为什么美国潜艇有的有水平翼有的没有

为什么有的潜艇舰桥有水平舵而有的没有？~

这是潜艇设计的两大“主流”造成的。
潜艇上必须得有水平舵。但目前，潜艇上水平舵的安装位置主要有两个：一是美国为代表的围壳舵（也就是潜艇指挥塔的两侧），二是前苏联/俄罗斯为代表的首水平舵（也就是艇艏的位置）。
关于围壳舵和首水平舵，到底那种设计更好，目前还很难下结论，只能说各有优劣，具体分析如下：
1、前苏联/俄罗斯潜艇由于长期在北冰洋活动，对水下破冰的要求非常高，如果采用围壳舵的话，潜艇在上浮冲破冰面的过程中对围壳舵的冲击很大，非常容易造成围壳舵的损坏，这是前苏联/俄罗斯潜艇大多采用首水平舵的主要原因之一。首水平舵可以在破冰的时候收进耐压壳和和非耐压壳之间，外面用自动启动的盖板将舵孔封闭，因此也就不存在围壳舵那样破冰时的易损的缺陷。
而美国早期的核潜艇都是采用围壳舵，这样的结构相比首水平舵要简单，缺点是由于指挥塔的内部空间有限使围壳舵不能收进艇体内。为了解决围壳舵破冰易损的问题，美国人设计了一种围壳舵转动机构，在破冰时把围壳舵转动90度角。这样不仅减少了围壳舵垂直方向的受力面积，同时也增加了垂直方向的承力强度，这样就解决了围壳舵破冰时容易破损的问题。但是现代潜艇的指挥塔围壳的发展趋势是减小高度和体积，以此来减小水下航行的阻力、流体噪音，而围壳舵的转动机构必须要占用一定的空间，因此如果再在不断缩小体积的围壳内安装转动机构必然将越来越困难，所以近些年来美国的新型核潜艇又转而采用类似苏俄的首水平舵布局。
2、前苏联/俄罗斯潜艇由于采用双壳体的艇体结构，潜艇的耐压壳和非耐压壳之间存在着相对较大的舷间空间，可以很容易的将首水平舵的转动机构设置在耐压壳和非耐压壳之间，这样的设计对潜艇的耐压壳结构的影响相对要小很多，而且也有效利用了双壳体潜艇的舷间空间，可谓是一举两得。相比较美国的潜艇绝大多数采用单壳结构，耐压壳直接裸露在外，如果采用首水平舵布局的话对耐压壳结构产生较大的影响非常大，这也是以往美国一直采用围壳舵的主要原因之一。
3、苏联核潜艇布局偏爱首水平舵的另一个原因就是首水平舵靠近潜艇艏部，离潜艇的重心较远，因此摆舵的时候产生的力矩大，可以转动很小角度以实现较大的潜艇航行状态的调整。而围壳舵因为布置在潜艇的指挥塔围壳上，因此离潜艇重心更近些，产生的力矩要小于首水平舵，美国人解决的办法就是将指挥塔布置的尽量靠近潜艇的首端，不过要达到相同的调整能力，舵面偏转相对要大一些。
4、首水平舵由于布置在艇艏，潜艇高速航行的时候产生的阻力、噪音要大于围壳舵，而且高速航行时控制困难，所以必须收进艇体内。这样的布局会对耐压壳的结构产生影响，而且由于和海水摩擦要产生噪音，所以会对布置在艇艏各型声纳、电子设备的工作产生干扰，也会对各种艇艏设备的布局产生影响。而安装在围壳上水平舵因为离艇艏距离较远，对艇艏的声纳和电子设备的干扰和影响要相对小很多。
5、其它方面：1、首水平舵由于伸出潜艇的两侧舷宽很长一段，在停靠码头、在贴近海底航行时就很容易发生碰撞，因此在这些情况下必须采将舵收进艇内。而围壳舵的长度基本在舷宽以内或者超出不多，所以相比较而言围壳舵受的影响相对较小。2、当潜艇在浅水或通气管状态下保持定深航行作战时，由于首水平舵相对围壳舵离水面距离较远，较少受水面波浪和浮冰的影响，在这种情况下首水平舵的舵效相对要好一点，这也是苏联偏爱首水平舵的一个重要原因。3、前苏联/俄罗斯认为潜艇在高速航行时，无论是围壳舵还是首水平舵都会产生较大的阻力和噪音，而首水平舵可以收进艇内，围壳舵就作不到这点。另外苏俄认为潜艇在高速航行时尾舵就可以达到潜艇操控的要求，而在低速航行时再把首水平舵伸出来工作，所以苏联更倾向采用可伸缩的首水平舵布局。
小结：关于首水平舵和围壳舵到底谁更出色些还不能妄下定论，只能说两种布局都各有各的缺点和优点。以往苏、美都坚持自己的潜艇布局，可是近年来美国新型攻击核潜艇开始转而采取首水平舵，而前苏联/俄罗斯也在D级和Y级潜艇战略核潜艇上采用了围壳舵的布局，这不仅仅是各国的潜艇设计思想的差异，也是和本国的作战环境、作战要求相适应的。因此，潜艇设计不能盲从，而要根据本国的实际情况选择适合自己的布局。

绝大多数欧美潜艇没有。因为美国和英国没有常规潜艇，都是核潜艇，因此本身没必要弄防空导弹，因为它们可以在水下隐藏数个月的时间都不出来，不会有被飞机发现的可能。其他国家没弄是因为它们活动的海域一般没有敌人，特别是来自空中的敌人。

而俄罗斯之所以弄是因为过去冷战时期苏联潜艇要突破北约的反潜网，防止北约国家的反潜巡逻机对自己发动攻击而采取的一个反制手段。

国产潜艇有，是039B型，而且这型潜艇还有斯特林发动机（AIP动力系统）。

潜射防空导弹发射深度是于0-50米。

潜艇的上浮和下潜都是由水平舵操控的，一般采用围壳舵和艇首舵两种形式。艇 首水平舵是在潜艇艇首两侧，下潜后可以展开，不使用时可以收放到艇壳内。围壳舵在指挥塔台围壳两侧，像翅膀一样展开着，而且省去了收放首舵的步骤，减少了工作量，尤其它能使潜艇在通气管的深度水平航行而不会下倾。美国和俄罗斯的核潜艇由于要经常出没于北冰洋，需要在冰层下上浮。为了不碰撞和伤害围壳舵，他们的围壳舵设计成能向上旋转90度的。而美国有的核潜艇干脆取消围壳舵而使用首水平舵，比如：“海狼”级。

---

建阳市18483686749： 关于潜艇的舵? - ？
壬虾泰白： 潜艇围壳舵和首水平舵的优劣. 1、苏联潜艇由于长期在北冰洋活动,对水下破冰的要求非常高,如果采用围壳舵的话潜艇在上浮冲破冰面的过程中对围壳舵的冲击很大,非常容易造成围壳舵的损坏--这是苏联潜艇大多采用首水平舵的主要原因...

建阳市18483686749： 潜艇背部为什么要把出入口弄得这么高,还带一对平衡翼,如果把平衡翼放在潜艇的两侧不是更好吗?？
壬虾泰白： 潜艇的出入口有好几个,你说的只是其中一个,另两个在潜艇的两端.你说为何那么高,是因为里面装的是天线、潜望镜等的升降装置,所以很高,这个很高的部分称为耐压指挥围壳.把水平翼放在耐压围壳两边是因为在水下舵的效率高,核潜艇在水下活动较多,所以放在围壳上;而传统的常规潜艇在水面活动的相对较多,所以为了提高水面的操作效果,所以把水平舵放在艇首两侧,称首水平舵.如果放在上部围壳上,水面航行时,水平舵高于水面,不起作用.

建阳市18483686749： 防空导弹常采用X形弹翼,为什么战机和潜艇却很少采用?防空导弹造价 ？
壬虾泰白： X形翼的控制很复杂,要想达到高稳定性和可靠性研制成本很高. 空空导弹一般达到9成的可靠性就可以了. F-23采用的V型尾翼和X形翼原理相同.X形翼相当于2个V型尾翼上下拼装

建阳市18483686749： 美国现役有无常规动力潜艇 - ？
壬虾泰白： 在常规动力潜艇家族中,俄罗斯拥有最多的数量和级别.大都已退役.美国只是象征性地拥有若干艘.如:50年代末的最后产品＂长颌须鱼＂级.仅建3艘且1990年之前全部退役,放进了工业博物馆里.

建阳市18483686749： 有点档次的问题说说这四艘潜艇的推进方式 ？
壬虾泰白： 这4艘潜艇均为美国的核潜艇,均采用“压水型反应堆—蒸汽轮机”推进,并可使用低速的备用电力推进(有推力电机),有的有辅助推进(如洛杉矶级),单轴(但海狼...

建阳市18483686749： 如何建造一艘潜艇 - ？
壬虾泰白： 二战后的潜艇艉部结构,大体上分为两种类型,即常规艇型的艉部结构和尖艉结构. 常规艇型的艉部结构,是在艉部左右两舷各布置一个螺旋桨,在螺旋桨的后面有两个艉水平舵,位于全艇最后部的是一个垂直舵.二战以前的潜艇,基本上都...

建阳市18483686749： 潜艇是怎样运行的? - ？
壬虾泰白： 潜艇靠动力系统运行的.分为以下两种:柴电动力 最早期曾经尝试过做为潜艇动力来源的有压缩空气、人力、蒸气、燃油和电力等等.而真正成熟的第一种潜艇动力来源是以柴油机配合电动马达(柴电)做为共同的动力来源.第一次世界大战之...

建阳市18483686749： 潜艇 舰桥外形 - ？
壬虾泰白： 指挥台围壳啊.为了使围壳的阻力尽量小,俄罗斯的潜艇大多是低阻性指挥台围壳,其线条流畅,圆滑低矮,和艇体过渡好. 但是这样一来成本就增加很多,所以美国还是看重经济效益

建阳市18483686749： 俄罗斯潜艇和美国潜艇 - ？
壬虾泰白： 俄罗斯现役潜艇大部分是核动力的,只有少数基洛级常规潜艇.现役的俄罗斯潜艇绝大多数都是苏联时期的.那时候设计局多,提出的设计方案也多,再加上那时候不计成本对抗美国,导致同一级别有好几...

建阳市18483686749： 关于叉型艉的潜艇 - ？
壬虾泰白： 1、X型尾舵在潜艇停靠港口的时候相对十字型尾舵更安全、更不容易在港口靠岸时发生碰撞而损坏.对于主要在近海活动的常规潜艇,近海多为浅水水域,而浅水水下环境复杂,海底的突出物较多,由于X型尾舵的舵面尺寸不超过潜艇艇体中...