3月“最忙碌的人”吴冰，和上汽乘用车的背水一战
近日有媒体爆料，朴春旭以外聘身份加入上汽乘用车，出任CMO参与荣威和MG两个品牌的营销工作。
朴春旭曾任上海大众汽车品牌营销事业执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时期，有知情人士称：“朴春旭从某种程度上也可以视为吴冰在上汽乘用车的助手。”
显然，朴春旭的加入，是吴冰对上汽乘用车重新排兵布阵中的一步棋。
而刚刚过去的这个3月，身为上汽乘用车总经理和飞凡汽车CEO的吴冰，异常忙碌。
月初，他出现在桂林，亲自宣布了荣威RX9（17.58-24.38万元）以及2023款荣威iMAX8（18.58-25.58万元）两款重磅新车的售价。
其中，RX9首次将6座中大型SUV的价格下探到20万元以下。
3月27日晚，在杭州，吴冰用一场45分钟的演讲，介绍了专属飞凡F7的极致舒适。
而这款车20.99-30.19万元的售价，比预售价降低了七万，让媒体感叹：“这还有利润空间么？”毕竟这是一台尺寸和配置都和蔚来ET7、奔驰EQE相当的C级轿车。
仅仅两天之后，他又现身上海，非常“心痛”地揭晓了名爵MG7(11.98-16.98万元)的售价。
对于这台配置拉满、卖出了A级车价格的B级燃油车，吴冰说，这是“买配置送车”。
一个月内上汽乘用车这三个品牌新车的上市表现，展现了其对销量和市场份额的极度渴望。
事实上，去年9月出任上汽乘用车分公司总经理一职，就注定吴冰身上的担子轻不了。
首先，飞凡R7市场表现不及预期，品牌尚未完全站稳脚跟；另一边，名爵品牌在海外强势，国内市场却差强人意；荣威品牌过去几年渐显颓势，去年销量已经只剩巅峰期的一半了……
总之留给吴冰的挑战很严峻。
原本2023年三大品牌新品集中上市，摩拳擦掌准备打个翻身仗，却又偏偏迎头赶上了价格战。压低价格、让利割肉也就成了无奈之举。
最近也有业内人士指出，以雪铁龙C6清库存“大甩卖”为代表的价格战第一阶段已经过去，以飞凡F7降价8万上市为开端的价格战第二阶段，已经到来。
不管是主动还是被动，所有车企都加入了这场价格战争。对吴冰们来说，生死存亡之际，唯有背水一战。
NO.1 [飞凡背水一战]
飞凡F7，一台长5米、轴距3米的中大型纯电轿车，光看这个尺寸它应该对标蔚来ET7、极氪001、还有奔驰EQE。
所以它的预售价定在28-35万元，并没有人觉得不妥，在吴冰的心里飞凡F7肯定配得上这个价格。
只不过，今年的汽车市场实在“太卷了”，面对迎面扑来的降价大潮，尚未完全站稳脚跟的飞凡，并没有太多的选择余地。
但即便如此，起售价跳水到20.99万还是过于出乎意料。如果选择车电分离的模式，价格甚至可以来到14.95万元，一台高配朗逸的价格而已。
从现场的欢呼和惊叹声中就能感受到，这是一个多么有诚意的价格。这份诚意甚至让不少媒体老师替飞凡担忧“你们能挣钱吗？”
吴冰给了肯定的答复，这展现出了在上汽体系化能力的基础之上，飞凡的成本控制能力。
但他同时还表示：“要通过这款车，让大众认识飞凡这个品牌，证明上汽能在中高端新能源轿车中打出一片天地。”
飞凡F7对市场份额的渴望“瞎眼可见”，即便不亏本也一定是走薄利多销的路子。
回望整个上汽的新能源转型进程，飞凡做出这样的定价其实也并不意外。
面对高速增长的中高端新能源市场，上汽左手推出智己汽车，完全按照新势力的模式去运转，右手将荣威R剥离，成立飞凡品牌，整体运营更加传统。
很多人质疑，飞凡和智己左右互搏、资源分散，其实上汽只不过是“不把鸡蛋放在同一个篮子里”而已。
不过，由于智己L7和飞凡R7两大转型先锋官的销量都没有达到预期，上汽的中高端新能源之路也蒙上了阴影。
此前，甚至有消息称“若销量继续不及预期，飞凡有可能被整合回上汽，并入荣威品牌。”
由此可见，飞凡乃至上汽都非常需要一款车，来真正叩开中高端新能源的大门，证明其有足够的技术实力和资源储备，在新能源浪潮中站稳脚跟。
有了“背水一战”的使命，飞凡F7的利润就远远没有市场份额和品牌知名度重要了，毕竟背后还站着上汽，先证明有存在的价值，才是头等大事。
NO.2 [名爵MG7，价格低到“心痛”]
如果飞凡F7是“跳水价”，那么名爵MG7就是真正的“白菜价”了。
14.58万的价格，就能买到一台2.0T＋9AT、261马力、轴距接近2.8米的B级轿车。
如果不是燃油车江河日下，外加激烈的价格战，是不可能有这么实惠的价格的。
在国内外品牌纷纷减少乃至停止燃油车开发的背景下，MG7可能是旧时代落幕之前，最华丽的表演之一了。
对于名爵来说，MG7作为黑标旗下的旗舰车型，承担着品牌向上和进一步扩宽市场的厚望。
在张亮看来，它本应该匹配更高的售价。“如果放在去年上市，价格高1-2万，月销量轻松过万不是问题。”
吴冰表示：“价格压到这么低，我很心痛。”
字里行间，透露着惋惜和无奈。但即便如此，MG7还是和飞凡F7一样，在价格利润上留有余地。
这也展现了上汽集团出色的体系化降本能力，同时吴冰也认为，价格战打下去，对大家都没有好处。
“如果大家都不挣钱，一定会缩减面向未来的科技投入，投入没有了，实力从哪里来？”
在MG7上市后的采访中，名爵品牌负责人张亮表达了自己的担忧。
他认为，为了行业的发展负责，企业还是应该保持正常的经营利润，至少毛利是正的，否则桌子翻了大家都没得吃。
NO.3 [荣威新团队、新气象]
相较名爵和飞凡，荣威今年3月发布的两款新车关注度稍弱。
作为互联网汽车的初代目，荣威是有过高光时刻的。
但在新能源和智能化的浪潮中，荣威并没能守住智能的品牌标签，定位逐渐模糊，销量渐露疲态，去年全年的销量，已不足巅峰期的一半。
透过这两台车的发布会，还是能感受到，已经沉寂蛮久的荣威，有了一些新变化。
首先，价格依然够卷。荣威 RX9，将大 6 座家用轿直接拉至 20 万元以内， 4款车型的官方指导价为17.58万元—24.38万元；
2023款荣威iMAX8共推出5款车型，官方指导价为18.58万元—25.58万元。
低价可能会让荣威或者上汽乘用车的品牌向上之路更艰难。但在当下的销量和未来的品牌向上的取舍中，荣威只能先选择前者。
此外，吴冰接手上汽乘用车之后，很快启用了新的管理团队。
核心成员包括，荣威品牌事业部总经理的周潍、销售运营及管理总监齐亮、用户发展总监闵汉纳。
周潍曾担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；齐亮曾担任林肯中国南区总监；闵汉纳是上汽通用的老人，也曾在奇瑞捷豹路虎任职传播副总裁，他们都有过豪华品牌的任职经历。
值得一提的是，在荣威新管理团队亮相的同一时期，上汽的“老人”朴春旭以外聘身份加入上汽乘用车，出任CMO（首席营销官）参与荣威和MG两个品牌的营销工作。
朴春旭于1998年起就在上汽大众工作，官至上海大众汽车品牌营销事业执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时候，有知情人士称：“朴春旭从某种程度上也可以视为吴冰在上汽乘用车的助手。”
回到正题，荣威新管理团队的重要课题，正是重新给形象逐渐模糊的荣威品牌一个恰当、合适的定位。周潍表示：“今年二季度，荣威将发布全新的品牌标签和定位。”
多位上汽乘用车人士表示：“新管理团队，太卷了。高级总监开会到凌晨是常态，第二天还要接着干活。很多原来躺平的人，也开始卷起来了。”
这股内卷之风还席卷到了经销商。据传，吴冰上任之后，荣威对经销商进行了深入走访和调查，从流程上堵上了很多漏洞。
另外，荣威将上线网络新平台，将用户分享给经销商的同时帮助经销商提高转化率。在渠道上，还将以店中店的方式，尝试对新能源汽车的销售模式进行改革。
这些变化暂时还没有在销量上展现成效，但有新气象总是好事，不妨再给荣威多一些时间。
NO.4 [写在最后]
兔年伊始，吴冰在上汽乘用车干部大会上表示：“今年目标任务是突破百万销量，国内销量力争达到50万辆，确保传统赛道和新赛道‘双丰收’。”
而对于飞凡F7，飞凡汽车在内部经销商会议上也提出了销量超越蔚来ET5的小目标。
看上去，都不是很容易实现，吴冰也拿出了足够有诚意的价格。
但这还不够，在终端利润空间有限的情况下，更加考验企业组织的成本控制能力。
除了依仗上汽集团的优质资源，吴冰在内部会议上也要求：“要着力打造效率为先和价值创造的组织，通过不断地精益优化，充分挖掘团队潜能。"
总而言之，由内而外，身上担子更重的吴冰几乎做了所有能做的事情。
剩下的，还需要一点点时运。
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