用中国专属豪华加持顶级驾趣体验，依旧标杆的全新宝马5系

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我相信每个人心中都有一辆宝马，在豪华车领域宝马的蓝天白云车标已经是一种图腾，2023年宝马依然是全球销量最高的豪华车品牌，依然是中国销量最高的豪华车品牌。小时候街上常见的宝马E34和E39两代5系就是对我在豪华车领域的启蒙，平直简洁的线条，四盏圆灯和一对方形中网组成的英俊前脸深深吸引着我，“我长大了也要买5系！”我常常在心里想，很幸运，我的儿时愿望后来实现了。

宝马5系是一款非常神奇的车型，从1972年第一代5系诞生以来累计销量已经超过1000万辆，5系在国内市场的销量也已经超过200万辆，每一代都是同级标杆，每一代都极为成功，各种销量冠军拿到手软，发布现场还摆放了全部8代5系车型，吸引了各路宝马车迷前去打卡。虽然面临换代，但2023年国内市场老款5系依然月销量超过1万辆。在细分领域5系几乎没有竞争对手，在40多万这个价位，要买一台操控好、适合自己驾驶又适合各种家用商用场合的中大型豪华轿车，5系应该是最好的选择，全新一代5系亦是如此。

这次全新宝马5系的上市发布活动举办场地是刚刚建成的珠海金湾市民艺术中心，由著名建筑大师扎哈·哈迪德设计，像一只巨大的蝴蝶落在水中央，灵动华丽充满科技感，和全新5系不谋而合。不同于现在有些品牌喊口号传销式的发布会，宝马这场上市活动可以说是清新脱俗、云淡风轻，表现出一种优雅自信的松弛感，整场发布会没有提词器，完全是一场脱口秀演出，而且是宝马的外国领导说中国话表演脱口秀，或者说是吐槽大会，因为还有嘉宾上来吐槽说全新5系的缺点，新车的价格也是冷不丁的突然出现在大屏幕上，很有娱乐效果。 

全新国产宝马长轴5系的燃油版和纯电版都是43.99万起，进口的525i M也是43.99万，我觉得这种定价方式非常好，都是一样的价格，您喜欢什么就买什么，无需考虑价格差异。至于这价格高还是低？我觉得并不重要，只要是5系就肯定会大卖，您说是不是这个理儿？

这次全新宝马5系的发布活动还有另外的惊喜，上午听宝马各个领域工程师讲解技术，下午就可以通过试驾实际体验到，而参加其它的新车上市发布会只是去开大会。全新宝马5系开起来怎么样？我开上之前对此是很有自信的，5系肯定好开，但是开上之后还是让我很震惊，竟然如此好开！这就是宝马的底蕴。

豪华是什么？豪华并不是堆料，豪华不能自己说是就是，豪华需要积累，豪华是一种情感体验，造豪华车还需要巨大的投入，还需要严谨苛刻的制造标准，我之前参观了宝马工厂，参观了全新5系的生产线，对此我深有体会，宝马在研发方面下的血本是你无法想象的，光是建造那个航空级别的EMC电磁实验室所花费的就是个天文数字，很多你看不见的地方都需要反复推敲打磨，研发全新5系至少耗时六年，期间500余辆测试车的测试总里程达1000万公里，相当于绕行赤道250圈，这样造出来的车才是真正的豪华车。 

我驾驶着这台i5 eDrive35L游走于美丽的珠海城区，穿梭在几座壮观的大桥之上，我会不自觉笑出来，我确实非常开心，非常惊喜，这是我开过的最好开的电车，没有之一，是那么的丝滑细腻，满满的高级感，悬浮于路面，又能感受到清晰地路况。操控是宝马的精髓，这次宝马全新5系是油电齐发，同步设计共用平台，宝马力求让纯电版5系的操控乐趣和燃油版达到同样的标准，显然宝马做到了。

我真的是很佩服宝马在底盘方面的功力，全新5系采用前双叉臂后多连杆的悬挂形式，很多其它品牌车型也用这个，但是具体怎么用就不一定知道了，而宝马最精于此道，宝马独家的系统集成与调校来自于百年的积累，虚拟点与虚拟线的完美设计以及各种动态的变化参数，决定了宝马车型超强的行驶动力学特性，比如新5系可以控制悬架在轮跳过程中的倾角和束角的变化曲线，特意设计了与地面几乎平行的侧倾轴线，从而能够保持前后轴均衡的协调性等等。宝马还对纯电的i5车型底盘做了进一步的结构强化，显然效果极佳。

在这里还要感谢宝马的第9代横向动力学管理系统，这是宝马底盘的大脑，它接受几乎所有车辆传感器的信息，然后对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，给到你最佳的操控感受，所以在山路部分我感觉更加兴奋了，那种过弯的快感只可意会不可言传，尾部还有些许躁动，全新标配可变转向比的电子助力转向系统让驾驶变得更有吸引力，丝丝入扣；全新的制动系统还是那么宝马，但是响应更快，踏板力回馈更自然，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，制动距离最多可以缩减20%！

都知道宝马的发动机厉害，不管是4缸、6缸、8缸还是12缸都是经典，都很拔尖，但其实宝马的电机也做到了最强，全新5系搭载宝马自研的励磁同步电机是现在世界上最先进的电机之一，之前电车中后段加速这块是弱项，但宝马这款电机让这种缺陷成为历史，i5全段加速表现都很棒，而且踩下油门踏板在100毫秒内就能做出反应，当你拨一下方向盘座左边的Boost拨片，你还可以短时间内获得额外30牛·米的动力输出，超车信心更足，就像油车的氮气加速一样刺激！

全新5系搭载L2+级的智能辅助驾驶功能，该有的功能都有，也都很好用，但是智驾方面宝马有自己的坚持，追求“人心工学”和“驾驶在环”，毕竟现阶段依然是辅助驾驶，不是真的自动驾驶，驾驶员必须时刻保持专注，所以宝马开发了带视线确认的自动变道功能，可以变道时会给提示，你转头看一眼后视镜车辆才变道，开启辅助驾驶的时候车辆还会一直监控驾驶员脸部动态，保证驾驶员不走神。有人会说宝马太保守，并不是，这就是宝马的严谨态度，一种负责任的坚持。其实在智能驾驶方面宝马的实力也是全球数一数二的，宝马的全球智驾研发道路测试里程高达240万公里，还拥有全球最大的自动驾驶试验基地，面积相当于840个标准足球场，该基地支持L3及L4高级自动驾驶技术和系统测试，目前成熟的L3技术在德国已经投入使用。更值得一提的是，宝马已经在上海拿到L3高快速路自动驾驶测试牌照。

我试驾这台i5 eDrive35L拥有210千瓦的输出功率和410牛·米的峰值扭矩，账面数据并不算强大，但是宝马追求的并不是账面数据，开这台车带给我很快乐，比开其它品牌马力更大的电车更快乐，这就足够了。当然了，如果你想快乐再翻倍，那可以购买价格为66.39万的i5 M60，最大输出442千瓦，峰值扭矩高达795牛·米。输出190千瓦、400牛·米的燃油版车型530Li我也小小体验了一下，还是那个味儿，宝马就是宝马，相比我自己那台G30 530Li，我觉得进步是全方位的，每一个方面你都会感觉更强了。但是你要问我全新宝马5系燃油版和纯电版谁的操控更好我就不好回答了，轻松、精准、灵敏、线性又很舒适这些宝马特性两者都有，操控乐趣达到了同样的标准，但是油车和电车先天不同的动力配置和结构特性又注定会让两者在操控的各个层面指标上有所差别，只能说都很好了。这次全新5系油电齐发，我觉得这个理念是对的，不管是油车还是电车，你买到的都是有着悠久历史的5系。

夕阳西下，当我把这台全新5系停在海边，自然而然的就吸引了很多行人的围观，看到全新5系的实车你一定会感受到它的魅力，雕塑感贯穿全车，引擎盖上凹凸有致的肋条会让你以为这是台M车型，折线再向前延伸和全新造型的双肾相结合，再配合两边班戈风格的头灯，整个前脸非常具有攻击性，尤其是搭配运动包围，真的很有M范儿！夜晚灯光亮起效果更加。全新国产长轴5系的侧面和进口标轴版差异很大，并不是简单地加长，而是先期就同步设计的，长轴5系的车顶线条更像轿跑，非常流畅，修长性感的车头，轴荷分布依然是接近50:50的完美比例，C柱上的“5”字标识是会发光的亮点，全新长轴5系长宽高分别为5175、1900、1520毫米，轴距达到3105毫米，这是同级领先的，所以看实车你会感受到这个级别该有的那种体量感。下坠的尾部线条来自初代E12那一代5系，L形尾灯有了新的演绎，有点X5的味道，整体来看全新5系的尾部是紧致简约的，跟队行驶的时候，当前边5系的尾灯亮起那个感觉还是蛮有味道的。

当我坐进全新5系的车内，我就知道，我那台老款5系确实老了，能感受到完全是两个时代的设计，全新5系的内饰和外形一样，充满雕塑感，线条凌厉，这就是最顶级的设计实力展现，用料、做工和NVH都让人无可挑剔， 一体式悬浮曲面屏视觉感官上和实际使用上都很出色，粗壮的方向盘我是太喜欢了，我会感觉我在开一台M5，环抱式交互光带我必须特别表扬，看上去是钻石切割的质感，还会随着主题变换，那种流光溢彩的华美效果太让人陶醉了！全景星轨天幕也有动态氛围灯，立体式的交相辉映，有机会你们一定要亲自感受一下全新5系这个内饰氛围。全新长轴5系的前后排座椅都是专门为了中国客户特殊设计的，采用高品质环保材质，实际感受非常舒适，侧向支撑也很好，不只前排，后座的侧向支撑也很到位，这点你肯定没想到吧？宝马对中国客户非常宠爱，7系那个31英寸的后排大屏直接搬到了5系上，再配合Bowers & Wilkins的音响，效果那是相当震撼了！

很明显这次对全新宝马5系的体验我是意犹未尽的，还车的时候我是恋恋不舍的，我由衷的佩服宝马在造车方面的实力和态度，宝马的车都有着一种独特的气质，是豪华品牌，但又不追求浮夸的奢华，而是追求简约运动；作为运动品牌又不只追求运动，还追求平衡和舒适。有机会我还要体验一下标轴的5系，还有更强大的i5 M60，我现在想把我那台老款5系换成新款的了……

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