你们觉得电动越野是未来趋势吗？大家希望它能实现哪些功能，可以说一说吗？

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电动汽车现在发展很快，通过智能驾驶，百公里加速，用车成本低，智能座舱等方面获得了消费者
用户的青睐，但是还有一个担忧，就是续航能力不好，在长途出行的时候会有续航焦虑 。对于越野SUV, 增程式是很好的选择，我们在越野的时候会遇到各种各样的情况，气温低，走错路等
等，有一个稳定的续航能力能让我们的越野出行 更加安心。 增程式越野SUV希望未来还需要配置紧急求救功能，可以在遇到危险的时候给外界发出求救信号。

另外还希望提升在汽车的驾驶体验和舒适性上，让我们在越野出行也有一个很好的驾车体验。大家现在都对电车持保留意见，我知道大家都在顾虑什么，其实世界上任何一个国家电车都没
有得到最大化的普及，哪怕是发达的美国，电动化也没有被所有人接受。国外的车也就特斯拉看着
算不错，但是那也不是咱老百姓开的起的，真正适合老百姓的还是咱自主品牌，国家补贴之后价格
相当亲民。

一、提到国家补贴在这里再次鄙视那些专门骗国家补贴的企业，如果不是他们，现在国家对
于电车的补贴还会更多。伴您回家灯。关闭点火开关将转向灯控制杆完全拉向方向盘可以开启前照灯这时您将听到声鸣
有任何扇车门开启3min后或者在最后扇车门关闭30s后前照灯 将自动关闭，将转向灯控制杆再次
拉向方向盘或者打开点火开关都可以取消伴您回家功能。

现在一款新增程式越野SUV，我希望它的功能和北京越野BJ60一样具有非承载式车身+四轮独悬 的功
能。
北京越野BJ60是又一款国产硬派越野车，非承载式车身，8AT变速箱。
在国产硬派越野车中，北京越野车 和坦克系列一直很强。近几年坦克家族非常红火，坦克300和坦
克500的市场表现有目共睹。这就衬托出了北京对越野的相对忽视。
不过不用担心，北京BJ60会在本次成都车展 预售，预计年底上市。

二、作为坦克500最直接的竞争对
手，它的表现还是值得期待的。北京BJ60搭载2.0T+48V轻混系统，最大扭矩406牛·米。配备8速手自一体变速箱，标配全时四驱系
统 。整个车身采用75%以上的高强度钢材，不仅能提高车身刚性，更能从容应对越野路况。而且
它的2.0T发动机理论上应该比坦克500的3.0T更省油。所以综合来说，北京BJ60的综合性能尚可。
功能如北京越野BJ60，基本上就满足了。

增程式是串联混动，发动机与一台发电机直连，只能发电，没有传动轴，不能驱动车辆。驱动的
工作全部由另一台电动机负责。
增程式省油的核心在于让发动机与车速，车辆动力需求解耦，使其始终工作在最高效率点，车辆加
速时缺少的动力，减速时多余的动力都由电池多退少补。其缺点则是能量多次转换，损失较多，在
面对高速巡航这样发动机原本的高效工况时，效率反而会降低。 

三、因为发动机只能发电，用来增加续航里程，驱动全由电机负责，所以增程式混动串联混动车也被
称为增程式电动车。发动机就是增程器 ，不仅仅发动机可以做增程器，其他的储能装置比如飞
轮、甚至氢燃料电池也可以认为是一种增程器。电量充足，且电池输出功率足以电动机所需时，由电池提供电能给电动机驱动车辆。当电量充足，且电池功率不足以满足电动机所需时。

启动发动机发电，一起提供给电动机驱动当电量不足时，发动机必然启动发电，如果发的电比较多，大于电动机需求，那么一部分电提供
给电动机驱动，另一部分电给电池充电。当电量不足时，发动机必然启动发电，如果发的电不够多，小于电动机需求，那么电池也会提供
一部分电能，无疑，这种状态不能持久，当达到阈值，电池不能供电，此时车辆的最高输出约等于
发动机的输出。因此，增程式电动车 在电池电量较低时往往加速性能较差。

四、需要一台足够强劲的驱动电机，从加速到最高时速 ，整辆车全指望着它呢。驱动电机=纯电动车
的驱动电机。 需要一台热效率足够高的发动机。当车辆处于增程行驶状态时，发动机输出的机械能 先转换成电
能再转换成机械能。相对于传统汽车发动机变速箱传动系统的路径，增程式混动 的动力传递
路线更为复杂，对发动机的要求很高。
但是好处是增程式混动车的车速与发动机是不相关的，因此只需要在特定的几个工作点效率足够高
就行，发动机的优化项目会相对较少一些。

发动机功率够大还不够，发电机小了也不行，要与发动机相匹配。发电机≈纯电动车的电动机。
但也必须看到增程式的缺点，对发动机、发电机、电动机的要求都很高，比传统汽车多了两台电
机、电池和电控，只是少了一台变速箱 。
比起纯电动车，又多了发电机和发动机。其成本压力很大，尤其是和如今常见的P2插电混动 相
比。P2混动仅需要一台电机，增程式混动的成本无疑更高，对平台的改动更大，空间布置也更加困
难。

我觉得电动越野是未来的一种趋势，汽车行业既然要走向全面电动化，那么越野车的电动化也是早晚的事情。我希望电动越野实现以下功能，第一是静态数据改善，取消了差速器之后，车底可以做成纯平。最小离地间隙可以提升10-20公分。第二是底盘坚固性提升，同时因为取消了传动轴、油路等一系列附加设备，纯平的车底盘可以用厚厚的底盘装甲完全覆盖，极大增加了底盘对于路面冲击的承受能力。第三是四轮独立驱动，电动车可以直接在电控平台的指令下，做出诸如原地调头之类的极限动作，甚至可以横向移动，极大增加可应对的越野场景。

未来电动越野是趋势。希望电动越野能够实现节能，能够更加实用，速度更快，越野的能力更强。

如果能搞出电动越野，那么电动汽车就占领了整个汽车市场了。希望能尽快搞出这个电动越野汽车。

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