汽车空调问题？

汽车空调常见故障问题有哪些？~

一、噪音。泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。
压缩机器材音：当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。处理办法：一般只能重换新压缩机了；
皮带噪音：通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。可通过上紧或更换新的传动皮带来改善；
风扇噪音：这里所指的风扇有两处，一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇，另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。建议更换风扇或润滑鼓风机轴承；
风向及热水阀门噪音。当操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。若不严重，可置之不理，否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。
二、制冷不足。
冷媒不够：冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。建议补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液及压缩机油；
压缩机不运转：冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。建议更换温度传感器或电磁离合器；
冷凝器散热不佳——冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力；
冷媒管路阻塞。这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。建议清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品；
出风量太小。空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小让驾驶者感到制冷不够的。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。建议更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行；
混入暖气。假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。建议检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。

空调的问题及如何处理
大冷天刚坐进车里的感觉真的是不好受，尤其是带皮质座椅的车。
这时候，能拯救我们的也就是暖风了，但其实，在刚启动之后是不建议马上打开暖风的，这样反而会不利于暖风温度提升。
如果刚启动车辆就打开空调，其实吹出来的是冷风（这个大家都知道），因为车辆刚刚启动，水箱的温度还不够，需要热车一段时间之后，才能让水温升高，那如果在这个期间就打开暖风，不仅吹出来的是冷风，还会增加发动机负担，水箱水温升高变慢，反而更不利于暖风温度提升。
所以这时候正确做法是，先让车辆运转一会，等到水温指针达到正常水温的一半时，再开始使用暖风。而且最好先使用外循环，让车内空气循环通透一下，过几分钟后再转为内循环。
夏天开冷风的时候，需要用到空调压缩机制冷，这时候才需要打开A/C，冬天是不需要这么做的。
通俗点说，冬天开暖风，其实是利用水箱、排气管等散发的热量加热空气，然后由风机吹到车内。因此，使用暖风时不需要启动压缩机，不用按下A/C键。
和夏天制冷不一样，冬天开暖风是用不到压缩机的，所以不需要额外的能量提供，这种情况下，和不开暖风的油耗相比是基本没差别的。
除非是当你上车后急于开暖风时，由于过早开启暖风，发动机温度提升变慢，汽车电脑会因此作出判断，让喷油系统加大喷油量，以快速提高发动机温度，只有这时才会增加油耗。
冬天开暖风不热一：暖风水箱堵塞
汽车的暖风水箱，其实就可以看成是一个缩小版的发动机水箱散热器，它的内部结构是包含许多条细小的散热管路的，那这样的结构就和水箱散热器一样，容易发生内部堵塞的情况。
在堵塞之后，暖风水箱内部冷却液的流速就会变慢，流量也会变小，热量提供不足，空调暖风也就自然不热了。
至于堵塞的原因，其实更多的和冷却液有关，冷却液中含有的水垢、杂质、絮状物、沉淀物等都有可能成为堵塞的“根源”。
为啥会产生杂质？其实说白了，就是不注意冷却液的保养，可能是补加冷却液时混入了水等其他液体杂质、或者与其他品牌的冷却液混用造成的。
另外，一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞（两者内部结构相同，循环同一冷却液）。只有清洗暖风水箱内部、水箱散热器内部、更换全部冷却液，这样才能彻底根除故障。
二：节温器故障
其实，节温器常见的故障是打不开，但如果是因为节温器故障而导致暖风不热，却是因为节温器关不上了，也就是“节温器常开”。
节温器常开后，冷却液从发动机怠速开始就是大循环，如果在北方冬季用车的话，水温会长时间偏低，一直上不去，空调暖风自然不热，从水温表也能看出表针明显低于正常刻度，所以，如果暖风不热，水温表指针刻度还偏低的话，那可能就得好好查查节温器了。
此外，发动机水温长时间偏低会导致油耗过高、磨损加重（发动机未在最佳温度下工作）等情况，所以遇到水温长时间偏低的情况需立即维修检查。
三：暖水阀故障
暖水阀在豪华品牌车型中常见，它其实就是一个电控阀门。暖水阀安装在暖风水箱进水管与发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，达到更加精准控制空调暖风温度的目的。
暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某位置不动的状态，此时暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。

蒸发箱结冰了，导致高压管压力过大，压缩机停止运行，这个一般是蒸发箱温度传感器或者温控开关故障，建议到4S店检查维修。

你好。你这种情况在车上应该时制冷时不制冷。如果是这样的情况下。你就需要把你系统内的干燥瓶换掉。重新抽真空。然后重新加注制冷剂就可以了。不知道你的是什么车？有些车是没有干燥瓶的，但是需要更换。借妻。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

这是马达问题、上次我也出现过、我4s店搞好了、不知道还会不会在出现、我看过好多车友都出现过这种、修好了还是会再次出现的、担心中！

这种情况是蒸发箱表面结冰导致的，你的理解没问题，确实和蒸发箱温度传感器有关系，当蒸发箱表面温度低于零下三度时，要控制压缩机停机，如果蒸发箱温度传感器损坏，会造成蒸发箱表面温度低于零下三度时不控制压缩机停机，压缩机继续工作，会使蒸发箱表面温度继续下降，造成蒸发箱温度结冰，所以鼓风机的风不能经过蒸发箱，造成风量变小，并不是压缩机不工作，而是风量变小导致空调不凉，关闭空调后，蒸发箱表面温度上升，冰融化，风量变大，再开空调，又可以正常工作，建议尽快更换蒸发箱温度传感器，否则可能造成压缩机液击，损坏压缩机，如果帮到你请采纳。

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