舌黄管式车速传感器的工作原理

车高人进：车速传感器舌簧式的工作原理？及信号线与车速的关系？产生的是交流电压吗？~

　电控燃油喷射发动机故障自诊断　　一、自诊断系统的功能　　现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。② 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。③ 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。　　　　二、 故障代码的读取与清除方法　　1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。　　2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。② 动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于 10km ／ h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。③ 故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。　　若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。　　电控燃油喷射系统主要元件的检测　　电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。　　一、传感器的检测　　按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。　　1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：　　（ 1 ） 单导线型传感器的检测：① 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。② 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。　　（ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。　　（ 3 ）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。② 点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。　　2. 信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：　　（ 1 ）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。② 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③ 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。　　（ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。③ 启动发动机，
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主要传感器的作用工作原理2008-11-19 12:39一、一体化温度变送器
一体化温度变送器一般由测温探头（热电偶或热电阻传感器）和两线制固体电子单元组成。采用固体模块形式将测温探头直接安装在接线盒内，从而形成一体化的变送器。一体化温度变送器一般分为热电阻和热电偶型两种类型。

热电阻温度变送器是由基准单元、R/V转换单元、线性电路、反接保护、限流保护、V/I转换单元等组成。测温热电阻信号转换放大后，再由线性电路对温度与电阻的非线性关系进行补偿，经V/I转换电路后输出一个与被测温度成线性关系的4～20mA的恒流信号。

热电偶温度变送器一般由基准源、冷端补偿、放大单元、线性化处理、V/I转换、断偶处理、反接保护、限流保护等电路单元组成。它是将热电偶产生的热电势经冷端补偿放大后，再帽由线性电路消除热电势与温度的非线性误差，最后放大转换为4～20mA电流输出信号。为防止热电偶测量中由于电偶断丝而使控温失效造成事故，变送器中还设有断电保护电路。当热电偶断丝或接解不良时，变送器会输出最大值（28mA）以使仪表切断电源。一体化温度变送器具有结构简单、节省引线、输出信号大、抗干扰能力强、线性好、显示仪表简单、固体模块抗震防潮、有反接保护和限流保护、工作可靠等优点。一体化温度变送器的输出为统一的4～20mA信号；可与微机系统或其它常规仪表匹配使用。也可用户要求做成防爆型或防火型测量仪表。

二、压力变送器

压力变送器也称差变送器，主要由测压元件传感器、模块电路、显示表头、表壳和过程连接件等组成。它能将接收的气体、液体等压力信号转变成标准的电流电压信号，以供给指示报警仪、记录仪、调节器等二次仪表进行测量、指示和过程调节。
压力变送器的测量原理是：流程压力和参考压力分别作用于集成硅压力敏感元件的两端，其差压使硅片变形（位移很小，仅μm级），以使硅片上用半导体技术制成的全动态惠斯登电桥在外部电流源驱动下输出正比于压力的mV级电压信号。由于硅材料的强性极佳，所以输出信号的线性度及变差指标均很高。工作时，压力变送器将被测物理量转换成mV级的电压信号，并送往放大倍数很高而又可以互相抵消温度漂移的差动式放大器。放大后的信号经电压电流转换变换成相应的电流信号，再经过非线性校正，最后产生与输入压力成线性对应关系的标准电流电压信号。
压力变送器根据测压范围可分成一般压力变送器（0.001MPa～20MP3）和微差压变送器（0～30kPa）两种。

三、液位变送器

1、浮球式液位变送器

浮球式液位变送器由磁性浮球、测量导管、信号单元、电子单元、接线盒及安装件组成。

一般磁性浮球的比重小于0.5，可漂于液面之上并沿测量导管上下移动。导管内装有测量元件，它可以在外磁作用下将被测液位信号转换成正比于液位变化的电阻信号，并将电子单元转换成4～20mA或其它标准信号输出。该变送器为模块电路，具有耐酸、防潮、防震、防腐蚀等优点，电路内部含有恒流反馈电路和内保护电路，可使输出最大电流不超过28mA，因而能够可靠地保护电源并使二次仪表不被损坏。

2、浮简式液位变送器

浮筒式液位变送器是将磁性浮球改为浮筒，它是根据阿基米德浮力原理设计的。浮筒式液位变送器是利用微小的金属膜应变传感技术来测量液体的液位、界位或密度的。它在工作时可以通过现场按键来进行常规的设定操作。

3、静压或液位变送器

该变送器利用液体静压力的测量原理工作。它一般选用硅压力测压传感器将测量到的压力转换成电信号，再经放大电路放大和补偿电路补偿，最后以4～20mA或0～10mA电流方式输出。

四、电容式物位变送器

电容式物位变送器适用于工业企业在生产过程中进行测量和控制生产过程，主要用作类导电与非导电介质的液体液位或粉粒状固体料位的远距离连续测量和指示。

电容式液位变送器由电容式传感器与电子模块电路组成，它以两线制4～20mA恒定电流输出为基型，经过转换，可以用三线或四线方式输出，输出信号形成为1～5V、0～5V、0～10mA等标准信号。电容传感器由绝缘电极和装有测量介质的圆柱形金属容器组成。当料位上升时，因非导电物料的介电常数明显小于空气的介电常数，所以电容量随着物料高度的变化而变化。变送器的模块电路由基准源、脉宽调制、转换、恒流放大、反馈和限流等单元组成。采用脉宽调特原理进行测量的优点是频率较低，对周围元射频干扰、稳定性好、线性好、无明显温度漂移等。

舌簧管是一种机械式开关元件。它在长约20mm，直径2~5mm的密封玻璃管内固装了2片（或3片）既导磁又导电的金属片。平时金属片彼此隔开所以不导通，当有足够强度的外部磁场线与金属片平行通过时，舌簧管内的金属片被磁化，彼此吸合而导通。

利用舌簧管遇磁场时导通的特点，可以制成车速传感器。其原理是：在车辆变速器最后一级输出轴盘上，固定一枚永久磁铁，磁铁随车辆运行而旋转，在靠近旋转磁铁经过的固定车架上安装一只舌簧管。车辆运行时，磁铁周期旋转接近舌簧管，舌簧管也周期吸合导通。把舌簧管的2根引线接入到一个开关计数电路，通过统计单位时间内舌簧管吸合的次数，以及轴盘每旋转一周对应车辆前进的长度，就可以计算出车辆的速度（这一部分功能有成品销售）。

由于舌簧管内的机械开关寿命较短，可靠性较差，所以现在速度传感器已逐渐不采用舌簧管，而改用霍尔元件。

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拉萨市19897086740： 舌黄管式车速传感器的工作原理 - ？
徭征益中： 舌簧管是一种机械式开关元件.它在长约20mm,直径2~5mm的密封玻璃管内固装了2片(或3片)既导磁又导电的金属片.平时金属片彼此隔开所以不导通,当有足够强度的外部磁场线与金属片平行通过时,舌簧管内的金属片被磁化...

拉萨市19897086740： 舌簧开关型车速传感器的原理 - ？
徭征益中： 舌簧开关型舌簧开关安装在组合仪表内.舌簧开关是在一个玻璃管内装有两个细长的触头构成的开关元件.其触头由磁性材料制成.当由磁场作用时,两个触头就会相互吸引而闭合或者互相排斥而断开.车速传感器由带有四磁极的转子、舌簧开关组成.当变速器输出轴通过软轴带动转子旋转时,舌簧开关就会在转子永久磁铁的作用下进行周期性的开关动作,转子每转一周,舌簧开关开闭四次,通过外电路输出4个脉冲.如果将该脉冲信号送数字电路或者计算机进行记数和运算,就可以得到车速输出.

拉萨市19897086740： 汽车速度传感器的工作原理是什么? - ？
徭征益中： 汽车速度传感器的工作原理: (1)车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号,也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号. (2)车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内,通过指针摆动来显示汽车行驶速度,或产生交变电流信号,...

拉萨市19897086740： 车速传感器有几种?工作原理是什么? - ？
徭征益中： 还有光电式 ``\霍尔式的工作原理是当有电流通过霍尔元件时与基片垂直产生磁场 磁感式原理就是做切割磁感线产生交流变电压

拉萨市19897086740： 车轮速度传感器的原理是什么? - ？
徭征益中： 车轮速度传感器与普通的交流电机原理相同.永久磁铁产生一定强度的磁场,齿圈在磁场中旋转时,齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化,这样就会使齿圈和电极组成的磁路中的磁阻发生变化.其结果使磁通量周期性增减,在线圈两...

拉萨市19897086740： 仪表盘的问题 - ？
徭征益中： 这种情况应该是里程表传感器故障,去服务站检查一下吧.

拉萨市19897086740： 汽车速度计的工作原理是什么? - ？
徭征益中： 现在汽车都是用转速传感器,转速传感器将转速转变成电信号,电信号传到仪表台,仪表再将电信号转变成指针的信号表现出来,大部分汽车是这样

拉萨市19897086740： 轮速传感器的结构原理 - ？
徭征益中： 一、磁电式轮速传感器 (1)结构 磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成,传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成.齿圈是一个运动部件,一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转.轮速传感头是一个静止部件,传感头磁极与齿...

拉萨市19897086740： 速度传感器工作原理 - ？
徭征益中： 在自动化技术中,旋转运动速度测量较多,而且直线运动速度也经常通过旋转速度间接测量.目前广泛使用的速度传感器是直流测速发电机,可以将旋转速度转变成电信号.测速机要求输出电压与转速间保持线性关系,并要求输出电压陡度大,...

拉萨市19897086740： 速度传感器工作原理及在汽车ABS测量上的应用 - ？
徭征益中： ABS根据控制通路的不同,性能作用也有区别.总的来说可以分为:方式1:4传感器4通道方式2:3传感器3通道方式3:4传感器3通道方式4:4传感器2通道方式5:2传感器2通道方式6:单传感器单通道最常用的是方式1和方式3.ABS的控制方...