销量暴涨1000倍！2021年开门红 这些车都卖爆了

换代后销量暴涨，10.88万起这些车大爆发了！~

正所谓长江后浪推前浪,一代新人换旧人，新老交替是各行各业发展的自然规律。因此在汽车行业内，车型频繁出现的更新换代也是稀松平常之事。有些车型在换代后销量没有发生太大变化，有些车型在换代后销量反而急剧下降，但也有部分车型在换代后销量迎来上涨。


早于1972年诞生的思域，直至34年后才迎来在国内正式上市的契机。2006年在国内上市的第八代思域，凭借新颖的运动化造型， i-VTEC技术加持的自然吸气发动机旋即成为市场的焦点，可换代过后的平庸九代目，无论是造型或是淡然如水的自吸发动机已无法再挑动消费者的神经，此时的九代思域已走到了市场的边缘，唯有一次由内及外的彻底大换代才能让思域重回正轨。

2016年，扛着挽救销量重担的十代目正式上市，相比上一代车型发生脱胎换骨般的变化，炫酷的掀背式造型、别具一格的回旋镖式尾灯、蕴藏着177匹能量的1.5T地球梦发动机、一以贯之的“MM”理念。自上市以来，十代思域在车圈迅速走红，还成功加冕“神车”的头衔。

从具体销量来看就更能直观地感受十代思域的“威力”。换代前的2013-2015年的销量分别为64399辆、51871辆、32686辆，换代后的2016-2019年的销量分别为90014辆、173865辆、218132辆、243966辆。2019年的销量相比2015年激增746%，十代思域堪称换代的典范！

十代思域的出现可谓思域车系历史的重大转折，不仅再一次“引爆”市场，成功让思域“脱离苦海”重回市场C位，还在A级轿车细分市场引领了一场以运动、时尚为主题的青春风暴！


凭借韩系车惯用的性价比优势以及日积月累的良好群众口碑，让起亚K3在国内竞争最为激烈的A级家轿市场觅得一席生存之地，而且在2016年还创下过月销2.58万辆的佳绩。只是后来由于车市“寒冬”的降临以及久未进行换代操作，导致销量出现波动。

为了提振销量，换代势在必行。去年5月全新一代起亚K3如期而至。7年时间的沉淀，让工程师与设计师有充足的时间了解消费需求打造出一款“爆款”家轿。事实证明全新一代起亚K3没有辜负大家长久以来的期盼。

不怒自威的家族式虎啸前脸，简约的内饰布局、悬浮式中控屏、层级感十足的仪表台将家用的温馨风与先进的科技风完美糅合到一起，而在配置层面也延续了韩系车一向的高性价比，定速巡航、上坡辅助、感应后备厢、10.25英寸中控屏幕均为全系标配。至于动力层面，1.5L自吸发动机+CVT变速箱的动力总成取代了1.6L自吸发动机+6AT变速箱的组合，前者搭载的CVT变速箱更能契合K3以家用为主的身份。

消费者的眼光是雪亮的，产品力获得全面提升的全新一代起亚K3在销量上也是逐渐攀升，根据数据显示，去年6月全新一代起亚K3终端销量达到11259辆，为车系注入了一针强心针，相信假以时日K3定能重回巅峰。


早年间以中庸、商务自居的B级轿车，给人的印象犹如一位成熟稳重的“中年大叔”，身为其中一员的凯美瑞更是当中的“杰出代表”，而早在2017年意识到运动与年轻将会是未来市场主旋律的丰田，决心要对凯美瑞进行转型。

2017年年底，广汽丰田全新凯美瑞在广州正式上市，基于TNGA架构打造的全新凯美瑞彻底丢掉“绑”在自己身上的中庸、商务“包袱”，为了迎合近年来渐趋个性与年轻化的观念与需求，丰田“促使”全新凯美瑞“老夫聊发少年狂”。

无论是气势逼人的大尺寸纺锤形中网或是以“Keen Look”设计语言为核心的“X”字形进气格栅都能给人极强的视觉冲击力。外观的蜕变让全新凯美瑞有了一张年轻的脸庞，而高刚性的车身+低重心的设计+扎实的转向手感又营造出偏欧系的驾驶感觉，全新凯美瑞无关中庸，只为年轻。

事实证明，洞察市场年轻化趋势的全新凯美瑞是成功的。换代前夕的2017年凯美瑞全年累计销量仅为80518辆，而换代后的2018年全年累积销量已增加至16.5万辆，同比增长超过200%。而且凯美瑞上演的逆风翻盘好戏还是在国内车市28年来首次出现负增长的背景下发生的。


作为豪华中型SUV的元老，奥迪Q5在国内一直拥有很高的人气。10年时间凭借领先的科技属性以及有口皆碑的产品力，奥迪Q5已由寂寂无名的新人蜕变成如今行业内的标杆，用户基盘越做越大的奥迪Q5哪怕已征战10年，但老款车型在“最后时光”仍能贡献年均10万+的销量。

虽然依靠足够大的用户基盘和诱人的大优惠依旧能维持热销的景象，但要想守住标杆之名，老款车型已经显得有点心有余而力不足，长久不换代，竞争力不足已是不争的事实。所以在2018年奥迪执行了Q5的换代计划。

喜迎大换代的Q5理应收获掌声与欢呼，可全时四驱更换成适时四驱，8AT变速箱更换成7挡湿式双离合变速箱的迷惑操作，将换代的Q5推向了舆论的风口浪尖，“减配之声”响彻车圈。

与其说减配倒不如说奥迪抓住了消费痛点，适时四驱与7挡湿式双离合变速箱的更换在保持良好通过性能的同时达至减低能耗的效果，而且由Q5进化为Q5L，空间、造型、科技相比老款车型更上一层楼，再加上常见的大优惠“套路”。也就不难理解为何奥迪Q5L能够在2019年收获138970辆的喜人销量，而且同比2018年的118965辆还上涨了16.8%。


众所周知，宝马与奥迪既是同国的“兄弟”车企，但也是相互主要的竞争对手，双方的竞争涉及轿车、SUV等多个细分领域。而与奥迪Q5L份属同级的宝马X3，自然免不了被摆在同一赛场进行对决。只是受限于进口身份，价格更高并且失去先机的宝马X3更多时候都扮演着“追赶者”的角色。

为了完成对奥迪Q5L的反超，并夺取豪华中型SUV的销量冠军。宝马在2018年执行了X3的国产化换代计划。

但换代的宝马X3并没有遵循市场“国产即加长”的规律，或许是出于维持纯粹驾控体验的考量，或许是由于新车在海外已经对尺寸进行了相应的升级，所以国产后的宝马X3选择沿用海外车型的尺寸参数，因此也为后续销量埋下了“隐患”。

但不加长的做法丝毫没有削减消费者的购买热情，2019年宝马X3累积销量为122158辆同比暴涨314.7%。原因何在？其一是国产后大幅下降的价格，其二是不加长的做法没有破坏车辆的黄金比例辅以应用大量铝合金材质并成功减磅55公斤的车身，还顺带将车身刚性提升30%，让宝马X3拥有同级领先的操控水准。

更新换代的确是刺激销量的绝佳良方，但并不能将换代与销量上涨划上等号。上述5款车型之所以能在换代过后迎来销量爆发，一来是因为产品力获得全面提升，二来是因为车型以及品牌早已在消费者心中成功扎根，如此一来换代后的产品力提升才能彻底激起消费者的购买欲望！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毋庸置疑，董明珠对格力空调的功绩非同小可。如果可以的话，可以这样说“没有董明珠，可能没有现在的格力。”这也是助长董明珠“贪大求全”的最直接的原因。但事实上，董明珠对于格力的贡献只占80%。
换句话讲，董明珠之于格力帝国，贡献虽大，但并不是一手创办的，历史地位算不上“太祖”级别。但董明珠是一个有野心的企业家，因此在格力空调强大的市场份额与销售业绩作为背书的情况下，她必然要构筑自己的体系。

完全属于“董明珠”标签的新格力如何构建？这是董明珠一直在思考的问题，也是董明珠的梦想突破口。如今，似乎这样的局面全面打开，先是强力插入智能手机市场，再是力排万难加入珠海银隆造车。
但问题是董明珠的梦想要实现了吗？我们不妨从这几个方向进行分析：
销量暴涨1000倍：格力手机大数据背后的惆怅
事件起因是6月14日格力推出一款“格力色界手机”，售价3200元，当天销量仅仅为5台，头2天的销量仅为500台，但经过第6天时，其销量暴涨到5500台，与第一天比增长了1100倍。
这样的数据确实很惨淡，在智能手机史上可能是非常少见的。以至于很多人质疑最后卖到5500部的真假。有媒体报道称，董小姐谈格力手机时再语出惊人：格力手机质量很好，就是有点贵，你们不识货，谁用谁说好。

不管董明珠如何说，也不管销售数据的真假，但在国产手机开售动辄几十万部的规模来看，格力手机这样的数据确实是比较凄凄惨惨的，即便增长1100倍也仅仅只有5500部。
从这一数据可以看出，格力手机的惆怅，销量上不去，用户不理睬，即便是格力空调用户也难以接受。特别在小米手机在其性价比大行其道时，格力手机确实难以撕开一道口子。
“格力第二华为第一”董明珠这是什么逻辑？

在很多场合，董明珠都是满满地自信，他与雷军的赌注似乎胜券在握。只是时间越来越近，也难分仲伯。其实她的理由很简单：格力有技术积累，小米没有足够的技术积累。
董明珠在参与央视的《对话栏目》时说，“希望有一天华为能够做到全球第一，那个时候希望格力手机也能做到全球第二。”这个逻辑看似没毛病，实际上董明珠犯了一个意识上的错误。

从2020年初疫情的不约而至到如今走过了整整一年时间，国内汽车销量也如同过山车般掠过谷底重登高峰。作为2021年的首月，乘联会也公布了今年1月份国内汽车销量，在这辞旧迎新之际，又有哪些车型迎来了开门红。

从乘联会公布的数据来看，1月份国内狭义乘用车市场销量达216.0万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。之所以同比增长较大，主要还是去年1月份处于春节假期以及疫情影响，因此相较而言，今年销量同比增长明显。

分级别来看，1月份轿车销量105.7万辆，同比增长29.1%，环比下降0.9%； SUV销量98.9万辆，同比增长23.5%，环比下降8.6%； MPV销量11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%；新能源狭义乘用车销量15.5万辆，同比增长274.5%，环比下降25.3%。

而从品牌来看，1月卖得最好的品牌依旧是一汽-大众，销量达到了23.23万辆，同比增长24%，占到市场份额的10.8%。

而在其之后的则是上汽大众、上汽通用，自主品牌销量最好的则是长安汽车，销量与吉利汽车平分秋色。同比增长50%以上的企业有长安、长城、宝马、奇瑞，表现优秀

轿车销量方面是同比增幅最高的领域，销量前十的车型当中，头部车型依旧还是朗逸与轩逸这两款。其中朗逸凭借着在空间、油耗、质量等方面的综合实力，加上如今已有的2.5万元优惠幅度，成为了1月销量最高的轿车。

而紧随其后的是日产轩逸，作为家用轿车代表的它在换代之后，智能化、空间、安全性、设计都有着不小的提升。并且换代经过一年半时间以后，轩逸也有着1.5万元的优惠幅度，性价比方面更显优势。

而力压宝来、速腾、卡罗拉排名第三的则是别克英朗，在经历换装三缸发动机导致的低谷期后，英朗通过推出了1.5L四缸发动机完成救赎。加上高达4.5万元的优惠，使得如今英朗落地价甚至不到9万元，在合资A级车当中性价比尤为凸显。

前十榜单中仅有一款B级轿车入围，那就是来自一汽-大众的迈腾。作为B级车中的均衡之作，迈腾多年的市场表现已经证明了其实力，而如今有着4万元优惠幅度后，也进一步助推其销量增长。

自主品牌方面，共有宏光MINIEV和帝豪两款车型进入前十，与其他车型相比，宏光MINIEV并不能称得上是传统意义的轿车，更像是一台纯粹的低价代步车。而帝豪则凭借着可靠的品质以及性价比，多年以来一直保持着稳定的销量。

SUV领域，与过去自主品牌SUV霸榜的情景不同，1月销量榜单中自主品牌只占到了4款车型。其中销量最高的依旧是哈弗H6，虽然柠檬平台打造的全新一代哈弗H6在三大件和安全性方面有了全面提升，但价格如今还较为坚挺。

因此哈弗H6目前采用了两代同台的销售方式，兼顾了性价比与产品力两个方面，让其在销量上稳居第一。

而排名第二的车型为长安CS75 PLUS，凭借着足够吸睛的外观、内饰设计，能满足绝大多数需求的配置，蓝鲸1.5T/2.0T发动机+爱信6AT/8AT变速箱的动力总成，长安CS75也成功在一众自主品牌SUV中脱颖而出，成为了哈弗H6最大的挑战者。

而本田CR-V则是合资SUV中卖得最好的车型，其搭载的1.5T地球梦发动机足够满足大多数人的动力需求，而油电混动的锐•混动版本又能兼顾燃油经济性。加上在空间、配置等方面都较为出色，也让其成为了家用合资SUV的代表。

值得一提的是，与轿车前十销量榜单全都为普通家轿不同，SUV前十榜单中出现了两款豪华品牌SUV，分别为奔驰GLC与奥迪Q5L。

作为一款售价高达39.78-58.78万元的中型豪华SUV， GLC蕴含着奔驰对于豪华感氛围的理解，加上2.0T高低功率发动机带来的驾驶质感，以及不错的实用性，在中型豪华SUV这一级别当中有着非常高的竞争力。

而同为竞争对手的奥迪Q5L，虽然在车内豪华感和科技氛围上稍逊一筹，但凭借着quattro ultra电控四驱带来的出色驾驶品质，以及高达9万元的优惠幅度。在同级别豪华SUV中，有着更大的价格优势。

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