关于火车制动问题，火车在进行空气制动时功率手柄如果不回零的话会不会憋烧牵引电机
“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。
制动方式
在介绍制动装置前，先谈谈列车制动方式：
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
闸瓦制动
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。
盘形制动
，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。
编辑本段手制动机
是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。铁路发展初期，机车车辆上只有这种制动机，每车或几个车配备一名制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于制动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。
编辑本段空气制动机
是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。制动力大，操纵控制就灵敏便利。我国铁路习惯把压力空气简称为“风”，把空气制动机简称为“风闸”。空气制动机又分直通式和自动式两大类，直通式空气制动机已不再采用。
编辑本段自动式空气制动
机的特点是列车管排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。这不仅提高了列车运行安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的—致性较好，适用于编组较长的列车；因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用。制动波明显低于空气制动。
编辑本段电空制动机
是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。它的特点是制动作用的操纵控制用“电控”，但制动作用原动力还是压力空气．而且，在制动机的电控因故失灵时，它仍可实行“气控”（空气压强控制），临时变成空气制动机。在列车速度很高或编组很长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离，世界上许多高速列车都采用了电空制动机，我国广深线准高速旅客列车和某些干线的提速客车也采用了电空制动机。
编辑本段真空制动
还有一种真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气进入列车管和制动缸活塞下方。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于关闭状态，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推动活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。但是，由于大气压强本身有限，“绝对真空”又很难达到，而且，需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些釆用真空制动的铁路，随着牵引重量和运行速度的提高，已经或正在向空气制动过渡。
所谓的“机车风压”和“尾部风压”，实际上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。一般来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置，在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙，这样列车才可以前进。而需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少160Kpa时通过制动装置作用，闸瓦紧紧抱住车轮踏面，即停车。一般来说：列车起动后越过出站信号机或列车在区间停车再开，以及尾部风压异常时，运转车长应主动呼叫列车司机，运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后，列车司机应主动呼叫运转车长。列车司机：××次车长，机车风压××Kpa。运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。
火车常用制动起非常是什么原因
火车上制动伐有二种,一种是"紧急制动伐",另一种是"手制动机".你问的可能是"紧急制动伐"."急制动伐"是在列车出现危机人身或行车安全的情况下才能使用.由于使用二种制动伐都有很多规定(不按规定可能适得其反).所以,一定得工作人员使用。火车相关信息靠的是放风制动.这里要简单说一下火车的制动系统...
火车常用制动起非常是什么原因?
检查制动主管全列是不是有漏风情况在20KPa以上，部分三通阀发生紧急制动现象（制动管压力骤然下降，并有冲动），此时禁止立即缓解大闸，应及时使用小闸增加机车制动力，如需要缓解列车制动力时，应等速度平稳后进行，机车制动力缓解要晚些。根据上述已知三通阀有紧急制动现象，实行常用制动时，应在用大闸减压...
火车是怎样启动的,怎眼刹车的?
使列车的动能变为电能；如果把电能输送到制动电阻上转化为热能消耗掉，那就是电阻制动；如果把电能通过受电弓（电力机车）输送回接触网循环利用，那就是再生制动。由于技术问题，再生制动在我国暂时没有大规模的普及开来。P.S.:楼下的朋友，黏着力实际也是属于摩擦力的一种。
火车如何制动
火车本身的自重很大,黏着力也就大,只要牵引力不大于黏着力就没事,所以很滑的钢轨也能走,但是上边有油\\水就容易打滑(空转)了.钢轨光滑,车在有速度的时候阻力也就小了,不加牵引力,利用机车的动能也能走上很远.
火车靠什么制动的
因此，发明一种灵敏有效的火车刹车装置，已成了铁路系统一项亟待解决的大问题。很多人都曾致力于改进火车刹车装置的研究，但谁也没想到，最终获得成功的却是一位贫困的美国年轻人——威斯汀豪斯，他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸，给火车这匹巨大不羁的“铁马”，系上了“缰绳”，在铁路安全运输史上竖立...
物理制动问题
因为第3S内通过的位移是15M，所以第三秒的平均速度是15m\/s，即第2.5秒的即时速度是15m\/s，零时刻速度是20m\/s，则2.5秒内速度减少了5m\/s 加速度大小为5\/2.5=2m\/s 火车的加速度是-2m\/s.因为加速度大小为2m\/s，所以火车经过10秒速度已经为零.求12s的位移，即求10s的位移，根据s=v^2\/...
火车刹车时为什么会有响声?
简易流程：汽车发动机（带动）——空气压缩机（产生高压气体）——储气罐（存储高压气体）——制动总阀（由脚刹控制）——制动分泵（控制单个车轮的制动阀）——刹车片（由制动分泵推动刹住车轮毂）。详细理论：由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总...
为什么火车刹车时车厢之间碰撞?
在司机的左手边是两个阀门，一个只控制机车本身的制动，叫机车制动俗称小闸，另一个就是控制全车的了，叫列车制动俗称大闸 在机车的制动机开始制动以后，由于压缩空气在整个管路里风速并不够快，所以就有可能出现前车已经制动而压力变化尚未传递到后面车厢，这样的话后面车厢就会撞上来 ...
火车速度比汽车快,但在制动时,火车感觉怎么会比汽车的惯性小啊,不像...
火车的加速度（速度变化）比汽车大：火车从开始制动到完全停止，经过时间较长，速度慢慢变化，所以人感觉不到很大的速度变化；汽车开始刹车到停稳，时间短，速度变化大，所以人感觉到突然。
火车停车时候的刹车原理。
火车的制动系统是气闸，有一根贯穿整列火车的制动管，制动管内有压缩空气，气压高时制动解除，气压低时制动器动作。当需要制动的时候，司机通过操作降低制动管压力，随后所有车厢的制动器都会动作。压缩空气作用于活塞（风缸机构）使制动块与车轮摩擦，这和自行车的闸原理差不多。以上都是听说的，我不是...
琦钩氟哌： 在现代技术条件下,只要一触动刹车手柄,就会自动停止电机的供电,甚至可以利用减速动能进行发电,怎么可能憋烧电机.不是有些神话吗? 你所关心的问题一定是设计人员早已解决的事情,不然列车每天刹车若干次,岂不又多少电机烧坏多少啦.也许还有不完善之处,有待后人提高,这个是一定的.祝愿你你今后的火车工程师.
石泉县18321679866： 火车制动的自动式空气制动 - ？
琦钩氟哌： 自动式空气制动机的特点是列车管排气(减压)时制动缸充气(增压),发生缓解.优点是,当抄列车发生分离事故,制动软管被拉断时,列车管风压急剧下降,三通阀活塞自动而迅速地移动到制动知位,故列车能自动迅速制动直至停车.这不仅提高了列车运行安全性,而且列车前后部开始制动作用的时间差小,即制动和缓解的—致性较好,适用于编组较长的列车;因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用.制动波明显低于空气制道动.
石泉县18321679866： 终于知道火车是怎样快速刹车的了 - ？
琦钩氟哌： 以前总想不明白,火车机车本身的重量就近二百吨,还要牵引十几节满载旅客的客车或几十节货车,在每小时120公里行驶速度下能够迅速停下来.现在终于知道了,原来是靠空气制动机. 火车头是牵引列车前进的动力,单是机车本身的重量就...
石泉县18321679866： 什么是列车的试风? - ？
琦钩氟哌： http://wenku.baidu.com/view/cf5eb10fe87101f69e319526.html 这个是百度文库的 经常乘坐火车的旅客可能会发现火车在发车之前车厢底部会发出“嗤嗤”,的出气声.这是列车对空气制动机进行制动试验,简称“试风”.那么,空气制动机有...
石泉县18321679866： 火车怎么刹车 - ？
琦钩氟哌： 火车的制动装置在机车和车厢上都有,只是一般情况下制动在机车内由司机控制,但是在客车车厢里面也有紧急制动装置,在非常情况下可以使用.在货车的守车里面有简易的紧急制动阀,也可以制动.在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,...
石泉县18321679866： 地铁列车空气制动和电制动都是指什么 - ？
琦钩氟哌： 1、空气制动: 空气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明. 2、电制动: 电制动也叫做电磁制动,电磁制动是...
石泉县18321679866： 火车刹车的问题? - ？
琦钩氟哌： 火车没有ABS,在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的...
石泉县18321679866： 火车停车时候的刹车原理. - ？
琦钩氟哌： 火车的制动系统是气闸,有一根贯穿整列火车的制动管,制动管内有压缩空气,气压高时制动解除,气压低时制动器动作.当需要制动的时候,司机通过操作降低制动管压力,随后所有车厢的制动器都会动作.压缩空气作用于活塞(风缸机构)使制动块与车轮摩擦,这和自行车的闸原理差不多. 以上都是听说的,我不是专业学这个的,仅供参考
石泉县18321679866： 火车如何制动? - ？
琦钩氟哌： 火车是通过机车或动车产生的气压进行制动的,每一节车厢都设有制动装置,通过连接每一节车厢的风管来传送风压.
石泉县18321679866： 火车是怎么刹车的什么原理 ？
琦钩氟哌： 19世纪初,以蒸汽为动力的火车出现了.在1829年举行的一次“火车竞赛”中,斯蒂芬森驾驶着满载的“火箭”号机车,以时速56公里创造了陆地第一个车辆奔跑速度....
