民航中豁免政策是什么意思？
最近身边不少朋友问到了关于“保费豁免”的事，那么，“保费豁免”到底是怎么一回事？你家买的保险是否有这个功能？今天我们就和大家一起学习如何从豁免这一角度来挑选适合自己的保险。
政治豁免权是一个不准确的概念，一般媒体上用这个词来说明一些国家的元首或者领导人所享有的特权。
这个词在国际法上的准确说法就是：“外交豁免权”
外交豁免权指一国派驻外国的外交代表（不论是常驻代表或临时使节)享有一定的特殊权利和优遇；豁免是指对驻在国管辖权的豁免，也可包括在外交特权之内。按照国际法或有关协议，在国家间互惠的基础上，为了保证和便利外交代表执行正常职务，各国根据相互尊重主权和平等互利的原则，按照惯例或有关协议相互给予。外交特权和豁免本质上属于代表的国家，而不属于外交代表个人，因此个人无权自行放弃。其主要内容有：①人身、馆舍、住所和公文、档案、财产不可侵犯。②使用密码通讯和可以派遣外交信使。③在驻在国使用本国国旗、国徽。④管辖的豁免。外交代表不受驻在国的刑事管辖，除非其本国政府同意放弃这一特权。外交代表一般享有民事及行政管辖的豁免。⑤免纳关税和捐税，免除一切役务。外交官家属也享有这种特权和豁免。1961年制定的《维也纳外交关系公约》，对外交特权和豁免权作出了较完整的规定。
民航中豁免政策是指，豁免旅客飞机票的政策
正确说法应该是“免费舱位”，是指飞机上不收费的舱位。
免费舱位有以下几种情况：
1、有的航空公司，积分达到一定程度后，便可兑换免费舱位。
2、有的是航空公司给内部职工的免费舱位。
3、还有是航空公司给予相关单位的礼仪性的免费。
一般一个航空上的免票位置是2-5个，航空公司员工的免费舱位一般都是机场候补的，只有当航班有空位才能登机。
扩展资料
舱位概念：
1、升舱
低等舱位变更为高等舱位。
升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款。
2、K位特价
K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票。
3、PNR
即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。
4、常旅客
许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励。
5、内外宾
主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵）。
参考资料来源：百度百科-飞机舱位
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2018年5月14日，民航局航空器适航审定司下发《颁发专用条件和批准豁免的程序》（以下简称《程序》），即日起生效。
《程序》规定了民用航空器型号合格审定时颁发专用条件和批准豁免民用航空规章有关要求，适用于从事航空器型号合格审定、补充型号合格审定和进口民用航空器重要改装设计合格审定的单位、部门和人员。
《颁发专用条件和批准豁免的程序》（全文）：
1 总则
1.1 目的
本程序规定了民用航空器型号合格审定时颁发专用条件和批准豁免民用航空规章有关要求的管理程序。
1.2 依据
本程序依据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定的规定》（简称：CCAR-21）制定。
1.3 撤销 无
1.4 相关文件
（1）《航空器型号合格审定程序》（简称：AP-21-03）
（2）《补充型号合格审定程序》（简称：AP-21-14）
（3）《进口民用航空器重要改装设计合格审定程序》（简称：AP-21-15）
1.5 适用范围
本程序适用于从事航空器型号合格审定、补充型号合格审定和进口民用航空器重要改装设计合格审定的单位、部门和人员。
2 定义
无
3 颁发专用条件
3.1 识别
型号合格审定过程中，审查组尽早识别可能产生的专用条件。
3.2 起草
审查组用问题纪要起草专用条件草案，并附适用CCAR-21关于专用条件规定的情况说明。
3.3 审议
根据适用性，审查组将专用条件草案提交审查组所在单位审议。若项目设有型号合格审定委员会（TCB），则首先提交TCB审议。
注：对适航司负责的审定项目，审查组所在单位为适航司授权执行项目审查任务的单位；对地区管理局负责的审定项目，审查组所在单位为该地区管理局。以下同。
审查组所在单位审议专用条件草案，完成《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）。
3.4 建议
认为需要颁发专用条件时，审查组所在单位向适航司提交《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）和《颁发专用条件征求意见稿》（附录1）。
经审议认为不需要颁发专用条件时，审查组所在单位将《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）交审查组，以关闭相应问题纪要。
3.5 审核
除已颁发类似专用条件者外，适航司组织审核颁发专用条件建议，包括征求特定单位意见和通过民航局网站（http：//www.caac.gov.cn）征求公众意见，并处理反馈意见，完成《颁发专用条件/批准豁免反馈意见处理表》（CAAC表AAC-268）。
3.6 颁发
经审核，决定颁发专用条件时，适航司使用咨询通告颁发《专用条件》（附录2），并通知审查组所在单位，以关闭相应问题纪要。
经审核，决定不颁发专用条件时，适航司通知审查组所在单位，以关闭相应问题纪要。
3.7 存档
审查组所在单位整理颁发专用条件相关资料，随相应型号合格审定项目资料存档，根据适用性，存档资料至少包括：
（1）颁发专用条件问题纪要；
（2）完成的《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）和颁发专用条件征求意见稿；
（3）完成的《颁发专用条件/批准豁免反馈意见处理表》（CAAC表AAC-268）；
（4）颁发的《专用条件》或不颁发专用条件的决定。
4 批准豁免
4.1 申请
型号合格审定过程中，申请人认为适用CCAR-21关于豁免规定情况时，向适航司提交《豁免申请表》（CAAC表AAC-269），并抄送审查组。
4.2 评审
审查组评审豁免申请合理性和可接受性，使用问题纪要记录评审意见和建议。
4.3 审议
根据适用性，审查组将豁免评审意见和建议提交审查组所在单位审议。
若项目设有TCB，则首先提交TCB审议。审查组所在单位审议豁免评审意见和建议，完成《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）。
4.4 建议
经审议认为可以批准豁免时，审查组所在单位向适航司提交《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）和《批准豁免征求意见稿》（附录3）。
经审议认为不应批准豁免时，审查组所在单位将《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）交审查组，以关闭相应问题纪要。
4.5 审核
适航司组织审核批准豁免建议，包括征求特定单位意见和通过民航局网站（http：//www.caac.gov.cn）征求公众意见，并处理反馈意见，完成《颁发专用条件/批准豁免反馈意见处理表》（CAAC表AAC-268）。
4.6 批准
经审核决定批准豁免时，适航司批复申请人，使用咨询通告公布批准《豁免》（附录4），并通知审查组所在单位，以关闭相应问题纪要。
经审核，决定不批准豁免时，适航司批复申请人，并通知审查组所在单位，以关闭相应问题纪要。
4.7 存档
审查组所在单位整理批准豁免相关资料，随相应型号合格审定项目资料存档，根据适用性，存档资料至少包括：
（1）完成的《豁免申请表》（CAAC表AAC-269）；
（2）批准豁免问题纪要；
（3）完成的《颁发专用条件/批准豁免审议表》（CAAC表AAC-266）和批准豁免征求意见稿；
（4）完成的《颁发专用条件/批准豁免反馈意见处理表》（CAAC表AAC-268）；
（5）批准的《豁免》或不批准豁免的决定。
5 附则
本程序由中国民用航空局航空器适航审定司负责解释。
本程序也适用于对外国民用航空器的型号认可审定和补充型号认可审定等工作。
本程序自2018年5月14日起生效。
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