有没有人研究过，福特的混动。跟丰田混动有什么区别？
在能源危机的大背景下，石油等不可再生资源越来越少，国内众多的汽车迫切的需要寻找一种可以替代的资源。有的车企发现新能源电动车，已经小有成就，不过电动车始终不能完全代替燃油车。
针对于主流的丰田第四代THS II混动和本田i-MMD混动技术的区别，我也来稍微扩展一下。
①系统结构不同——丰田是混联，本田是串联
丰田混动通过核心的行星齿轮专利结构，将电机与发动机始终耦合在一起，两种动力高效率地结合起来达成真正的混联。
而本田混动系统简单粗暴，电机和发动机两条动力线组成串联，技术含量比丰田低了一个档次。以电动机为主要的驱动形式，系统在工作时发动机更多是作为充电角色，更类似增程式混动。
②全工况混动
丰田混动：除低速用EV模式以外，其他任何工况是真正双擎混动模式。
本田混动：利用离合器切换，仅能通过电机驱动或者是发动机驱动单独驱动。
③行驶质感更舒适
丰田混动不存在离合器与变速器，所以输出非常平顺，且噪音较小，行车体验感更胜一筹。
本田混动则是因为需要通过离合器切换发动机与电机，切换过程中会有冲击感，而且因为发动机的排量较小，所以对转速会有更高的要求，噪音更大。
综合这些对比，它们的区别也就出来了，不过个人还是更喜欢丰田的混动技术，毕竟它是这个行业的开创者，技术的积累也是其他车企无法媲美的。而且像广汽丰田这样的车企对于混动车型还推出了一个电池无忧的政策，意思就是对于混动车型的电池实行终身质保，这样能完美解决用户对于混动车型的后顾之忧，若不是对自身的技术及质量有充足的信心，一般的车企都不敢推出这样的政策。
不知何时起，汽车界流传一种说法，叫“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，说的就是丰田的动力分流混动系统异常高效，可靠。
如果我们仍然生活在2013年或者更早的时代，这种说法确实然也。但是世事变化往往在不经意间发生，2013年的9月上市的雅阁混动，一下子打破了这种陈年旧论。
且看一下当年的雅阁混动(参数|图片)在美国EPA的油耗为5.0升/百公里综合油耗（相比同期凯美瑞(参数|图片)混动为5.7升），而网上的车主实际油耗普遍在5.5升左右，这且不说，美国能源部下属的若干研究机构从不放弃市场上任何一款代表先进科技的车型，在橡树岭国家实验室的D3数据中，雅阁混动的油耗依然非常亮眼。
本田的混动系统，其实属于串并联切换式系统，和丰田的有明显区别。
经过四年的普及和体验，到了2017年本田更新了雅阁混动的电机和逆变器，EPA油耗进一步降低到了4.9，到这个时候仍未发现大规模的共性问题出现，这可算是经受住了用户的检验，现在好事之人也许要改口成“世界上只有两田的混动和其他混动”。
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然而这种说法在今天已经不再有任何意义，因为还有两家车厂也已经制造出了能在动力和油耗方面令人瞩目的混动汽车。
首当其冲的就是通用，2015年通用上市了其第二代沃蓝达，这只是开始，随后上市的混动Malibu，（国内对应混动迈锐宝XL）则是通用在两代沃蓝达的技术验证之后瓜熟蒂落的成果。通用在深度混动的乘用车方面的实践肇始于2011年上市的第一代沃蓝达，虽然只是一台插电混动，且为了宣传之便，通用称呼其为增程式电动车，然而这一代沃蓝达为通用积累了大量的混动系统开发经验，在五年之后我们就看到了一系列的通用混动车型，包括混动君威，混动君越，混动迈锐宝XL等等。
而同样是具有权威性的EPA数据来看，混动Malibu油耗为5.1，来自fuelly的用户众测油耗也达到了5.7，这个油耗已经超过了第七代混动凯美瑞的水平。
有没有人研究过,福特的混动。跟丰田混动有什么区别?
本田的混动系统，其实属于串并联切换式系统，和丰田的有明显区别。经过四年的普及和体验，到了2017年本田更新了雅阁混动的电机和逆变器，EPA油耗进一步降低到了4.9，到这个时候仍未发现大规模的共性问题出现，这可算是经受住了用户的检验，现在好事之人也许要改口成“世界上只有两田的混动和其他混动”...
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