媲美普拉多！450N·m的超强动力 这款SUV想去哪都行

普拉多替代车，撼路者升级，2.3T国六标准，配10档变速箱~

大七座SUV是如今各大车企的必争之地，得益于大空间，七座SUV的实用性不言而喻。纵观国内市场，火爆车型有汉兰达、普拉多等等，其中汉兰达更是久坐七座SUV王者宝座不下，而普拉多也是消费者趋之若鹜的一款车型，尤其是普拉多在同级别硬派越野车中有着不可替代的地位，但是今年它却因为排放问题停产并推出中国市场。


不过七座SUV卖得火爆的车型屈指可数，尽管大家都想在这一市场分得一杯羹，却并非人人都能如愿以偿，即便是当年在中国打下一片江山，即便到如今旗下车型也有着很高口碑的福特也没能成功打造这样一款七座SUV，旗下的撼路者虽说一款有着不错产品力的车型，在市场的表现却一直不佳，一般情况下，月销不过三位数，低迷时甚至不破百。

撼路者定位硬派越野，这爆棚的荷尔蒙也许是吸引多数男性的一大优势，可惜的是，在同级别车型中，同属于硬派越野定位的车型还有丰田普拉多，想要撼动普拉多这位霸主的地位可不容易。首先，撼路者在造型方面，似乎不太讨喜，方方正正的车身造型给人的第一感觉便是平庸，作为一款硬派SUV，行李架等元素设计得过于收紧，似乎显得不够生动。前脸的中网造型亦是十分古板，几个四边形堆砌撑而来，与时下的设计大不相同虽有着自身独特的风格，却并失去了美感，极为生硬，不仅于此，就俩大灯及前包围的造型也是不够柔和。

侧面造型进一步论证了撼路者的粗犷。侧面线条勾勒出了车身极具力量的肌肉感，棱角分明，很是犀利，轮胎上方的轮拱造型很是突出。

车尾造型更为简单，一条粗壮的银色饰条将尾灯连接，让尾部造型显得颇为大气，大尺寸的银色包围也让撼路者的越野气质更为凸显。

撼路者的长宽高分别为4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm，有着在同级别车型中更加有优势的车身尺寸及轴距，来到车内，也有着很不错的空间表现。和多数七座SUV一样，撼路者前两排的乘用空间都很宽敞舒适，但是第三排空间并不优越，将座椅放倒后，后备箱的最大容积可达2010L。


撼路者的内饰配置和外观倒是很相搭，比较古典。可惜的是连中控屏这样的基础配置却不具备在这款车的低配及次低配车型上，20来万的价格却没有出现这样的基础配置很是遗憾。ESP、后雷达、上坡辅助、车侧固定踏板、多功能方向盘虽为全系标配，但都是很常见的配置，标配4气囊、胎压显示等。

作为一款硬派SUV，撼路者的动力标下是最有看点的。撼路者搭载了两套动力系统，其一搭载了一台2.0T汽油发动机，最大马力为248Ps，最大扭矩为360N·m，另外一套则搭载的是一台2.2T柴油发动机，最大马力160Ps，最大扭矩385N·m。不同车型分别匹配6AT/6MT变速箱。值得一提的是，撼路者大部分车型具有四驱系统，除此之外还有差速锁，越野性能更上一层。此外国六版本的撼路者也在申报中，搭载野马同款2.3T发动机最大功率为202kW，峰值扭矩为410N.m，传动系统也将升级为10速自动变速箱。这个动力总成和福特旗下跑车一致。


撼路者在价格上比起普拉多、汉兰达来都有着很强大的优势，但是品牌力是弱势，且综上分析，撼路者除却动力上给驾驶者带来的愉悦外，外观造型及内饰配置都差强人意，与时俱进应成为其改款重点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。
其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。

变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。

谈起国内的硬派越野车，可能很多消费者都能用一双手数得过来，再加上三菱帕杰罗，丰田普拉多以及丰田兰德酷路泽的退出，使得国内市场上的合资品牌越野车更加的屈指可数，这不得不让人感到惋惜。

 

越野车不是单纯的，所谓的“SUV”,它是一款真正意义上可以带你穿越山川河流，沙漠平原的交通工具，其功能性和越野性，以及车辆可靠性远比其他SUV的车型要来得全面，其特点是差速锁，非承载式车身等。

 

虽然说，合资品牌的硬派越野车寥寥无几，显得异常的“平淡”，而国产自主品牌序列里，长城汽车将硬派越野车盘活了，而坦克300，哈弗大狗，哈弗H9等硬派元素的越野车加入，使得国内硬派越野车市场更加活跃。

 

当然，合资品牌越野车型也在不断更新，像福特撼路者，日产途达，五十铃牧游侠等中高端硬派越野车依旧“占据”很大一部分市场，成为了国内少有的，小众的合资硬派越野车的主力车型。

 

现在，五十铃在泰国市场发布全新的五十铃MU-X牧游侠和全新皮卡D-MAX车型，这次全新发布的车型将很大可能引进国内生产，将目前在售车型进行换代更新。我们一起来看看全新牧游侠有何亮点和特点。

 

 

全新牧游侠依旧保持着阳刚硬派的风格，前脸采用更加粗壮的横条式镀铬设计，搭配锐利有神的“柳叶眉”大灯，再加上硬派锋利的车身线条，将一辆硬派越野车的气质展览无遗，同时将年轻化设计也融入到了其中。

 

车侧由于庞大的车身体积，加上硬派的车身轮廓，整体的视觉效果很是魁梧，车尾与车侧设计与前脸线条交错的设计截然不同，颇显简洁，车尾灯采用了“扁平化”的设计，并且在层次感和辨识度方面都做得很好。

 

内饰上也基本摆脱了商用车皮卡D-MAX的廉价感和粗糙感，将乘用车SUV的做工和舒适性融入了全新牧游侠中，同时将中控大屏，智能语音，液晶仪表，皮质内饰等配置都有加入到全新牧游侠中。

 

全新牧游侠内饰布局和设计只能说是比较“朴素”和简单，中控大屏幕，多功能方向盘的加入，使得全新牧游侠多了几分科技感，但从其他舒适性配置来说，全新牧游侠做得不是“很足”，相比其他乘用级SUV，全新牧游侠还残留着商用车的配置思路。

 

全新牧游侠在尺寸方面，长度为4850mm，轴距2855mm，离地间隙为230mm（后驱）/235mm（四驱）。其内部为7座的设计，有消息称五十铃为牧游侠的座椅做了一定的升级调整，总体来说，整车的乘坐舒适感有提升。

 

全新牧游侠“全新升级”的地方主要在于动力系统和越野配置方面。全新牧游侠在整车配置上依旧搭载了自适应巡航系统，自动空调，倒车影像，胎压监测以及盲区监测，甚至是高配车型上加入了座椅通风和加热等功能，使其更像一台由“乘用化”SUV演变而来。

 

海外版全新牧游侠更让人期待的是将重新加入3.0T柴油发动机，这足够让喜欢五十铃牧游侠的疯狂了，而现在国内的牧游侠全系只有1.9T柴油发动机在售，而全新牧游侠有很大可能将3.0T发动机搭配1.9T发动机一起销售。

 

目前3.0T发动机经过全升级能够输出最大190匹马力，最大扭矩450牛?米，动力水平和排放标准都有所改进，使其更适合中国市场的消费环境，而1.9T柴油发动机则能够输出150匹马力。最大扭矩350牛·米，全系在传动方面已知是配备6速自动变速箱，还有手动挡车型。

 

在整车配置上，全新牧游侠在安全配置方面配备了ACC自适应巡航，主动刹车，多方位安全气囊，胎压监测和倒车影像等实用配置。

 

而在功能性配置上，配备了中控媒体大屏，自动空调，电子驻车，陡坡缓降，座椅通风和调节等一系列的舒适性配置，基本摆脱了最初从皮卡等车型衍生出来的配置和制造思路，使得全新牧游侠更像“一台乘用级SUV”！

 

总体而言，全新牧游侠得到了全方位的升级，不管是从外观上还是在硬件配置上，都可以说是合资硬派越野车性价比首选。

全新牧游侠作为市面上少有的一款硬派越野车，其优点是越野能力强，品质可靠，再加上良好的市场口碑，使得五十铃牧游侠在合资SUV市场独树一帜，获得了广泛企业，事业单位以及个人消费者的青睐。

 

以多次科考活动亮相的五十铃牧游侠，从恶劣的环境，严谨的科考等方面证明五十铃牧游侠品质可靠的范，并且拥有绝佳的越野性能，展现出牧游侠作为硬派SUV该有的一面。值得一提就是五十铃劲蓝动力平台下的3.0T和1.9T柴油发动机在牧游侠上着实表现优异，大扭矩，低扭出色，简直就是为硬派越野车而生的。

 

再者就是劲蓝动力平台上的可靠性早已得到了海内外用户的验证和口碑，即使在条件恶劣的环境下，相信全新牧游侠都能带你脱离困境，它有这样的实力。从可可西里无人区，三江源等科考活动采用牧游侠，这就体现出了五十铃牧游侠优异的可靠性。

海外发布的全新牧游侠，给国内在售的牧游侠带来一定的借鉴意义，但由地区消费差异和观念的不同，全新牧游侠进入国内销售，或多或少都会进行一些适合本土化的改变，以适应本土化的销售。

 

全新牧游侠的发布，最让人欣慰的是3.0T发动机的全面回归，将极大增强了全新牧游侠的越野能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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