩国SK,官方表示其低温性能进行了特别优化,还可享受10年50万公里质保政策。与此同时,该车采用iBooster电子刹车助力系统,从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。
尽管参数上显示我们试驾的这台653S+可以跑653km,但在笔者试驾的这周里,经过各种路况测试的电耗基本上在18kWh/100km,所以续航里程是有折扣的,但跑个500+的里程问题不大。
充电方面,原厂为阿尔法T配备了20kW壁挂直流充电桩,支持智能联网、远程控制、低温充电以及恒功率输出等多项功能,并且在快充模式下可以实现35分钟充电80%的速度,并在快充后对电池模组进行恒温保护。如果在外面充电的话,充电效率则会受到充电桩功率、以及其它车辆充电多少的影响。
只是有点不方便的是,阿尔法T的快慢充接口居然都设置在了车头翼子板部位,在充电时需要一头扎进车位,在中国这个习惯车头向外的国家,多多少少有点格格不入。
05
智能
除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外,阿尔法T在辅助驾驶、人机交互方面的赋能,则从“灵魂”层面满足了该级别用户对于智能化的要求。
在人机交互层面,阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组,从而保证了网络的速度和稳定性,同时整车还支持OTA升级,项目实现了从车机到动力的全覆盖,让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上,从上市至今,阿尔法T已经进行了多次OTA升级。
就功能和娱乐性而言,阿尔法T能够提供东西还是挺多,像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有,而且还可以根据用户的喜好,下载多种app,甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的流畅度上,这台阿尔法T还有提升的空间。
至于驾驶辅助系统,阿尔法T共有两个档次,S+和H车型采用的是高阶版本,具备高级驾驶辅助功能,全车配有5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。而且全系标配ACC自适应巡航,且带有自动跟停起步功能。另外,系统还可以根据道路交通标识的限速自动调节车速,加上车道保持能够兼容250m半径的弯道,可以在一定程度上减轻驾驶负担。
另外,像主动刹车、自动泊车、驾驶疲劳提醒、透视底盘以及远程启动、电池预加热等功能也出现在我们试驾的这台阿尔法T 653S+上。
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