大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多

大众途观和奥迪Q5 的EA888发动机完全一样吗~

大众途观和奥迪Q5的EA888发动机不同：功率不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、功率不同
1、大众途观：140kW(2.0L涡轮增压)。
2、奥迪Q5：185kW(2.0L涡轮增压)。
二、最大扭矩不同
1、大众途观：最大扭矩(Nm/rpm)320/5200。

2、奥迪Q5：最大扭矩(Nm/rpm)370/5000。

三、最大马力不同
1、大众途观：最大马力(Ps)190。
2、奥迪Q5：最大马力(Ps)252。
参考资料来源：百度百科——途观
参考资料来源：百度百科——奥迪Q5

首先大概讲一下Q5这款车在保养方面官方建议是一万公里一保养，在配件价格方面:
sm级5w-40全合成机油438元/4L,机油滤清器143/个，工时费600元
空气滤清器289元/个，工时费200元
内置空调滤清器391元/套，工时费80元
外置空调滤清器96元/个，工时费80元
汽油滤清器2641元/个，工时费560元
刹车油94元/桶，需要两桶，工时费500元
自动变速箱油362元/桶，需要4桶，工时费600元
火花塞149元/个，需要4个，工时费180元。
在算一下前6万公里的保养费用是多少，首保换机油机滤，外置空调滤，是免费的，二保20000公里换机油机滤，外置空调滤，火花塞，花费2249元。三保30000公里，换机油机滤，内外空调滤，花费1944元。
四保40000公里，换机油机滤，内置空调滤，空气滤，火花塞，花费2738元。五保50000公里换机油机滤，内置空调滤清器，花费1473元。
6保6万公里，需要换机油机滤，内外空调滤，火花塞，自动变速箱油，花费5492元。前6万公里总花费在13896元。其中刹车油是两年一更换，不限公里数，汽油滤清器必要时更换。

在来讲一下途观：大众为途观L提供了3年或十万公里的官方质保（以先到者为准），首保里程为五千公里，项目为更换机油机滤，由厂家免费提供，往后每隔一万公里保养一次。需要注意的是，除了首保以外，机油机滤以及空气滤清器每隔一万公里更换一次；空气滤清器和火花塞每隔两万公里更换一次；刹车油每隔四万公里更换一次。由于途观L搭载1.4T和高低功率2.0T发动机，所以配件和保养费用都有所区别，详情请看下图：
按正常行驶6.5万公里来算的话，途观L的保养费用为8325元（1.4T车型）和9381元（高低功率2.0T车型），两者之间有着接近10%的差别，虽然途观L的超长保养周期有一定的优势，但架不住其高昂的配件价格，所以整体的保养费用在同级别中没什么优势。如果你想入手途观L，且很看重后期保养费用，那就选1.4T车型；如果你预算充足，且能接受这种保养价格，那我建议入手高功率2.0T车型，保养费用与低功率版一样，但动力可比低功率版充沛很多。
难么重点来了，上海大众前不久对养护周期做了调整，调整后周期变短了，也就是说要比原来多跑4S保养，钱自然要多花了。还有就是途观的零件定价太高了，跟进口的一个价，小打小闹换掉一些不说，有什么大的部件要换就是一笔大钱。主要费用是集中在发动机的保养，像机油、滤清器、火花塞、制动液等等的都是要用进口的而且档次不低，费用自然就高了。最后一点就是大众后期保养的工时费比较高，甚至比一些高档车还高。
以上是养护费用。
从发动机技术到底盘调校等各个方面来说，虽然大众途观L和奥迪Q5L都是双离合，发动机参数上Q5L可能比途观L也没有强太多，但是哪怕好一点，那也算是好啊。再有一点，那就是关于奥迪的调校。相对于大众各配置之间的磨合、调配，奥迪在这方面来说还是更给力一些，这点我们还是要服奥迪的。毕竟，BBA真的不是吹的，豪车和普通品牌之间还是有一定优势的。而且在科技方面，奥迪甚至在BBA中都有优势，更不要和大众相比了，不是说大众不好，而是奥迪更好一些罢了。
虽然大家喜欢大众途观L的中庸之道，但是和奥迪Q5L放到一起的话，你会明显的感觉到大众途观L在质感上还是略输一筹。其实对于大多数普通车型与豪车相比，实际上都有这样一个问题，那就是可能一眼就能看出来哪个车比较贵，这点也算是一种无奈吧。而空间上，从目前的数据来看，两者的长宽高看似并没有差多少，甚至可以说那一点点数据真的不影响什么，但是从轴距上来说，奥迪Q5L就大了很多了。至于有人说的造型问题，这个对于这两款车真的不算什么，个人觉得奥迪Q5L的空间优势很明显。
以上资料仅供参考，具体入手那一辆还需要您自己从各方面考虑了。谢谢。

上海大众途观

上市时间：3月26日
四驱系统：大众4-Motion
核心部件：Haldex耦合器
优点：四驱系统结构简单；燃油经济性好
缺点：可靠性逊于Quattro

国产途观将于今年3月26日上市。从目前已经曝光的资料来看，国产途观共有1.8TSI和2.0TSI两个排量不同配置的13款车型，其中有8款车型是四轮驱动车型。

大众途观

途观四驱车型上配备的是大众著名的4-Motion四驱系统，虽然与途锐的4XMotion仅有一字之差，但是结构却完全不同。

图为途观的4-Motion四驱系统

途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有采用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。

什么是差速器？差速器有哪些种类？点此阅读车易搜百科词条：“差速器”
一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。

如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90%）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。途观的4-Motion也由于重量轻、易于装配等原因而被广泛应用于大众品牌的紧凑级和中级轿车上。

4-Motion虽然不能像4XMotion一样应付极端恶劣的路况，但是由于系统本身自重较轻，在应付一般城市路况时，可以切换到前驱模式，因此具有更好的燃油经济性。其结构简单，也便于日后的维护保养。

此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路等恶劣路面都戳戳有余。

一汽奥迪Q5

上市时间：2010年下半年
四驱系统：奥迪Quattro
核心部件：托森差速器、EDL电子差速锁
优点：全时四驱；全机械结构托森差速器性能可靠
缺点：四驱系统结构复杂；购买和维修成本较高

奥迪Q5是本文介绍的四款车型中最贵的一款，国产版本的最低售价也在37万元。当然它的四驱结构也最为复杂，越野能力也最为强悍。

奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众4-Motion系统相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下，中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。

搜索引擎-百科中这样介绍“quattro”：Quattro即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。

奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器，分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器（也叫“开放式差速器”），中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，其名称“托森”（Torsen）也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成，差速器内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。

搜索引擎-车易搜百科中这样解释托森差速器：Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

简单来说，奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，经过中央托森差速器分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时，托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，托森差速器就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。

但是，需要说明的是，托森差速器并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上，其极限扭矩分配只能达到75：25左右。因此即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过，奥迪Q5的Quattro系统的前/后轴都采用了没有差速器锁的开放式差速器。所以，如果没有任何电子系统干预的话，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况，当左前轮和左后轮同时打滑时（右前轮和右后轮同时打滑也是同理），无论托森差速器如何分配前后轴的动力，车辆的全部动力都会被前后两个打滑的车轮所消耗掉，车辆将一直无法脱困。

为了避免这样的情况发生，quattro系统就不能仅仅依赖全机械的托森差速器！

quattro系统中还有一个称为EDL（Electronic Differential Lock）的电子差速锁就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个车轮的转速，当左侧两个打滑时，EDL便会通过ABS给空转的车轮进行单独制动。此时，动力通过前/后轴的开放式差速器传递到右侧两个不打滑的车轮。

因此，奥迪Q5的quattro全时四驱系统是一个由变速箱、电子差速锁、托森差速器和悬架构成的综合系统，其结构相对于4-Motion系统复杂许多，购买和维修成本都要高出不少，奥迪Q5也是本文介绍的4款车型中售价最贵的车型，国产版本的最低售价也在37万元。当然，quattro全时四驱系统所带来的强悍越野性能也是4-Motion系统所不能比拟的。

楼主你好，这两个车主要还是品牌上的差距，奥迪毕竟是豪华车品牌。但从性价比来看，途观要比Q5强，但是车这个东西还有许多看不到的地方，比如装配的质量，细节的处理，以及品牌的认可度等方面，奥迪还是要强过大众的。这就是仁者见仁的选择，就像国产CC和A4L的对比一样，同样价位上，论各种舒适性配置，国产CC可以说完爆A4L，但是整体的质量，行车质感等方面，奥迪还是有独到之处。如果不看重品牌，建议选择途观，另外顶配途观也是全时四驱，只不过后轮分配的动力少。大众的车其实挺好，奥迪的技术也是依托大众的基础，只不过定位高罢了，就像奥迪R8 V10的发动机和兰博基尼LP560的一样，但是兰博基尼要贵好多，都是一个道理。如果不看重品牌，买车还是买实在的，比如我如果有买奥迪A3的钱，我绝对选择国产GTI。

6楼的朋友，请你好好看看我的回答，我说是同价位下，国产CC的舒适性配置完爆A4L，你可以自己拿30W的A4L和国产CC比一比，我也没有说国产CC在整体上强于A4。我强调的是性价比和品牌之间的选择，重点不在于对比。

虽然一个是大众本厂的途观，一个是大众旗下高端品牌奥迪的Q5，但这两款车的不同点不只是发动机和四驱系统。

最主要的差距是，两款车完全出自不同的两个平台！

途观是PQ35速腾的平台，Q5是A4的平台，看看底盘悬架就知道其中的差距了，麦弗逊和5连杆的前悬挂的差距可不是一点半点。速腾冠军顶配也才18W左右，而A4L乞丐版也要在28W以上。奥迪不只是徒有虚名的豪华品牌车，技术上还是有真家伙的。完全不同意楼上所说的CC完胜A4L的说法，那是自欺欺人罢了。

综合品牌度、做工、技术（发动机和四驱），Q5肯定强于途观的，完全不在一个档次上，就如同速腾和A4L之间的差距。

尽管如此，我认为Q5国内的定价确实高得有点离谱了，看到GLK，Q5应该脸红了。

奔驰的GLK和途观还差不多呢 品牌就是这样啊
而且途观就是外观好 发动机和底盘都是国产的

大哥啊 ...不管在任何方面（除了自燃）途观都和Q5比不了

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槐荫区15638277960： 大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多 - ？
野残思连： 虽然一个是大众本厂的途观,一个是大众旗下高端品牌奥迪的Q5,但这两款车的不同点不只是发动机和四驱系统.最主要的差距是,两款车完全出自不同的两个平台!途观是PQ35速腾的平台,Q5是A4的平台,看看底盘悬架就知道其中的差距了,麦弗逊和5连杆的前悬挂的差距可不是一点半点.速腾冠军顶配也才18W左右,而A4L乞丐版也要在28W以上.奥迪不只是徒有虚名的豪华品牌车,技术上还是有真家伙的.完全不同意楼上所说的CC完胜A4L的说法,那是自欺欺人罢了.综合品牌度、做工、技术(发动机和四驱),Q5肯定强于途观的,完全不在一个档次上,就如同速腾和A4L之间的差距.尽管如此,我认为Q5国内的定价确实高得有点离谱了,看到GLK,Q5应该脸红了.

槐荫区15638277960： 奥迪q5为什么比大众途观L贵那么多 - ？
野残思连： 奥迪Q5现在有Q5和Q5L两款,其中Q5为上一代,Q5L是新车.您既然问的是Q5,默认选择上一代车型Q5来说. 虽然都是中型SUV,奥迪Q5这个中型SUV要正统很多.途观在全球都是定位紧凑型SUV,长轴版一到中国就强行定义为中型SUV,很难服众. 二者更多的就是技术和品牌之间的差异了.奥迪Q5的平台要比途观L的平台好,好的平台,做工用料这些成本都要更高.Q5标配四驱,而且动力更强,Q5的全系发动机输出都要比顶配的途观L还高.变速箱方面Q5全系标配采埃孚的8AT,比途观L的双离合变速箱要好老鼻子了.多档位的AT要比双离合成本高得多. 奥迪Q5比途观L要优秀很多,二者根本不是一个级别上的.二者价格不在一个级别上也是正常的.

槐荫区15638277960： Q5和途观有什么不同? - ？
野残思连： 品牌不同,奥迪车就是贵,不过Q5胎比较宽,质量好

槐荫区15638277960： 大众途观和奥迪Q5哪个更具性价比? - ？
野残思连： 不论从哪个层面说 这俩车都不是能放在一起比的 不是品牌因素导致价格差异 而是本身两款车就是两个级别的的车 虽然尺寸和轴距都是只用十公分左右的差距 但是这就已经决定了 途观是紧凑型SUV Q5是中型SUV 两款车的发动机、变速箱所采用的技术也不是一个类型 如果你是家用 途观就足够了 Q5的养护比途观贵多了 因为等级高

槐荫区15638277960： Q5和途观哪个好 奥迪Q5和大众途观对比 - ？
野残思连： 霸气的外观与高品质的内饰更是让人一见钟情,在性能方面Q5完全把奥迪那份均衡的理念发挥到了极致,2.0T发动机加上DSG的组合在Q5上面也有不俗的表现,同时作为一款SUV能够获得齐平40米的刹车成绩可谓十分出色,遗憾的是DSG变速...

槐荫区15638277960： Q5和途观哪个性价比高? - ？
野残思连： 奥迪和大众是同样的发动机,主流车型都使用2.0TSI,性能还是不错,油耗减少了很多,而且性能却升高,Q5的四驱系统还是不错的,独有的奥迪四驱系统性能很好.途观还只是摩擦片的四驱系统.这两款车没有可比性.Q5最低配的也比途观最高配的贵.

槐荫区15638277960： 奥迪q5和途观哪个好? - ？
野残思连： 就是奥迪的品牌档次属于中档(在国内号称高档),大众属于平民车品牌,同样的配置奥迪要比大众高15万左右,而且后期保养会非常贵,以2.0T的车型为例,途观普通保养可能也就1500块钱,奥迪恐怕要2500,这在将来的用车生活里会是一笔不小的开支.其实就性能而言,肯定是Q5要好于途观,奥迪的全时四驱技术要比大众的先进.不过有一点要注意的是,Q5的做工确实要好于途观太多了,这枚办法,去比较内饰吧.

槐荫区15638277960： 大众途观顶配跟奥迪Q5???有什么区别 -- 行家进! - ？
野残思连： 完全不一样,首先,这两款车的底盘调教不同,途观的悬挂和Q5不一样Q5采用的是五连杆式独立悬挂,操控性非常好,而途观使用的是麦弗逊式独立悬架,操控性相对差一点.Q5的后悬挂采用的是梯形连杆式独立悬挂,稳定性非常好,而途观...

槐荫区15638277960： 奥迪Q5和途观的价位、性价比和优缺点! - ？
野残思连： 您这个话题有些大,不太容易用几句话说清楚. 价格:Q5: 37-50万; 途观19-30左右; 性价比: 这是个不太好界定的词儿, 因为车这个东西不能用简单的几组数据来衡量好坏,例如发动机,它标注的功率和扭矩不能用来完全判断出它的出力能...

槐荫区15638277960： 奥迪Q5和大纵途观哪款车比较好? - ？
野残思连： 这要看你是要脸还是要钱了,怎么讲呢?就是奥迪的品牌档次属于中档(在国内号称高档),大众属于平民车品牌,同样的配置奥迪要比大众高15万左右,而且后期保养会非常贵,以2.0T的车型为例,途观普通保养可能也就1500块钱,奥迪恐...