世界上最早开始研究磁悬浮列车的是哪个国家？
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情况作一简要介绍。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展，从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时的联邦德国）。研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定以后只集中力量发展常导磁浮铁路。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。目前，德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。 与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。旅客乘坐磁浮列车从伯明翰机场到英特纳雄纳尔火车站仅需90秒钟。令人遗憾的是，在1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车所取代。
记得采纳啊
不对，最早应该是德国人
磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁 “同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：
由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；
磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；
噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；
由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。
磁悬浮列车是现代高技术的综合集成，被称为20世纪最伟大的技术发明之一。
与传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车最大的特点是安静和平稳。由於依靠强大磁力支撑起的车厢，其底部电磁铁在悬浮系统的控制下与轨道保持有一厘米的间隙，列车运行时是不接触轨道的，因此，即使列车高速运行，乘客也很难感受到震动，走在车厢内就像走在平地上一样。
据悉，磁悬浮列车的试制应用技术在欧洲和日本起步较早，现在的运行时速已高达450至550公里。
技术发展史
1934年，德国人海曼‧开普提出了磁悬浮技术的第一份专利。
1969－1984年，德国人造了六代磁悬浮列车。
1981年，德国开始修建第一条磁悬浮铁路，至1987年完工。
90年代，由中国西南交大、国防科大牵头，我国对磁悬浮技术开展了系统研究，并建成了磁悬浮列车模型和样车。
我国第一条磁悬浮列车专线将在北京八达岭风景区开始建设，往返全程近4公里，预计2002年可正式投入使用。
连接浦东国际机场和陆家嘴的上海磁悬浮新干线全长40公里，时速可达400公里，将成为我国第一条“世界级”磁悬浮专线车。
德国的磁悬浮列车
另外磁悬浮铁路的行车速度和能耗高于传统铁路，但是低于飞机，是弥补传统铁路与飞机之间速度差距的一种有效运输工具，因此发达国家目前正提出建设磁悬浮铁路网的设想。已经开始可行性方案研究的磁悬浮铁路有：美国的洛杉机－拉斯维加斯(450公里)、加拿大的蒙特利尔－渥太华(193公里)、欧洲的法兰克福－巴黎(515公里)等。
我国对磁悬浮铁路的研究起步较晚，1989年我国第一台磁悬浮实验铁路与列车，在湖南长沙的国防科技大学建成，试验运行速度为10米/秒。由国防科技大学等单位共同研究建造的中国第一条中低速磁悬浮列车试验线，在长沙建成通车，通过中试验收后至今已经过了2000公里的无故障运行。该试验线全长204米，包括一段100米半径弯道和千分之四的坡度，轨距宽为2米。磁悬浮列车车厢长度15米，可载客130多人，设计时速为150公里。
目前，世界上首条投入商业运行的磁悬浮列车线（上海浦东龙阳路至浦东机场）已投入试运行，全长31公里，总投资约89亿元人民币，设计最高时速430公里/小时，运行时间7分钟。
磁圈研究历史
1958年，随着探险者一号人造卫星在国际地球物理年的研究中揭示了地球磁圈的秘密，科学家们首次在太空中发现了地球磁场的影响。在此之前，虽然已知太阳耀斑可能导致磁暴，引发了对太空电流的猜测，但具体来源和机制仍是个未知数。同时，太阳风的存在也未被广泛认知。为了解决这些疑问，美国在1958年8月和9月...
核磁共振现象是多久发现的?
磁性的自然界 磁性是自然界的一种基本现象，指南针就是人类利用磁性的一个例证。地球本身也像一个巨大的磁铁，具有磁南极和磁北极。核磁共振的应用 1945年底，珀塞尔的研究小组首次在固体石蜡中观测到氢核的核磁共振吸收现象，几乎同时，布洛赫的研究小组也在水中观测到了这一现象。此后，核磁共振技术迅速...
电磁学发展史
十三世纪前后。欧洲学术复兴。通过实验研究自然规律蔚然成风。当时得到磁学实验，发现了磁石有两极，并命名为N极和S极，并通过实验证实了异性磁极相吸，同性磁极相斥。一根磁针断为两半时。每一半又各自成为一根独立的小磁针。但这股实验风气，立即遭到教廷中那些僧侣的反对，被压了下去。电和磁的研究又进入...
世界十大杰出物理学家 迈克尔·法拉第
直到1829年,戴维去世,法拉第停止了这个无意义的工作并开始其他有意义的实验。在1831年,他开始一连串重大的实验,并发现了电磁感应,虽然在福朗席斯科·札德启...这一发现具有特殊意义,首次表明了光与磁之间存在某种关系。化学方面1、法拉第最早的化学成果来自于担任戴维助手的时期。他花了很多心血研究氯气,1833年.法拉第...
第一个发现电磁感应现象的科学家是谁
正是这种对于自然界各种现象普遍联系的坚强信念，支持着法拉第始终不渝地为从实验上证实磁向电的转化而探索不已。右手定则：伸开右手，使大拇指跟其余四个手指垂直，并且都跟手掌在一个平面内，把右手放入磁场中，让磁感线垂直穿过手心，大拇指指向导体运动的方向，那么其余四个手指所指的方向就是感应电流...
磁悬浮技术的历史
并列出了无摩擦阻力的磁悬浮列车使用的可能性。 然而，当时由于科学技术以及材料局限性磁悬浮列车只处于猜想阶段，未提出一个切实可行的办法来实现这一目标。1937年，德国的赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮列车这一的专利。20世纪60年代，世界上出现了3个载人的气垫车实验系统，它是最早对磁悬浮列车进行研究的系统...
历史上的最早发现:最早研究地磁偏角的科学家是沈括,最早发现电流磁效应...
沈括是最早研究地磁偏角的科学家，奥斯特最早发现电流磁效应的科学家，法拉第是最早发现电磁感应现象的科学家，贝尔是最早发明电话机的科学家．故答案为：奥斯特；贝尔．
电磁感应是谁发现的
在法拉第之前的一些物理学家已经开始探索磁产生电的途径。安培于1821年到1822年间做了探求感应电流的实验，但他未能发现电磁感应现象。从1821年到1831年，法拉第整整耗费了10年时间，从设想到实验，漫长的岁月，失败的痛苦，生活的艰辛，法拉第饱尝了各种辛酸，经过无数次反复的研究实验，终于发现了电磁感应...
磁性矿物学磁石历史
磁性矿物学是研究磁性物质在地球科学中的应用和性质的学科。其中，磁石，也被称为磁铁矿，在人类历史的早期就被广泛应用于实践中。早在两千年前，中国就发明了磁罗盘，这是磁性矿物应用的典型实例。随着科技的进步，人类对自然界中岩石磁性的普遍性有了更深入的了解，进而对各种矿物的磁学性质进行了深入...
磁共振是怎么发明的(谁发明的)??
1950年在室温附近观测到固体Cr2O3的反铁磁共振，1953年在半导体硅和锗中观测到电子和空穴的回旋共振，1953年和1955年先后从理论上预言和实验上观测到亚铁磁共振，随后又发现了磁有序系统中高次模式的静磁型共振（1957）和自旋波共振（1958）。1956年开始研究两种磁共振耦合的磁双共振现象，这些磁共振被...
淡莎罗通： 磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利.进入70年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,...
汇川区15625203113： 世界第一条磁悬浮列车诞生的发展过程、时间、城市,意义何在?1.世界上最早开始磁悬浮列车研究的是哪个国家,什么时间?2.世界上第一列用于商业运输... - ？
淡莎罗通：[答案] 1.世界上第一个磁悬浮列车的小型模型是1969年在德国出现的,日本是1972年造出的. 2.上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里.由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年...
汇川区15625203113： 磁悬浮列车是哪个国家最先弄出来的?？
淡莎罗通： 德国:在1922年,德国的赫尔曼•肯珀(Hermann Kemper)就提出了电磁悬浮原理,并在1934年申请了磁浮列车的专利,并由此开始为人类编织一个高速乘行的梦想
汇川区15625203113： 世界第一条磁悬浮列车诞生的发展过程、时间、城市,意义何在? - ？
淡莎罗通： 1.世界上第一个磁悬浮列车的小型模型是1969年在德国出现的,日本是1972年造出的. 2.上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里.由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,2003年1月4日正式开始商业运营.是世界第一条商业运营的磁悬浮专线.
汇川区15625203113： 世界上第一列磁悬浮列车在那个国家的哪个城市开通? - ？
淡莎罗通：[答案] 磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利. 由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,...
汇川区15625203113： 磁悬浮列车的发明过程是什么? - ？
淡莎罗通： 会“飞”的2113列车 ——1911年磁悬浮列车模型的制作5261 你一定坐过列车.当你在车4102上听着“格隆、格隆”的声音1653时,你也许想过:“要是它能飞起来就好了.”事实上,磁悬浮列车算得上是会“飞”的列车. 磁悬浮列车虽是近...
汇川区15625203113： 磁悬浮列车的发展史 - ？
淡莎罗通： 磁悬浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸气机车问世以来铁路技术最根本的突破.磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利.日本于1962年开始研究常导磁浮铁路.此后由于超导技术的迅速发展,从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路.1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验,其速度达到每小时50公里.1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上,最高速度达到了每小时204公里,到1979年12月又进一步提高到517公里.1982年11月,磁浮列车的载人试验获得成功.(......转......)
汇川区15625203113： 是谁发明了磁悬浮火车? - ？
淡莎罗通： 德国的赫尔曼·肯珀(Hermann Kemper) 磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具,时速可达到500公里.它的原理,是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,使列车“悬浮”在轨道上面或下面,作无...
汇川区15625203113： 磁悬浮列车是哪个国家发明的? - ？
淡莎罗通： 德国哈、. 磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利.1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发.
汇川区15625203113： 世界上最早使用磁悬浮列车是哪个国家?有人说是“日本”对吗?？
淡莎罗通： 1922年,德国的赫尔曼•肯珀(Hermann Kemper)就提出了电磁悬浮原理,并在1934年申请了磁浮列车的专利
