运动属性再进阶 抢先实拍影豹R-STYLE赛道版
易车讯 日前，从广汽传祺官方获悉，影豹R-style赛道版将于5月18日在广东珠海国际赛车场正式上市，R-style赛道版将出征2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛。
外观方面，影豹R-style赛道版基于普通版而来，并搭载R-style套件，同普通版整体大尺寸格栅不同的是，该车以赛道化风格打造，橙色饰条视觉上将中网一分为二，整体造型更具攻击性与运动感，满足更多用户的个性化需求。
同普通版不同的是，该车前脸采用贯穿两侧的橙色饰条点缀，运动属性明显拉升，中网内部以及翼子板处辅以R标识，代表该车的专属身份。
轮毂亮点十足，采用涂黑双层设计，内外两层不同形状的五辐轮毂设计感和层次感出众，加上内部橙色的刹车卡钳，赛车属性拉升明显。
侧面及尾部同样沿袭了影豹的设计，尾部配备了大尺寸的扰流板，在驾驶时提升车辆的下压力，采用双边共四出排气，上方贯穿两侧的橙色饰条与车头前后呼应。
动力方面预计与现款保持一致，搭载1.5T发动机与7挡湿式双离合变速箱，持续关注。
从易车App来看，影豹热度位居所有紧凑型轿车第17位，如需了解更多请到易车App查询。
随着90后逐渐成为购车主力军，车企在打造10万级家用车产品时，在外观设计上基本达成了要“年轻运动化”的共识。但实际上，这个价位的车大部分只是通过外观设计来体现运动化，而本质上跟普通家用车没有区别，能做到“表里如一”的车型凤毛麟角。
不过，即将上市的传祺影豹，则试图改变人们对10万级家轿的传统认知。这款车无论是外观设计，还是动力参数乃至底盘设定，都具有明显的运动化特征。那么它实际的驾驶感受够运动吗？我们将在本次试驾中寻找答案。
新车重点：
1.基于广汽集团GPMA全球模块化架构打造，具有低车姿、短前悬、宽轮距、长轴距、宽车体等特点。
2. 第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，采用了锻造油轨、双流道增压器等技术，账面参数亮眼，官方百公里加速成绩6.95秒。
3. 通过提升悬架侧向刚度、增加前副车架小纵梁结构、增强摆臂操稳衬套刚度等方法实现了操控素质的全面提升。
4. 提供双外观设计，包括运动造型和战机造型两种设计方案，满足不同人群需求。
5. 在提供驾驶乐趣的同时，没有牺牲内部乘坐空间，后排空间表现优秀。
关于这款车，大家最关心的肯定是其动态素质表现。
首先说三大件，影豹搭载了第三代钜浪动力1.5T发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理等技术，兼顾了动力性和燃油经济性。最终实现最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方给出的百公里加速时间仅为6.95秒，百公里油耗5.7L。
与发动机匹配的是广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱，采用最新低摩擦轴承、全磨齿工艺等技术，综合传动效率96%。
影豹采用前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架组合，虽然这种悬架形式很常见，但其通过一系列技术改进增强了底盘的操控极限；同时影豹的工程师还做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度，压薄油箱等处理，以降低车辆重心，实现了自主品牌最低质心550mm。
首先我们对影豹进行了赛道试驾，毕竟这里才是检验一款运动型轿车真功夫的地方。
既然上了赛道，当然要开启运动模式。在运动模式下，影豹表现得有些“躁动”，右脚每一次轻踩油门都能触发它敏感的神经，起步十分迅捷灵敏。
而且因为采用了小惯量涡轮，涡轮迟滞现象几乎没有，变速箱的动作也不拖沓，换挡动作很快，这种动力随踩随有的感觉甚是酣畅。
但影豹并不是那种油门前段窜，后段虚的“假运动车”，只要你一脚“kick down”踩下去就知道了。
因为充足的动力储备，影豹在整个油门踏板行程中，都能给你饱满的动力回馈，直到逼近红线转速才会出现一点动力衰减，伴随着高亢的排气声浪，这种全程高能的体验，还真挺有性能车内味的。
而这也是厂家敢于让影豹下赛道的原因之一吧，毕竟“假运动车”在这里必然是会露馅的。
另外，影豹的底盘素质也给笔者留下了深刻的印象。虽然一般的家用轿车可以通过调节减震阻尼等手段，来营造相对硬朗的底盘质感，但在激烈驾驶的情况下，悬架的用料、结构、连接硬点布局就骗不了人了，一旦突破了底盘和轮胎承受能力的临界点，不受控制的车身姿态便原形毕露。
而令人惊喜的是，影豹即使在非常激烈的驾驶操作下，悬架依然能提供有力的支撑，车身刚性也明显高于普通家用车，无论是急加速急减速，还是高速过弯，车身姿态都很稳定且游刃有余。
因为底盘能给你足够的信心，入弯前你会想要不断试探更晚的刹车点，并试图用更快的速度和更大的幅度去过弯，出弯之后再一脚“kick down”，车身姿态迅速回正同时动力系统及时给出回应，紧接着进入下一个弯道，这种人车交流的感觉就是所谓的驾驶乐趣，不关乎绝对动力，而是在于动力总成、转向、制动、底盘的协调配合，以及是否跟驾驶员处在同一个节奏中。
不过，赛道试驾中影豹使用的米其林PS4轮胎是选装配置，但选装价格低于市场价，而原厂配备的则是主打舒适性的佳通轮胎。
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当然了，影豹毕竟不是一台纯性能取向的车，买它的消费者大多数用车场景还是在日常生活中。那么在日常驾驶中，影豹的表现如何呢？我们又来到开放道路对其进行了试驾。
把驾驶模式调节为舒适后，影豹的油门响应不再那么“躁动”，更容易控制了，但总体来说还是比较轻快；变速箱的逻辑也有了变化，不会让发动机发出嘶吼声再升挡，整个驾驶氛围比较轻松从容。只是“kick down”后，降挡反应也没那么迅速了。
底盘方面，虽然影豹通过悬架几何的匹配设计、降低弹性件受力等方法，尽量减缓了来自路面颠簸的冲击，但相比一般的家用轿车，其底盘对于路感的回馈还是更直接一些。
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接下来，我们简单回顾一下影豹的外观内饰设计和配置信息。
影豹的外观脱胎于EMPOW55概念车，量产版车型高度还原了概念车设计，还原程度在目前来看还是比较激进的。前脸采用大量仿碳纤维饰板，并配以撞色饰条、夸张的前包围和真的能进气的导流槽，看上去“跑味”十足。
侧面溜背造型很常见，但高规格轮组配合黄色刹车卡钳却很显眼。
车尾则安排上了真四出排气、大尺寸扩散器和小鸭尾。
同时影豹还提供另外一种相对低调的外观方案可选，满足不同审美取向的人。
相比外观，影豹的内饰明显更偏向家用风格，只通过座椅上的黄色缝线、红色的一键启动按键和挡把区域的仿碳纤维饰板来突出其运动化定位。
智能化方面，影豹与华为、高德、科大讯飞、地平线等进行合作，打造了全新一代ADiGO4.0生态系统，拥有语音识别、面部识别及手势识别等功能，实现多维度的人车交互。
新车首创自动驾驶双模式，在高速工况和拥堵工况下，都能一键跟车。
排气声浪可手动开启或关闭，关闭排气阀门后，影豹的日常驾驶静谧性与同级别主流车型相当。
特殊的运动化车身布局并没有影响到影豹的空间实用性，其前排横向空间1405mm，头部空间1019mm，腿部空间1075mm；后排横向空间1360mm，头部空间952mm，膝部空间75mm，相比同级别竞品有一定优势。
写在最后
整体来说，影豹的动态表现是超越预期的，它确实展现出了高于同级别车型的底盘素质和整体驾驶乐趣，相比之下，其6.95秒破百的绝对动力，反而不是最大亮点了。
当然，这也不是说影豹就不能家用了，只是相比同级别车型，影豹在舒适和运动的天平上，更倾向于运动而已。具体怎么选，就要看自己如何取舍了。
易车原创 影豹不知不觉已经上市小一年了，受限于芯片问题，影豹的销量今年来都没怎么有起色，不过热度一直没怎么降，说起国产运动轿车总有影豹的身影。
今年，影豹也会如约参加CTCC厂商杯，是骡子是马上了战场就知道了，也趁着这个机会，影豹正式推出了R-STYLE赛道版的车型，今天正式上市！
影豹R-STYLE赛道版与普通版影豹的最大区别点就在于换了一套更运动的外观套件，这个外观套件借鉴了许多赛道元素，并将风阻系数降低至0.25Cd。
赛道版影豹的前脸采用了更大面积的格栅，而且用了更醒目的橙色饰条装饰，整体气势也比普通版的影豹凶狠不少，在LOGO上方还有GAC PERFORMANCE的字样，可以说里里外外都透露着运动感。
不仅如此，赛道版的影豹也多了哑光皓月灰的车漆，相比起原来的哑光绿战斗属性更强。
车身侧面换了一套更外凸的侧裙，原本银色的轮圈也变为全黑的样式，可以说R-STYLE套件没有放过一丝细节。
轮胎方面默认配备更高规格的米其林PS4轮胎，而刹车方面也能选装更高规格的卡钳和活塞。
车尾部分，原本就有点上扬的小尾翼上方多了个更具战斗属性的大尾翼，而且厂商特意把刹车灯也集成在了尾翼上，虽然也能有一定的下压力，但是提升视觉效果的作用还是偏重些。
除了这些以外，在车身周围还覆盖了一圈的R-STYLE标识，无处不在彰显自己的身份。
内饰方面，大体上和普通版的影豹没有区别，不过在用料和配色上有更新，中控台和两侧的手枕处采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色风格，感觉更符合年轻人的喜好。
配置方面，赛道版的影豹与影豹J16版相同，整体配置水平算是目前紧凑级轿车中较高的水准。
在动力方面，大家期待的2.0T+8AT的动力总成并没有搭载在赛道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的动力总成，不过工程师对整套动力程序进行了特调，会带来更为激进一些的驾驶体感。
总的来看，影豹R-STYLE赛道版就是在原有影豹J16的版本上多了一套比较激进的外观套件，也多了一些能改善性能的选装件，动力上的提升并不明显。
后续我们也会拿到实车，看看它与普通版的影豹到底有什么性能上的区别，敬请持续关注B站【开车吧兄弟】！
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