从软件与动力多元化出发，博世以创新技术塑造移动出行新时代
积聚了三年的汽车行业能量在如期举办的2023上海国际车展上得到爆发，中国汽车市场转型推进的速度令全球汽车行业从业者感到震惊，而这背后也有来自产业链各个企业一起奋进的成果，它们不仅着眼于现在，更将目光放在未来。
此次车展，博世中国就带来了其面向自动化、电气化、个性化及互联化的各种解决方案，特别是在软件定义汽车和电气化两大领域，我们可以看到博世正在加速推动技术变革。
正如发布会上博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士所述，市场与客户需求正发生变化，而蓬勃发展的中国汽车行业引领着全球市场的新能源及智能出行发展。博世中国执行副总裁徐大全向我们透露，2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%。其中一个主要的业务增长点来自于博世和中国主机厂的合作。而这背后就是博世在全球的资源优势，以及在研发和制造领域强大的本土实力。
软件正在改变汽车，而博世也正在面对这样的技术变革。凭借在软件及汽车领域的积累，博世正在驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身与舒适、信息娱乐等领域为客户提供“软件定义汽车”各个层级所需的软件解决方案，推进软硬件分离、让更智能、更具吸引力的汽车开发更有效率。
SPACE 车
位于展台正面的，并且是首次在中国亮相的SPACE 车就展现了博世最新的电子电气架构，在这个镂空的车身上，我们可以看到博世如何将创新技术和产品在硬件、软件及服务三个层级之间的紧密协同。
智能座舱技术互动体验4.0
同样也是首次展出的智能座舱技术互动体验4.0，则是由博世本土团队研发、可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”的跨域功能。
此外，博士还展示了车辆动态控制系统2.0和全资子公司易特驰的高度集成软件定义汽车开发平台和工具链生态系统，表明在车端或云端，博世都能提供相应的解决方案、开发工具及服务。
博世本土研发团队已经基于车辆动态控制系统2.0开发了分布式牵引力控制系统功能，通过把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，实现更精准的扭矩控制，进一步减少起步时车轮打滑。而易特驰的开发平台和工具链生态系统，则可以推动实现快速、由数据驱动且安全可靠的汽车软件开发。
截至2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务已经拥有约35000名员工，其中研发人员超过9000 名，占比达到四分之一。而且为了满足中国客户日益增长的需求，博世正在加强各个业务领域的本土研发和软件开发能力。预计今年，博世智能驾驶与控制事业部将在广州成立全新软件研发中心，并招聘约 100 名软件人才。而位于武汉的博世华域转向系统研发中心也计划在未来几年招聘600多位软件相关的专业人才。
以多元化实现动力总成电气化
除了为新能源乘用车提供大量电机、逆变器和电桥产品外，博世在轻型商用车领域也在推进电气化，同步发展多元化动力总成系统。
190千瓦氢动力模块
除了展示已搭载在江铃旗下的商用车车型上，具有高扭矩、高效率、轻量化性能的新型电驱系统外，博世还展示了多款氢动力模块，包括全新190千瓦氢动力模块的首次亮相，这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车。
目前，博世已与无锡签署了战略合作协议，共同推动氢燃料电池和商用车电动化的本土化开发和商业化应用。博世与庆铃汽车成立的合资公司也将于2023年在重庆投入使用，推进氢燃料电池系统在本土市场的技术研发和产业化进程。
同轴油冷电机
博世在不断丰富燃料电池产品组合，以满足不同应用场景下的氢动力需求外，还在加速代用燃料的创新，如天然气、甲醇和氢内燃系统，从而为动力总成解决方案提供更多可能性。此外，总投资额约70亿元人民币的博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地也已在苏州奠基。
这些技术的落地与投资都表明博世对中国市场的长期发展充满信心，徐大全也表示，博世将持续助力中国市场的发展，并加速在软件和电气化等关键领域的前沿布局。
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