丰田埃尔法迎来第四代,加价神车是否依旧“坚挺”?

作者&投稿:闵饲 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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仅仅是在五年前,现款丰田埃尔法就凭借独一档的豪华体验,成为高端商务领域加价最狠的一款车型。国内指导价83.9万起(2021款双擎2.5L豪华版),上路的话往往120万元都不见得拦得住,这就是当年加价神车的傲慢。随后,丰田汽车又整出了威尔法系列以及挂雷克萨斯表的LM 300h。

面对这种新诉求,各大品牌都开始在高端商务车领域“整活”,例如,上汽通用别克就基于GL8推出了名为“世纪”的旗舰车,其指导价来到了52.99万起;与此同时,自主品牌的腾势D9、传祺E9、红旗HQ9等等也相继发售,并以更高品价比得到广泛青睐。

BYD腾势D9

别克GL8世纪

广汽传祺E9

时隔多年,丰田埃尔法/威尔法终于迎来了第四代,新版本在内外设计上全面革新,同时通过进一步的智能化、电气化改造以适应时代诉求。那么问题来了,换代后的埃尔法/威尔法究竟能否传承前辈“优良传统”,成为新一届加价神车呢?

首先是设计层面,跟现在主流的高端商务MPV一样,这一代埃尔法/威尔法也开始使用开放式的前脸设计,官方称其为“Forceful x IMPACT LUXURY”设计主题,大嘴格栅搭配矩阵式头灯,前脸呈现出非常强的视觉冲击力。

当然在中网填充上,埃尔法采用的是点阵式设计,两侧雾灯区也加入银色装饰条,看起来比较高级;而威尔法则采用粗壮的横条装饰中网,前唇部分加入贯通式装饰条,更显战斗气质。

跟现款一样,换代后的埃尔法/威尔法也通过大量镀铬元素体现其豪华感,包括车窗边沿、侧裙装饰、扰流板装饰、尾灯装饰等等;BCD柱都经过黑化处理,搭配隐私玻璃车窗,营造出悬浮式车顶的视觉效果;除此之外,该车还引入银色的电动脚踏板。

当然,可以将座椅外放的福祉版也不会缺席,这对于这个价位的豪车已经是“基本操作”。

然后是座舱设计部分,新一代埃尔法/威尔法将通过更彻底的智能化改造以满足年轻用户的诉求,例如14英寸的悬浮式中控屏,新能源主题的全液晶仪表盘,以及类似雷克萨斯的电子换挡杆等等,官方称其为Toyota Space智能座舱设计,细节上还加入丰富的木纹、烤漆、镀铬元素体现高级感。

车机交互方面,该车将融入Toyota Connect智能互联,可实现CarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA在线升级等功能。另外,该车还有JBL音响系统,根据车款不同,扬声器数量也有差异。

驾驶辅助方面,自动泊车、手机遥控泊车、自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等功能也不会缺席,这也是Toyota T-Pilot PRO驾驶辅助的标准配置。

座椅部分,该车采用“2+2+3”七座布局,第二排配备航空座椅,多向电动调节/加热/通风/按摩都是基本操作,另外还带独立扶手、腿托、头枕侧支撑,中间扶手还有独立触控屏幕,可实现对车机多媒体的精准控制。

与此同时,侧窗是双层隐私玻璃,并带有遮阳帘,头顶部分也有天窗设计,左右有独立遮阳板,外加独立的空调出风口以及控制面板。

最后是动力架构部分,新一代埃尔法/威尔法依旧是丰田TNGA架构GA-K平台(前横置)的产物,燃油版将提供2.5L、2.4T两种动力,并有四驱版可选。在此基础上,以丰田第四代THS为基础的油电混动版也不会缺席,且会推出加装后桥电机的电四驱版本。

 编辑点评:

确实作为一台高端商务车,价格高一点是可以理解的,毕竟买这种车大多属于公司的商务支出,重要的是能满足接待规格的要求,性价比什么的,还真不见得有多重要。但问题在于,埃尔法这台车在国内外实在太过“双标”,即便是换代后的版本在日本本土的售价也仅为472-892万日元(约合人民币24-45万元),凭啥进口到了中国大陆就翻倍涨价?

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赤柴咳喘: 比神车还高的销量,怎么可能降价?是否会降价是与市场供求关系有关的.再差的车只要被消费者追捧依然会加价销售,再好的车只要宣传不到位,没有人买依然会降价销售.比如途观断轴,依然销量在所有SUV的前列,所以途观一边断轴,一边加价销售.

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