宝马X2 xDrive 25i性能测试：无后驱，不宝马？
光从静态来看，X2的诞生被看做是与X1的错位竞争，宝马企图让两款特点截然不同的车型共同抢占入门级豪华SUV市场。除了外观，在动力配置中，X2仅一款1.5T三缸车型，这显然是为了降低准入门槛，更多还是希望消费者选择2.0T车型，这与X1的动力配置分部也有着明显差异。而在试驾之后，我觉得X2的出现不仅仅是错位竞争这么简单。
我们试驾的这台宝马X2 xDrive25i搭载了型号为B48A20C的四缸2.0T发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm。20i车型则搭载了B38A15C的三缸1.5T发动机，这些与X1都是完全相同的配置，连动力参数都丝毫未变。
我们这台搭载了第五代Haldex适时四驱系统的顶配车型采用了8速手自一体变速箱，其余车型全部采用了7速双离合变速箱。
X2采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。
自从宝马发布了UKL前驱平台，很多人说宝马“味儿变了”。X2虽然是一款前驱车型，但仍旧秉承了宝马品牌多年的运动基因。
在动力方面，这台发动机能够爆发出十足的野性，油门线性且灵敏，与X1形成鲜明的对比。要不是亲自驾驶，很难想象这与X1是同款发动机。
变速箱的反应非常聪明，可以根据你的油门开度灵活控制升降挡。也许也正因为这个原因，X2才没有配备换挡拨片。
当然，这些都是在COMFORT均衡模式下的表现，切换到运动模式，油门反应会更加机敏，换挡转速也持续拉高，伴随着模拟出的浑厚声浪，手中的这台小家伙还真是个性能派选手。
切换到ECO节能模式，车辆的状态也变得昏昏欲睡。在1500转巡航状态下，即便是油门踩到2/3的开度，变速箱也不情愿换挡，直到地板油，变速箱才慵懒得降上一挡来草草应付。仿佛在说：“你都经济模式了，还踩这么深油门干嘛？”
同样还是节能模式下，车辆在收油后，变速箱会转为滑行状态，转速也掉落到800转左右的怠速转速，来尽可能降低油耗。
在转向方面，X2的转向手感比较沉稳，指向性还是比较精准。当然，肯定是不及M3那般指哪打哪，细细体会还是能够感受到小幅虚位的。
X2的悬挂调校偏于硬朗，但并非性能车那般硬邦邦，而是保留了大部分路感的同时，让颠簸不那么细碎生硬。整体来说，悬挂还是兼顾了一定的舒适度，这种富有韧性的调校还真是让人爱不释手。
轮胎采用了倍耐力P ZERO系列，显然这是主打运动操控的款式，不过也带来了胎噪略大的负面影响。
操控至上，这是宝马品牌多年来的造车理念。X1的前驱、三缸、务实，让很多人觉得宝马丢了多年传承的运动基因。X2的到来，如果说是与X1错位竞争，倒不如说是宝马在向世人证明：我还是那个我。原汁原味、个性好玩，这才是宝马X2最大的杀手锏。
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生活，应该要与众不同。
近些年，紧凑型豪华SUV市场蓬勃发展，涌现出了许多不同款式不同性格的车型。同时，得益于豪华品牌的入门级售价，越来越多的年轻人会选择一款紧凑型豪华SUV作为自己的第一台座驾。虽然绝大多数人都能在百花齐发的紧凑型豪华SUV市场里寻得自己的Dream Car，但是对于那些年轻个性的时尚弄潮儿而言，他们仍然缺少一款能够真正表达自己的车。面对这一空缺的蓝海，宝马决心用一款紧凑型豪华全能轿跑车—X2来满足这样一群追求个性主张消费者。
作为在宝马X1和宝马X3“夹缝”中生存的车型，宝马X2的推出有一些“迷”。按照宝马的命名习惯，理论上来讲X2应该比X1偏大一些，然而实际上X1的车身尺寸比X2整整大了一圈。但其实作为宝马主打运动风的偶数车型，创新BMW X2实际上是一款紧凑型豪华全能轿跑车，天生为运动而来，亦为了那些引领潮流，特立独行的年轻人而来。
然而，脱离了数据的分析，任何感官都是空口无凭。以豪华紧凑型SUV目前最主流的，官方售价均在31~33万元的三款车型——奥迪Q3 40 TFSI quattro、奔驰GLA 220 4matic以及宝马X2 xDrive 25i来分析。虽然都是2.0T涡轮增压发动机，但是在发动机参数方面，奥迪Q3 40TFSI Quattro最大马力为186Ps，奔驰GLA220 4matic为184ps，而宝马xDrive 25i的B48A20C发动机则达到了189匹马力。
同级别最高的动力意味着这台来自UKL平台的宝马X2百公里加速仅需7.7秒，搭配宝马的8AT变速箱更是锦上添花。调教到如火纯青的2.0T+8AT使得宝马X2除了平顺的驾驶质感以外，多了更多驾驶的乐趣。在加速过程中，无论是发动机低转还是高转，动力都能够源源不断地输出。在升档和降档时变速箱也都很懂你，能够快速反应，切换到你想要的档位。
相比于奔驰GLA 220 4matic和奥迪Q3 40TFSI Quattro采用的7DCT双离合变速箱，宝马X2 xDrive 25i的8速手自一体变速箱在换挡时则更加平顺高效，与发动机配合默契，即使是在高低起伏的坡地路面或者多弯崎岖的山路里依然能感受到随时而来的推背感，动力响应非常及时毫不拖沓。而更多的档位往往也意味着更高的传动效率、更好的燃油经济性、更平顺的动力输出、更爽快的加速体验，因此在更快提速的同时，宝马X2相比其他两款车拥有更好的燃油经济性，每百公里油耗仅6.7升，对年轻消费者来说更加友好。
马力对车辆来说固然十分重要，但是真正运动性的体现不仅仅在于马力，更重要的是操控性。这就要和我们之前提到的“小”空间有关了，小巧紧凑的车身意味着其拥有更灵活的操控性，所以宝马X2成为了三款车型中转弯半径最小的车型，其能够在转向时拥有极强的抓地力，“诱导”你加速、加速再加速。
估计不少人有过这样的经历，车辆在正常行驶时，并没有出现跑偏的问题，但如果在突然急加速时，车头就不自觉地跑向一侧，这种现象就是“扭力转向”，通常在车辆急加速的时候体现出来，很多人也叫“加速跑偏”。“扭力转向”在平时几乎是感觉不到的。但在急加速时往往就容易体现出来，对车辆的操控性能影响明显，在前驱车辆中也算是个“常见问题”。
当前驱车快速加速并突然向驱动轴输入大功率时，由于两端驱动轴的长度不同，两侧施加在驱动轮上的扭力也不同。半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。因此一侧车轮的转速要大于另一侧，导致车辆的方向发生偏转，造成“扭力转向”。而宝马X2为了提供更高级的加速质感，在前驱车型上采用了等半轴设计，两边的半轴长度相同，所以在输入大扭矩时也能够平稳，不会出现偏差，给你更多的信心去冲刺加速，追逐运动乐趣。
不仅在硬件上突破创新做到完美，为了展现更强的运动性和循迹性，宝马还为X2独特调教了专属底盘以及“3C”（DSC/PC/DEC)智能控制系统来保证驾驶乐趣。这个“3C”就是一辆车最关键的电子控制系统。要知道每个车轮的扭矩，每一次加速，每一次刹车都由电子控制系统所控制的。
动态稳定控制系统（DSC），能够迅捷地在车桥间分配驱动力。作为辅助，驱动力控制系统（PC）能在入弯时让内侧车轮主动制动，同时控制发动机动力输出，保证车辆最好的姿态。驾驶体验控制系统（DEC）则提供舒适、ECO PRO节能和运动三种驾驶模式，实现不同驾驶感受。总结来说，DSC/PC/DEC意味着宝马X2更扎实紧凑的底盘提升车身循迹性，并确保更稳定和平衡的驾驶性能。
等半轴的设计让宝马X2在加速时更快更安全，3C电子控制系统以及短轴距给你在过弯时更多信心，可以说宝马以X2为驾驶者提供同级别最佳的驾驶体验。如果GLA和Q3是为了全面兼备而妥协，那么宝马X2就是冲破中庸，以强劲出色的动力和稳定自如的驾驭，带来完美的操控体验，真正的极致运动。
那些行走在时尚尖端，期待为单调生活增加一些色彩的年轻人们，正需要这样一款与众不同的车型来表达他们独立的审美与张扬的个性，在踩下油门肆意追逐青春的时间里，每一秒都是尽兴。
随着汽车豪华品牌市场的不断增长，宝马、奔驰、奥迪，以及各个二线豪华品牌都在不断扩大自己的阵营，期待获得更多潜在消费者，但是在紧凑型汽车市场众，无论是早早就进入市场的Q3、GLA还是后来者XT4、Q2L，乃至最新推出的GLB都是为了“别人”而来，为了家人、为了科技、为了舒适，很少有车型是完完全全为了自己，遵从内心想法，无需顾忌他人。
而紧凑型豪华车正是目前消费者最为关注也是消费力度最大的车型。今年7月J.D. Power发布了2019中国新车购买意向研究报告，据报告显示，2019年，中国意向购车者的购车预算较去年缩紧12%，为21.2万元。这意味着相比定位更加高级的B、C乃至D级轿车以及SUV车型，紧凑型豪华车在经济下行的现在更能够获得消费者的青睐和认可。
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对于宝马来说，其实也需要这样一款车型去加深品牌在年轻消费者心目中的品牌锐度。格调不减，但价格更加亲民的X2开辟了全新的紧凑型豪华全能轿跑车细分市场，将驾驶乐趣真正“还”给年轻消费者，并进一步强化宝马在年轻消费者心目中的地位。
今年前十一个月宝马集团在中国保持了稳定的增长态势，累计交付655,783辆BMW和MINI汽车，仅11月单月就共计交付68,366辆新车，同比增长12.1%。而随着X2的到来，华晨宝马拥有了前所未有强大国产紧凑型产品序列（1系3厢轿车、2系旅行车、X1和X2），在吸引更多都市年轻消费者成为忠实用户的同时，华晨宝马也正在开启属于自己在中国的黄金时代。
文/林嘉浩
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概述:前驱的宝马SUV谈运动？
宝马X2是华晨继宝马X1、宝马X3之后的第三款国产宝马SUV车型。从定位上来看，宝马X2的存在是为了弥补宝马紧凑型SUV在国内市场的“运动性”空缺。本次测试的目的，就是要看下在UKL平台的加持下，宝马X2能否挑起“运动性能”这个重担？
国产的宝马X2提供两种排量选择，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW；最大功率220Nm；其余的2.0T版本最大功率141kW；最大扭矩280Nm，除了四驱车型配备8AT变速箱外，其余版本均为7速双离合变速箱。而本次测试车型为顶配的xDrive 25i。
加速&刹车测试:
UKL平台的宝马X2是没有Sport Plus模式的（只有Sport），如果模仿日常用户直接油门到底的方式起步，宝马X2在适时四驱的加持下并不会有轮胎打滑的迹象出现，动力在平均分配到后桥后，整车以平稳姿态起步。除此之外，爱信提供的8AT变速箱在Soprt模式下也会刻意营造换挡冲击，配合上升挡过程中自带的排气声浪，宝马X2在加速过程中能给予到不错的驾驶感受。
（华晨宝马X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成绩：8.5s）
从加速G值图可以看到，宝马X2在加速过程中换挡紧密，动力衔接也非常顺畅，做出的最佳加速成绩为8.5s。相信如果是普通2.0T+7速双离合的前驱版本，在正常情况下起步，会因为更轻的车身、更高效的传动效率而拥有更好的加速成绩。这个加速成绩也与此前我们测试的全新Q3 45TFSI?quattro接近（8.12s）。
而在制动测试方面，我们的测试车型配备规格为225/ 45 R19的倍耐力 P Zero轮胎。由于较为紧凑的车身和较硬的悬挂调校，宝马X2在紧急制动的情况下能保持非常稳健的姿态，点头抑制堪称完美，而车尾也仅有轻微的抬起，整个姿态表现符合一台宝马的应有水准。
（华晨宝马X2 xDrive 25i 100——0km/h制动成绩：36.47m）
除了车身姿态，宝马X2的制动力分配均衡，ABS介入也温和，紧急制动情况下刹车踏板也不会有弹脚的情况出现，多次测试的情况下热衰减也不严重，成绩稳定于37米内。所以加上前面稳态极好的车身姿态，宝马X2能给予到驾驶员很好的驾驶信心。最终我们做出的最佳制动成绩为：36.47m，考虑到车重及定位等问题，这个表现称得上一线大厂的标准答卷。
油耗测试:
油耗测试要说明的是，由于受疫情影响，本次在晚高峰测试的时候车流量并不大，也没有遇到堵车，所以宝马X2的市区油耗平均时速较高，实际成绩比较优秀，大家在参考前要注意一下（正常拥堵工况应该在20km/h左右）。而高速工况下，宝马X2靠着ECO模式的滑行、挡位更多的8AT、和前驱特性的适时四驱，的确能拥有不错的燃油经济性。宝马这台技术较新的B48发动机，在同级中的表现依旧是可圈可点。（同样道理，如果是前驱的双离合版本，理论上燃油经济性会更好。）
宝马UKL横置平台的8AT是由爱信提供的，按照爱信的惯例，它家的8AT都是是偏向平顺性。而实际体验结果也是如此，在普通模式下宝马X2的换挡节奏永远是不紧不慢，相比于以往的采埃孚8AT那种手起刀落的节奏感，还是有点差距。
当然现在爱信的8AT也可以在驾驶模式上做出极大的性格分裂，就如之前的领克03+一样，当宝马X2调到最运动的模式时，这套变速箱会在加速过程中刻意营造换挡冲击，甚至给你一种双离合的错觉。从普通用户的日常使用习惯来看，这样可动可静的两面性风格调校也更加具普适性。
至于驾驶方面，宝马X2其紧凑的车身、紧绷的悬挂还有灵敏的油门都很容易让驾驶员不经意间就开快，从调性上是符合运动的定位。只是在转向手感方面，宝马X2相比于早期的F字辈（宝马X2代号F39），虽然依旧能保证驾驶员通过方向盘获取足够的路面信息，但电子味还是稍微浓了些（跟G28的三系接近了）。
其次国产版的宝马X2其实在悬挂上做了一点妥协，较进口版已经显得更加舒适，但相比于奥迪Q3、凯迪拉克XT4等同级对手，依旧是更加硬核的。我觉得从驾驶的感受上，能与之媲美的也仅剩老款的奔驰GLA了，所以国产的宝马X2依旧是一台极具操控乐趣的SUV。
噪音测试:
原厂标配防爆轮胎，就注定导致胎噪是宝马车无法绕过去的问题。当19寸的倍耐力 P Zero防爆胎，放在宝马X2这台低矮紧凑的SUV上，效果就“事半功倍”。
可以看到在每个区间段，宝马X2的隔音水平都不如同价位内的其他对手。像高速行驶，风噪倒是不明显，但大量的胎噪会较为直接地传递到车厢内，尤其在一些颗粒感较强的泊油路，这种情况会进一步加剧。所以购买前请考虑一下自己是否能接受这个噪音。当然更换静音轮胎，也是一个简单直接的解决方案。前提是，记住宝马X2是不提供备胎的。
总结:宝马X1迷失的，都在宝马X2上重现
曾经的宝马X1也是宝马在SUV市场上的一张“运动”名片，但换代之后轴距加长、改为前驱这些一系列的操作都让人质疑宝马在向市场妥协。而宝马X2的毫无防备的出现，正是宝马对于这个质疑的最好回应。宝马X2对于驾驶乐趣的追求，远大于空间、舒适性。换而言之，宝马X1曾经妥协的东西，都将在宝马X2上昨日重现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
学言信达： 创新BMW X2提供两种驱动模式,包括前置前驱和前置四驱.其中,sDrive 20i、sDrive 25i领先型和尊享型是前置前驱配置,拥有更加灵动且自由的操控性能,而xDrive 25i车型则搭载了BMW引以为傲的xDrive智能四驱系统,进一步增强了车辆的行驶性能与通过能力,无论是都市还是野地,亦或是雨雪天气,都能轻而易举征服.
隆昌县18718164870： 宝马X2好还是福特 - ？
学言信达： 个人觉得宝马X2好点,宝马的X2是一款全新的超紧凑型跨界车,它可以提供运动型处理.动力来自涡轮增压的4缸发动机,齿轮通过8档自动变速器换挡.具有强大的驾驶辅助技术,可用全轮驱动.你选福特的哪一款啊?这个问题就如同一个城市跟一个省做比较,没有可比性.不过在中国内地,老百姓普遍对德系三强BBA认可度比较高,而且宝马属于豪车系列,操控性能确实很好,而福特车给人的第一印象就是比较平民化.看你个人爱好了!!
隆昌县18718164870： 创新宝马X2动力表现如何?驾驶体验怎么样? - ？
学言信达： 创新宝马X2的动力表现非常棒,驾驶体验也很不错.在动力方面它搭载了新一代B系列涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱和8速手自一体变速箱,最大功率为141千瓦189马力,峰值扭矩280牛·米.此外它还提供了三种驾驶模式,满足了不同环境下的驾驶体验.值得一提的是,它还配备了BMW xDrive智能全轮驱动系统,出色的动力令驾驶稳定自如,将全轮驱动系统出色的牵引力控制、方向稳定性和驾驶安全性与传统的灵活性结合在一起,带来更多的驾驶乐趣.
隆昌县18718164870： 刚上市的宝马X2在驾驶性能和操控方面做的怎么样? - ？
学言信达： 宝马X2在这两方面做的算是可圈可点的.全新升级的B38/B48发动机,通过在气缸盖内集成排气歧管、减轻曲轴重量、以及升级发动机电子系统等措施,进一步优化了发动机效率.而且,X2全系车搭载的BMW xDrive智能全轮驱动系统和动态稳定控制系统(DSC)即使面对极具挑战性的路面状况,也能始终确保稳定状态.不光这些,还包括了车道偏移提示、CarPlay、主动刹车、泊车辅助等安全配置能帮助驾驶者轻松应对各种紧急情况,即使你是女司机,也可以放心开哈.
隆昌县18718164870： 宝马X2报价是多少?目前值得入手么? - ？
学言信达： 宝马X2报价为28.18-36.98万.根据我的分析,我觉得是很值得入手的.宝马x2是一款延续了现款X1风格的两门车型,定位于时尚跨界车,作为偶数位的X家族成员,X2的定位一如X6以及已研发的X4. 时尚动感的造型将它的目标客户群锁定在...
隆昌县18718164870： 30多万的价格,宝马X2到底值不值买 - ？
学言信达： 30多万的价格,宝马X2车型从品牌还有操控性方面来说是值得,不过该车型缺点是车子价位和维修保养成本偏高,舒适性一般.
隆昌县18718164870： 宝宝X2高配四驱款性能和油耗怎么样? - ？
学言信达： 宝宝X2(宝马X2)高配四驱款性能和油耗都可以,该车型优点是品牌知名度 操控性比较好,缺点是维修保养成本偏高,舒适性一般.
隆昌县18718164870： 宝马X2发动机性能怎么样? - ？
学言信达： 我感觉挺好!宝马X2搭载型号为B48的低功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率141千瓦,峰值扭矩280牛·米,传动系统匹配电光石火般换档速度的7速Steptronic双离合变速箱,动力跟操控性都很棒.百公里加速时间7.7秒,极速为227公里/小时,性能很猛!我正打算这几天去4S店试驾体验下呢.
隆昌县18718164870： 拥有强悍动态性能的创新宝马X2,行驶稳定性有保障吗? - ？
学言信达： 有的,创新宝马X2配备BMW xDrive智能全轮驱动系统和动态稳定控制系统,即使面对具有挑战性的路面状况也可以提供良好的稳定状态,其中的xDrive智能全轮驱动系统,由DSC传感器系统控制,提供独特的驱动力分配技术,带来出色的方向稳定性
隆昌县18718164870： 宝马X2有什么特点? - ？
学言信达： 近日,万众瞩目的瑞士日内瓦车展如约而至,各大汽车品牌都将自己最好的产品带到了瑞士日内瓦.伴随车展的揭幕,宝马也带来了一款基于前驱平台打造的紧凑型跨界SUV——X2,旨在挑战奔驰GLA的霸主地位.新车将会搭载1.5T和2.0T发动...
