e-TNGA架构下的bZ3能给人带来怎样的惊喜？
丰田在国内正式引入TNGA架构车型已5年有余，不管是偏低端的紧凑级车还是偏高端的中型车或SUV，我们都能感到TNGA架构给丰田车在驾驶性能方面带来的脱胎换骨式的变化。如今，在电动化浪潮的席卷下，e-TNGA架构应运而生，那么这一次，e-TNGA下的电动化的丰田又能给大家带来怎样的惊喜呢，我们接下来就通过刚刚上市不久的全新车型——一汽丰田bZ3来一探究竟。
更大车内空间
首先毋庸置疑的是e-TNGA是丰田专门为纯电动车打造的架构，因为不用再给传统内燃机和变速箱预留位置，所以座舱空间得以最大限度放大。
当你坐进e-TNGA架构下的车型第一感觉就是车内非常宽大，即使是外观看上去尺寸并没有十分突出，车内也能拥有不错的空间体验感。
以bZ3为例，其车身长/宽/高尺寸为4725/1835/1480（mm），相对紧凑，但轴距却达到了2880mm。e-TNGA让bZ3可以轻松实现四轮四角设计理念，让车内空间最大化释放，拥有宽裕的前后排空间，同时也让车辆更加“四平八稳”。
更“人车合一”的驾驶感受
除了空间感受上的优势，坐在驾驶位时，你还能感到e-TNGA给bZ3带来的低重心特点，驾驶坐姿更贴近地面，更有“人车合一”的感受。
将车辆开动后，低重心还带来了越级的灵活驾驶感受。bZ3将薄型大容量电池包平铺于底盘之下，采用电机、驱动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，这些都让车辆更易于操控，无论是穿梭在市区还是行驶在郊外都能让人在这台纯电动车上找到更多的驾控乐趣。
这样的驾控乐趣除了得益于低重心特点外，e-TNGA架构下为电动汽车设计的专属悬架系统也功不可没。该套EV专属悬架系统由丰田与斯巴鲁合作从零研发，其前悬架采用了麦弗逊式，后悬架采用了双连杆支柱式形式，充分考虑电动汽车特点，实现更出色的驾乘感受。
更利于消费者
除了在产品本身的空间和驾驶感受上带来提升，e-TNGA作为一个模块化的架构，其不同零部件可以犹如搭积木一样自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆，让新车的研发成本更低，研发周期更短，从而降低车辆成本，最终将实惠落在消费者身上。bZ3的官方指导价格便全部落在了20万元区间以内，作为一台悬挂丰田logo的中型轿车来说，可以说是具有着超高的性价比优势。
此外，因为没有了传统传动轴， e-TNGA可根据车型需要，更容易的将其布局为前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，更容易衍变出不同的性能版本，增加消费者的选择空间。我们今天的主角bZ3使用了较为传统的单电机前置前驱布局，电机最大功率180kW，最大扭矩303Nm，最大续航可达到616km（CLTC工况）。
编辑总结：
e-TNGA架构让纯电动车拥有更多可能，当电池、电机被合理布局，车内会拥有更宽大的空间，车辆开起来也会有更灵活的感受；当模块化造车与汽车电动化相遇，车辆可以拥有更快的研发速度，拥有更多的衍生版本，并且拥有更低的造车成本，最终让利于消费者。当前在国内市场，bZ3便是你能拥有的最新的e-TNGA架构车型，其也通过自身出众的产品力印证了e-TNGA架构所带来的红利。
【本文来自易车号作者杨淞文YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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