汽车限滑差速器按工作原理可以分为哪几类？

汽车上的限滑差速器的工作原理？~

这个可以去专业学校看一下去，，，

限滑差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。不论是什么类型的驱动方式，每辆车都一定会配备差速器，如此一来，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径，使得车辆顺畅转弯。
差速器被广泛运用于民用车上，它的作用很简单，就是帮助我们左右车轮进行差速。当我们进行转弯的时候，外侧车轮的转速一定大于内侧车轮，差速器会通过行星齿轮进行转速的分配，保障车辆能顺利且舒适地完成转弯
汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候差速器就会把更多的动力分配给内侧轮胎，这样就危险了。
想玩漂移要改装2way的限滑差速器，2way的差速器是名副其实的双向差速，这种限滑差速器多出现在漂移及拉力赛中，因为加油门及收油门的锁止率都一样，这样可以很好的控制车身姿态完成漂亮的漂移动作从而帮助车辆转弯。

扩展资料：差速器单/双作动方向：
1.机械式LSD依照其动力作用方向的不同，而可区分为One Way和Two Way，而所谓One Way即是单向的限滑动作，亦指为加油时能够产生限滑动作。Two Way为双向作用，即是加油或收油，都能对驱动轮施以限滑功能。如果在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造则称之为1.5 Way LSD。
2.既然区分为One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因为其特性，而因应在不同的使用状况，一般而言One Way型式比较适用于前驱车及四驱车种，前驱车因前轮除了负责动力输出外，还要负责转向的重责，而转向的回馈是直接施予驾驶者，为免除驾驶的控制困难，且因为弯道收油时，限滑力的释放，可使得操控者有较佳的手感，不会因为LSD的作用使方向盘重手不易操控。
3.而Two Way则广泛使用在后驱车甩尾式样，因为加油及收油皆能限滑，能有效控制循迹方向，且常时的锁定功能在油门瞬间开启时，也能使驱动反应明显而有效的展现，提供卓越的驱动力。而Two Way LSD如果装置在4WD车上，也依然能大幅的增加四驱之灵活性。
4.介于One Way及Two Way之间的1.5 Way LSD则是为了想要达到优越的驱动性能，却又担忧操驾不易的前提发展而来，其特点为收油时不像Two Way有着转向不足的情况发生，且在制动点的认定及控制比上较One Way容易，所以端看自己的驾驶能力及循迹效能大小，来认定及选择适当的LSD才能有效运用它的效用。
5.而车辆从发明一开始，马车的同轴带动，会引发翻车危机到研发了差速器，为使行驶平稳、轮胎损秏平衡到激烈操控，发生打滑现象又需要靠LSD来加持，这种种的一切，莫不遵循着天地间真理的现象，而运用在所有机件的运作上统称为物理，如果违反物理原则也就是违反大自法则，其终究无法胜任于车辆的基本要求。
6.像坊间有些人士为能使其达到限滑功能而将后轴差速齿轮焊死，虽然可达成不打滑的现象，可是在缺乏机械原理的概念下，其永远不知只要车辆行进，无论地有多平，左右轮永远都有滑差存在。
7.无法释放或供给此滑差比例者，车辆绝对难有好的循迹性，就连LSD也是属于有百分比例的限制滑差，所以土法炼钢非但不宜，一但使用在前轮驱动车辆上，将会造成方向盘回馈瞬间击断双手之惨剧。
8.最后切记在选择LSD时要注意的是实用性，安装时需要由专业的店家规规矩矩量测安装，再根据使用手册按部就班的Run in，才能确保LSD的动作合乎标准，更不会因为新的LSD一装入就造成严重损坏。
参考资料：百度百科限滑差速器

根据其工作原理，目前主要使用的限滑差速器可以分为三大类：转矩敏感式、转速敏感式和主动控制式。

所谓转矩敏感式限滑差速器，是指差速器的限滑转矩主要与差速器壳的输入转矩密切相关，简称转矩式限滑差速器。所谓转速敏感式限滑差速器，是指差速器的限滑转矩主要与差速器左、右半轴的转速差密切相关，简称转速式限滑差速器。所谓主动控制式差速器，是指通过电子装置或电液控制装置来实现限滑的限滑差速器，能使两侧驱动轮实时获得更好的驱动附着效果，简称主动式限滑差速器。

转矩式限滑差速器因具有性能优越、价格适中等优点而获得市场的青睐；而转速式限滑差速器一般是借助于液体的黏性摩擦特性或是特殊齿形来实现对差动速度的感知的。随着科技的发展和电子技术的突破，主动控制式限滑差速器将有更好的发展空间。

1.转矩式限滑差速器

(1)托森式限滑差速器。托森(Torsen)是Torquesensing的缩写，其含义即转矩敏感式。该型差速器是一种最为典型的轮齿式限滑差速器。其最早问世的T-1型在四轮驱动轿车上得到了较为广泛的应用，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(差速器的内摩擦力矩)大小而自动锁止或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器进行一定程度地锁止，有效地提高了汽车的通过性。

(2)摩擦片式限滑差速器。摩擦片式限滑差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而来的，是最早形成产品的限滑差速器结构形式，应用较为广泛，也是目前市场占有率较高的一种转矩式限滑差速器。该型限滑差速器的主要理念是增加差速器的内摩擦力矩，实现对差速器差速作用的“限制”。为了增加差速器内摩擦力矩，一般在半轴齿轮与差速器壳之间装有主、从动摩擦片，而十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均制成凸V形楔槽，与差速器壳孔上的凹V形楔槽相配合，两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。除了托森式和摩擦片式以外，转矩式限滑差速器还有锥盘式和滑块凸轮式等结构形式。

2.转速式限滑差速器

最典型的转速式限滑差速器为黏性差速器，它是一种利用液体的黏性摩擦特性来实现限滑的差速器，其限滑功能取决于前后轴(轴间差速器)或左右轮(轮间差速器)转速之差。黏性差速器存在两种工作状态：剪切状态和驼峰状态。

3.主动式限滑差速器

上述转矩式限滑差速器和转速式限滑差速器工作时分别根据对转矩差和转速差的感知实现限滑差速作用，具有自动适应和自行调节作用，驾驶员无法进行主动控制。为此，在有些轿车和越野车上，采用了主动控制式限滑差速器。目前，主动控制式限滑差速器有三种结构形式———电磁式、电液式和电机式，下面介绍前两种。

(1)电磁式。电磁式主动限滑差速器多以摩擦片式差速器为基础结构，利用电磁力来实现限滑性能的主动控制。一般由相关传感器采集汽车运行工况和路面工作状态等信息，传递给电控单元，电控单元对这些信息进行分析、判断及相关处理，进而根据内设的控制程序对电磁装置进行电磁力大小的调整与控制，并通过凸轮等促动机构将此电磁力放大，形成对摩擦元件的压紧力，从而产生内摩擦力矩，形成限滑功能。由于可以根据工况需要对电磁装置的电磁力进行主动调整，改变其内摩擦力矩，即动态改变其锁紧系数，实现实时主动控制，从而更好地满足汽车使用的需求。

(2)电液式。电液式主动限滑差速器也是以摩擦片式差速器为基础结构的，其大体与液压泵式差速器相似，只是液压泵式差速器中的油压是被动产生，而电液式主动限滑差速器的油压是主动调整。电控单元对汽车运行工况和路面工作状态等信息进行分析、判断及相关处理后，根据控制程序对电控液压阀进行控制，实现对油压的主动调整，改变其内摩擦力矩，从而动态地改变其锁紧系数，实现实时主动控制。

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方正县18571344274： 差速器的工作原理？
盈壮盖柠： http://auto.bowenwang.com.cn/differential.htm 图文并茂 很详细 原理 差速器的这种调整是自动的,这里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态.例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会...

方正县18571344274： 差速器的工作原理 - ？
盈壮盖柠： 1)如果你看到过汽车驱动轮中有一边打滑,就更易理解差速器的工作原理;2)那遇到阻力的大的轮子转速自然是减慢而另一个轮子相对加快,汽车打滑跟这个有一定的关系,一般的,因为惯性而抵消了打滑效应.

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方正县18571344274： 限滑差速器的种类介绍 - ？
盈壮盖柠： LSD依作动型式不同可分为1 Way、1.5 Way、2 Way等三种. 1 Way是指在油门开启时且左右轮产生滑差,才发挥作用的单向型. 2 Way则是无论油门开启或关闭,只要滑差出现便会作动的双向型.另外1.5 Way则是收油时只会发挥较小限滑效果的形式. 针对甩尾最好是以2 Way较佳,这是由于在车身滑移时,操作有时是要以连续收放油门来控制,若使用1 Way或1.5 Way的LSD,在收油时的轮胎锁定率消失则大有失控的风险.另外较早期时有些作法是不加装LSD反而将差速器焊死,虽然能得到侧滑的效果,但正常行驶时就会持续推头,操控其实也更加困难.

方正县18571344274： 限滑差速器(关于限滑差速器的基本详情介绍) ？
盈壮盖柠： 1、限滑差速器,英文名为LimitedSlip Differential,简称LSD.2、限滑差速器,顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器,指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内,以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器.3、事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式,而每一种LSD亦都有其特别之处.

方正县18571344274： 防滑差速器的工作原理? - ？
盈壮盖柠： 当一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上.

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盈壮盖柠： 它主要的目的就是实现左右车轮的不等速运行,存在防滑差速器和普通差速器.

方正县18571344274： 差速器工作原理? - ？
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