南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么???
97南航空难原因 97南航5.8空难原因分析
1、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。2、当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，随后...
97年南航5.8空难发生在哪个机场
97南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人 深圳黄田机场 第一次降落失败导致前轮爆胎和机身发生脆化
97南航5.8空难是否有幸存者?
没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线左侧105.7米附近有前...
南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么???
PULL UP 就是拉升的意思 南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析 [00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]--- [00:03.00][00:04.00]……[00:05.00]……[00:06.00]………[00:10.38]解除自动驾驶报警 [00:12.56]近进台：你马上降到1500 [00:14....
97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]--- [00:03.00][00:04.00]……[00:05.00]……[00:06.00]………[00:10.38]解除自动驾驶报警 [00:12.56]近进台：你马上降到1500 [00:14.64]副驾驶：我已经降到150...
97南航5.8空难的幸存者忆
1997年5月10日,不幸被证实了。这对母子被簇拥着,接到了深圳的西丽湖度假村。在这里,张英正式接到了南航的《旅客遇难通知书》。随后的10天,张洋和母亲开始正视这场灾难:看事故现场之后,是认尸、领遗物、签协议、领补偿金……每天,都会有航空公司的人员过来安慰张英。但她更想弄清事故原因,见见幸存者,聊聊当天...
97南航5.8空难幸存者忆
1997年5月8日傍晚，重庆机场，蒋万渝告别司机，以一种看似轻松的口吻谈论可能的危险，“就算飞机失事，至少我是饱死鬼”。然而，这一玩笑很快成了现实。21:20，CZ3456航班在深圳宝安机场降落时，剧烈震动与连续的三弹触地让一切变得不可预测。蒋万渝回忆，飞机内部惨烈，天花板裂开，地板凸起，乘客惊恐万分...
97南航5.8空难现场勘察
在97年南航的一次空中事故中，飞机经历了首次从南向北的着陆尝试。飞机在距跑道南端388.5米处发现了第一块轮胎小碎片，随后在502米和561米处相继发现金属碎片和撕裂的轮胎片。左前轮在570米处爆破，碎片散落在跑道上，导致跑道中心线左侧20米处发现前起落架左轮轮片，以及在801米处发现前起落架左轮...
97南航5.8空难发动机
飞机型号B737-300B，由美国波音公司制造，注册号B-2925，出厂序号27288，于1994年2月24日出厂，同年2月28日飞往深圳，直至1997年5月7日共飞行8457小时53分钟。其适航证号为AC0783，国籍登记证号为NR0940，电台执照号为95-477，装备的发动机型号为CFM-56-3CI，由CFMI公司生产，左发序号857792，右发...
97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：- 解除自动驾驶报警 - 近进台指令飞行员立即降至1500英尺 - 副驾驶回复已降至1500英尺 - 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见 - 副驾驶确认收到 - 解除自动驾驶报警 - 副驾驶呼叫广州160.35频率 - 副驾驶请求降低高度 - 副驾驶报告航向...
台黎凯西： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
秦城区19279536096： 97南航空难机长和副机长谁活了 - ？
台黎凯西： 97南航空难机长林友贵活了下来,副驾驶孔德新趋势了,机长林友贵是非常不负责任的,应该是机长等所有人都走了才能走的.
秦城区19279536096： 97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? - ？
台黎凯西： 机长死了,副驾驶瘫痪.
秦城区19279536096： 97南航5.8空难的幸存者忆 - ？
台黎凯西： 1997年5月8日傍晚,重庆机场.时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机,“急什么,我们先去吃顿饭.就算飞机失事,好歹我也是个饱死鬼.”他说.一语成谶——21:20,载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝...
秦城区19279536096： 97年南航空难死了多少人 - ？
台黎凯西： 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
秦城区19279536096： 97南航空难机长幸存了吗 - ？
台黎凯西： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
秦城区19279536096： 97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢? - ？
台黎凯西： 第一那个飞行员本身是半路出家,好像是领航还是通讯改的飞行,训练不到家,没有学大雨下的无灯落地.这种天气如果无灯落地一点问题都没有,但是开了灯以后灯光被雨幕反射就什么都看不见了. 第二既然看不清跑道,也不会无灯落地,那就马上复飞备降其他地方,该复飞不复飞,又是一个错 第三已经接地了,并且飞机有损伤的情况下还要推油门复飞已经没有意义了.这个时候不推油门而是想办法让飞机在跑道上停住才是正确的这三点里面能做到1点,可能这个空难就不会发生了
秦城区19279536096： 南航58空难机长活下来了吗 - ？
台黎凯西： **南航58空难机长活下来了**.1997年南航空难机长没有遇难,35人遇难中没有机长,机长活下来了.
秦城区19279536096： 谁了解南航97空难的事啊? - ？
台黎凯西： 1.驾驶员配置不当:两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨,应该转至备降场3.第一次接地以后,虽然是重着路,但是已经接地,但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障,姿态难以保持 各种原因加在一起,最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高,重着陆后断成三截
秦城区19279536096： 97年南航空难的原因 - ？
台黎凯西： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
