车事慧鉴 | 超充时代已来 燃油车最后的底线将被攻陷？
易车原创 “充电10分钟，续航400公里……”这样的4C超充效率，不再只是高端贵价车的专属，而是走进普罗大众的现实。
这是来自宁德时代最新黑科技——神行超充电池的终极目标。
在近日宁德时代的神行超充电池线下发布会上，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕说：“这是全球首个在磷酸铁锂上做到超充的电池，也是为每个普通消费者设计的超充电池。”
从这句话的分量来看，神行超充电池似乎预示着一个全新时代即将到来。
神行超充电池：为每一个人而来
在聊神行超充电池之前，我们先来看看现在新能源车市场的真实情况：
纯电动车今年7月零售销量42.1万辆，同比增长16.4%，1-7月累计251.1万辆，同比增长19.1%
插电混动车今年7月卖出22万辆，同比增长77%，1-7月累计62.7万辆，同比增长93.7%；
事实在证明插电混动车近年来一路狂飙，与之相对，纯电动车的增长却越显乏力。
原因很简单，自主品牌的插电混动车技术得以突破，价格得以下探，产品形态越来越丰富，甚至延伸到MPV、越野车等小众市场。
用户花10万元以下就能跟PHEV“交个朋友”。关键它还可油可电，一车两用，它的火爆一定程度可以看出消费者对纯电动车的充电和续航焦虑。
而目前普通纯电动车一般都能达到400-500公里的续航里程基准线，1000公里续航也不再是梦。实际上，目前电池的续航性能已能满足用户的基本需求，于是压力就给到了充电补给端。
《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》就显示，63.37%用户认为充电网络覆盖度低，高速公路充电问题上有超70%用户认为充电排队时间长……毫不夸张地说，在节假日人从众的模式下，纯电动车随时都可以给车主上演一场“人在囧途”。
电池制造商、汽车制造商们也不是没有想过解决这一痛点：宁德时代去年便发布了具备4C快充和1000公里长续航的麒麟电池，极氪009、AITO问界系列等产品相继搭载；
埃安、小鹏汽车等车企都在致力于将超充技术落地，且广泛布局超充桩网络，以小鹏G9为例，它能在5分钟内补充200公里续航，因而自信喊出了“全球充电最快量产车”的口号。
不过以上车型都存在一个问题：贵，造成门槛过高。
在配置相当的条件下，埃安AION V 24款Plus 400km 60星耀版就比Plus 500km 60超充版的指导售价贵近3万元。（后者NEDC纯电续航里程多100km，电池电量多17.73kWh）
跟高阶辅助驾驶一样，真正的快充和长续航技术主要都在为少数先锋用户服务，远未能做到技术普惠。
按照美国学者埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论，当一项技术的市场渗透率在16%以下时，市场由先锋用户主导，当渗透率超过16%时，意味着市场将由先锋用户走向大众用户主导，市场进入大规模应用阶段。
作为电池标准的定义者、技术天花板，宁德时代要做的正是将超充电池实现“人人可享，车车可用”，实现快速创新扩散，开启全民超充时代。
超充时代即将到来
全面超充时代，意味着纯电动化的拐点将至。
7月，国内新能源车的渗透率高达36.1%。乘联会秘书长崔东树早前还表示：对于 2025 年的渗透率，乘联会最新预计能达到 55%，乐观的话也可能达到 60%……
可见，纯电动车之势蔚然成风，已迈入大众主流时代，而纯燃油车将驶进穷途末路。那么纯燃油车最终在什么时候会被真正革命？
答案的关键还得看“超充”。
正如前文所言，超1000公里续航里程的纯电动车并不稀奇，但并非所有用户都需要超长续航。
再来浅看一组数据：2022年，上海、重庆、广州、成都等大城市单程平均通勤距离在7-10公里之间，北京是通勤距离最长的城市，达到11.7公里。（数据来源：《2023年度中国主要城市通勤监测报告》）
以最长通勤距离的北京计算，每人5天工作日的平均通勤总距离大约117公里，即便叠加节假日出游以及续航打折等因素，一台车能拥有500公里-600公里的纯电续航，就足够一周的日常使用。
所以，续航里程并非越长越好。超长续航还意味着需要搭配大量的电池，一来影响车重和操控，二来影响价格、成本，波动较大。
相比起超长续航，现在纯电动车用户的第一大核心需求已经变成了“补能快、方便”。
当然，为了满足这一需求，有的车企会选择换电模式，但背后要付出巨额的建设、运营成本，以及满足电池标准的统一，并不能适用于“小厂”。
反之，超充电池则适用于所有车企，目前市面上有了神行超充电池这一“定海神针”，能让用户获得接近加油补能的效率，再结合未来媲美加油站的超充网络体系，那纯燃油车的余温注定很快被吹散。
宁德时代何以“神行”？
前面说了那么多宁德时代的神行超充电池，那么它到底“神”在哪里？
一是充电快。在过去，磷酸铁锂由于导电性不如三元材料，很难与4C超充联系在一起。宁德时代通过材料创新、结构创新，让神行超充电池实现“充电 10 分钟，续航 400 公里”。
正极材料：采用充分纳米化的正极材料，并搭建四通八达的超电子网，降低锂离子脱出阻力，使材料对充电信号快速响应；
石墨原料：在最新研发的第二代快离子环技术下，对石墨表面进行改性，提供丰富的锂离子嵌入所需要的活性位点，增加锂离子嵌入通道，并缩短嵌入距离，相当于给离子传导打造出一条高速公路网；
电解液：采用全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，增加锂离子脱溶剂化能力，为锂离子松绑，进而提升电导率。超薄SEI膜的优化，也能有效降低阻力；
结构方面，宁德时代通过多梯度分层极片设计，调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率，下层高压实结构，兼顾高能量密度和超充。
二是不怕冬天，低温如常温。神行4C超充电池采用电芯温控技术，使电芯可快速到达最佳工作温度区间，缓解低温情况下电池衰减的问题。即使在 -10°C低温环境下，神行超充电池也可实现 30 分钟充至 80%。
三是安全。当充电速度越快，锂离子从正极到负极的移动越快，若负极不能快速接受锂离子，则会在负极表面形成锂单质，进而产生容量快速衰减，甚至引发安全问题。
因此，神行4C超充电池除了优化电解液基因外，还配备高安全涂层隔膜，以及基于智能算法，对电池进行实时管控和故障检测。
四是亲民。由于磷酸铁锂成本较低，从大趋势来看，超充电池必将变得越来越大众亲民。
以上这一切都不是空中楼阁，很快神行超充电池就会在年底实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。阿维塔已官宣成为首批使用上神行4C超充电池的车企，目前搭载该电池的阿维塔产品已在测试验证中。
写在最后
在福州北边的宁德，山海相连，形似电芯的宁德时代总部大楼矗立其中，鹤立鸡群。
从三元锂电池加速国内新能源汽车的普及，4C麒麟电池开启超充新篇章，再到凝聚态电池”上天“拓展至航空领域……多个”王炸“技术从此出发，走向全球。
如今全球每3台电车，就有一台装载了宁德时代的电池。我们也有理由相信，神行超级电池也将创造出新奇迹。
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