怎样能使空气做动力？

怎么样可以让车子提升动力~

自然吸气，涡轮增压，缸内直喷，分层燃烧……发动机的不断改进，发展使得油耗降低，动力提升！！

就如放风筝吧！风筝阻力越大，那它飞的就越高...其实阻力和动力要看情况来判断的！就如这个风筝！就是利用阻力！所以阻力就变成了你想要的动力了

空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

空气动力学的发展简史

最早对空气动力学的研究，可以追溯到人类对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯首先估算出物体在空气中运动的阻力；1726年，牛顿应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看作是空气动力学经典理论的开始。

1755年，数学家欧拉得出了描述无粘性流体运动的微分方程，即欧拉方程。这些微分形式的动力学方程在特定条件下可以积分，得出很有实用价值的结果。19世纪上半叶，法国的纳维和英国的斯托克斯提出了描述粘性不可压缩流体动量守恒的运动方程，后称为纳维-斯托克斯方程。

到19世纪末，经典流体力学的基础已经形成。20世纪以来，随着航空事业的迅速发展，空气动力学便从流体力学中发展出来并形成力学的一个新的分支。

航空要解决的首要问题是如何获得飞行器所需要的举力、减小飞行器的阻力和提高它的飞行速度。这就要从理论和实践上研究飞行器与空气相对运动时作用力的产生及其规律。1894年，英国的兰彻斯特首先提出无限翼展机翼或翼型产生举力的环量理论，和有限翼展机翼产生举力的涡旋理论等。但兰彻斯特的想法在当时并未得到广泛重视。

约在1901～1910年间，库塔和儒科夫斯基分别独立地提出了翼型的环量和举力理论，并给出举力理论的数学形式，建立了二维机翼理论。1904年，德国的普朗特发表了著名的低速流动的边界层理论。该理论指出在不同的流动区域中控制方程可有不同的简化形式。

边界层理论极大地推进了空气动力学的发展。普朗特还把有限翼展的三维机翼理论系统化，给出它的数学结果，从而创立了有限翼展机翼的举力线理论。但它不能适用于失速、后掠和小展弦比的情况。1946年美国的琼期提出了小展弦比机翼理论，利用这一理论和边界层理论，可以足够精确地求出机翼上的压力分布和表面摩擦阻力。

近代航空和喷气技术的迅速发展使飞行速度迅猛提高。在高速运动的情况下，必须把流体力学和热力学这两门学科结合起来，才能正确认识和解决高速空气动力学中的问题。1887～1896年间，奥地利科学家马赫在研究弹丸运动扰动的传播时指出：在小于或大于声速的不同流动中，弹丸引起的扰动传播特征是根本不同的。

在高速流动中，流动速度与当地声速之比是一个重要的无量纲参数。1929年，德国空气动力学家阿克莱特首先把这个无量纲参数与马赫的名字联系起来，十年后，马赫数这个特征参数在气体动力学中广泛引用。

小扰动在超声速流中传播会叠加起来形成有限量的突跃——激波。在许多实际超声速流动中也存在着激波。气流通过激波流场，参量发生突跃，熵增加而总能量保持不变。

英国科学家兰金在1870年、法国科学家许贡纽在1887年分别独立地建立了气流通过激波所应满足的关系式，为超声速流场的数学处理提供了正确的边界条件。对于薄冀小扰动问题，阿克莱特在1925年提出了二维线化机冀理论，以后又相应地出现了三维机翼的线化理论。这些超声速流的线化理论圆满地解决了流动中小扰动的影响问题。

在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能发生急剧变化，阻力突增，升力骤降。飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，这就是航空史上著名的声障。大推力发动机的出现冲过了声障，但并没有很好地解决复杂的跨声速流动问题。直至20世纪60年代以后，由于跨声速巡航飞行、机动飞行，以及发展高效率喷气发动机的要求，跨声速流动的研究更加受到重视，并有很大的发展。

远程导弹和人造卫星的研制推动了高超声速空气动力学的发展。在50年代到60年代初，确立了高超声速无粘流理论和气动力的工程计算方法。60年代初，高超声速流动数值计算也有了迅速的发展。通过研究这些现象和规律，发展了高温气体动力学、高速边界层理论和非平衡流动理论等。

由于在高温条件下会引起飞行器表面材料的烧蚀和质量的引射，需要研究高温气体的多相流。空气动力学的发展出现了与多种学科相结合的特点。

空气动力学发展的另一个重要方面是实验研究，包括风洞等各种实验设备的发展和实验理论、实验方法、测试技术的发展。世界上第一个风洞是英国的韦纳姆在1871年建成的。到今天适用于各种模拟条件、目的、用途和各种测量方式的风洞已有数十种之多，风洞实验的内容极为广泛。

20世纪70年代以来，激光技术、电子技术和电子计算机的迅速发展，极大地提高了空气动力学的实验水平和计算水平，促进了对高度非线性问题和复杂结构的流动的研究。

除了上述由航空航天事业的发展推进空气动力学的发展之外，60年代以来，由于交通、运输、建筑、气象、环境保护和能源利用等多方面的发展，出现了工业空气动力学等分支学科。

空气动力学的研究内容

通常所说的空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在名种飞行条件下流场中气体的速度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的举力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。从这个意义上讲，空气动力学可有两种分类法：

首先，根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。

其次，根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。

除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。

在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、举力线理论、举力面理论和低速边界层理论等；对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程，研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法，普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法，在粘性流动方面有可压缩边界层理论；对于超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。

在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动、锥型流，等等。主要的理论处理方法有超声速小扰动理论、特征线法和高速边界层理论等。跨声速无粘流动可分外流和内流两大部分，流动变化复杂，流动的控制方程为非线性混合型偏微分方程，从理论上求解困难较大。

高超声速流动的主要特点是高马赫数和大能量，在高超声速流动中，真实气体效应和激波与边界层相互干扰问题变得比较重要。高超声速流动分无粘流动和高超声速粘性流两大方面。

工业空气动力学主要研究在大气边界层中，风同各种结构物和人类活动间的相互作用，以及大气边界层内风的特性、风对建筑物的作用、风引起的质量迁移、风对运输车辆的作用和风能利用，以及

一级方程式赛车揭密---空气动力学篇
虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的「下压力」。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。

将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。

在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。

在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。

在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。

虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但积架车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石（Silverstone）工厂建造一个风洞。

空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。例如，在曲折的Hungaroring车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在Hockenheimring车道上，车速可以超过350km/h。

提取氢元素~

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平果县17268263048： 飞机是如何产生空气动力的 - ？
陈没行溃平： 像2009301519 说的一用一样,机翼是靠上下表面空气流速的不同来产生向上的升力的,倾斜机翼可以使飞机旋转而行.垂直尾翼中的方向舵可使机头向左或向右转弯,水平尾翼中的方向舵可以控制机头向上或向下倾斜.襟翼则在飞机的起降中起辅助作用的.

平果县17268263048： 怎样做一个以空气为动力的玩具小车 - ？
陈没行溃平：[答案] 先找个小车,当然是带轮子的那种,找个气球嘴部扎个圆珠笔或中性笔笔管(要两头透气的),然后把气球棒扎起小车上就行了. 玩fa:把球吹起来,堵住管别让气球漏气,把车放在地上,放手就行了. 物流原理:反冲(高中)、空气动力学(大学)

平果县17268263048： 有没有会做气动火箭(只能是空气做动力的)?教教我!! - ？
陈没行溃平： 用压缩空气做动力?可以买个70兆帕的储氢瓶,充满70兆帕的压缩空气,瓶口配一个电控高压针阀,再加工一个拉瓦尔喷管,理论上能飞起来,但方向不可控,就是一个窜天猴.

平果县17268263048： 怎样做一个以空气为动力的玩具小车 - ？
陈没行溃平： 先找个小车,当然是带轮子的那种,找个气球嘴部扎个圆珠笔或中性笔笔管(要两头透气的),然后把气球棒扎起小车上就行了.玩fa:把球吹起来,堵住管别让气球漏气,把车放在地上,放手就行了.物流原理:反冲(高中)、空气动力学(大学)

平果县17268263048： 液态空气做动力的汽车可行吗,电能通过制冷液化空气储存,在通过升温气化升压空气,在又空气膨胀机产生 - ？
陈没行溃平： 液态空气是不稳定的,只能广泛用作氧气的来源.将一种不稳定的物质,当成动力源.相当不靠谱.

平果县17268263048： 怎么做一辆以空气为动力的玩具小车 - ？
陈没行溃平： 空气为动力,可以考虑借风啊

平果县17268263048： 普通自行车怎么改装成空气动力自行车?？
陈没行溃平： 用压缩空气作动力,改装自行车其实不是很麻烦,可以直接选用市售的气动砂轮改装就可以,因为气动砂轮用压缩空气作动力,改装自行车其实不是很麻烦,可以直接选用市售的气动砂轮改装就可以,因为气动砂轮(φ100)内部是一个0.75KW...

平果县17268263048： 转风阻为动力的方法 - ？
陈没行溃平： 你的想法很好,但有许多问题被忽略了 电离后的空气中会同时存在正、负离子,你若以回路吸收正离子,那么会对负离子形成推斥,从而增加汽车阻力,与对正离子吸引增加牵引力相互抵消了.即使你设计出一种装置,只选择吸附带正(负)电荷的离子,有没有想过动量守恒?高速吸向汽车的离子与汽车碰撞之后会发生什么?情况最好就是离子吸附在车上与车一起运动,根据系统动量守恒,这些离子与直接被汽车推开的空气对汽车的作用相同.而更糟糕的情况是,离子被汽车反弹回来,这样相比直接推开空气,汽车反而要损失更多的前向动量.另外就是成本的问题:3万伏的高压,加上定向离子运动形成的电流,这会消耗很大功率的电能,用这些电能做台辅助发动机,更加直接高效得多.

平果县17268263048： 有没有不用电而用压缩空气做动力的水泵? - ？
陈没行溃平： 哈哈,你要到过煤矿,你就知道了,我们煤矿在井下用风泵排水是最常见的了.我们矿用的风动排水泵,好像是【洛阳风动工具厂】生产的.排水量50立方米/小时 耗风量3立方米/分钟 扬程10米【垂直高度】 噪音低于40分贝【有消音器】

平果县17268263048： 小李想做一辆一空气为动力的玩具小车,他在做之前应考虑一些什么问题 - ？
陈没行溃平： 首先是材料问题,空气动力,需要材料轻巧而光滑,当然普通的抗热抗压能力依然要求.其次是组件,由于是空气动力,那么能量转换率肯定相当低,那么...