汽车悬挂工作原理-图解

汽车悬架的工作原理~

7-机械悬架系统结构原理-流畅版

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

【非独立悬挂系统】

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

【独立悬挂系统】

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

汽车悬挂工作原理是悬架变形时，车轮平面倾斜和变化之间的距离两边车轮与路面接触点——轴距，导致轮胎滑移侧相对于地面，破坏了轮胎和地面的附件。悬架用于方向盘时，会使主销倾角和轮拱发生较大变化，对转向控制有一定的影响，所以在前悬架中很少使用。

悬挂工作原理的主要优点：

每个车轮通过一套悬架分别安装在车体或车轴上，车轴断裂，中间部分固定在车架或车体上；这种悬架对车轮两侧的冲击互不影响。

缓冲和减震能力强，乘坐舒适。所有指标都优于非独立悬架，但悬架结构复杂，会使驱动桥、转向系统变得复杂。

　　汽车悬架的工作原理：
　　汽车悬由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成。
　　汽车悬架的弹簧以圈状弹簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们施一固定的力於弹簧，它会产生变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时振荡的幅度往往会超过它原来的长度，直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹后造成的自由振荡，这减缓弹簧自由振荡的工作通常是避震器的任务。一般的弹簧是所谓的（线性弹簧），也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的（胡克定律）：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧承载40Kg的重物时会造成1cm的压缩，之后每增加40Kg的重物弹簧一定会增加1cm的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在，即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会对行车品质和操控性都造成负面的影响。试想如果弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。如果弹簧很软，则很容意出现坐底的情况，也就是将悬挂的行程用尽。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那么或许可以避免坐底情况的发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。假如路面是绝对的平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。
　　参考链接：汽车悬挂系统_百度百科
　　

汽车空气悬架的结构和工作原理

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锻别欧开： 常见是由空气弹簧+可变阻尼减震器结合而来,减震器靠电机改变阻尼空改变阻尼,空气弹簧由主副气室组成,靠电动气泵往里面打气,通过主副气室之间电磁阀控制的通道大小改变软硬,靠充气量多少改变高低.

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红旗区15069322234： 凯迪拉克xts空气悬挂工作原理 - ？
锻别欧开： 空气悬架系统的工作原理是:传感器系统把信号,如车身加速度信号、车辆水平位置传感器信号、空气悬架系统压力信号(B7)、水平位置调节开关信号、C-M-S 开关信号、转向角度信号等,通过CAN 总线传给主控制单元,经过运算处理后,发送指令给带自适应减振系统(ADS)的空气悬架系统控制单元(N51),从而实现对车身高度、阻尼力的控制.ADS的功能是根据路面变化、驾驶员习惯及车身载荷,持续不断地调节减振器的软硬特性.【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

红旗区15069322234： 空气悬架的工作原理是什么?？
锻别欧开： 空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中,以此来改变车辆的高度.在前轮和后轮的附近设有车高传感器,按车高传感器的输出信号,微机判断出车身高度的变化,再控制压缩机和排气阀,使弹簧压缩或伸长,从而起到减振的效果. 空气悬架给予了汽车更多的灵性.当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性;而长时间在低速不平的路面行驶时,控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性. 在国外,空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用,部分轿车也安装了这个系统.

红旗区15069322234： 请问汽车前悬挂、后悬挂有哪几种?每种的工作原理是什么?能提供图纸吗? - ？
锻别欧开： 呃..其实是灰常多的.不过在前轮上,常见的轿车的...大概也就麦弗逊和双A2种吧.越野车的前轮有用硬轴的.后轮就花样多了.拖曳臂、麦弗逊、扭力梁、5连杆、A臂+3连杆、纵臂+双横臂、纵臂+3横臂、硬轴、还有美洲虎不伦不类的那个IRS……悬挂就是车身与车轮的链接部分.它的作用,就是通过一些导向机构,让车轮按照一个预订好的,确定的轨迹(包括转动方式)来运动.其实,对于完全理想的平整的路面,完全可以不要悬挂.