为什么中国高铁那么牛，汽车却十分拉圾
主要还是LD和消费者两方面。
高铁和汽车都是以市场换技术，问题在于汽车几十年前就引进了，人家出技术，我们出力组装。有资格合资建厂的都是那些厂商都知道的，LD发现我们只需要组装就能赚钱，当然不愿意投钱去研发，而且汽车都百年历史了，大部分技术都掌握在别人手里，抄个外观也要担心被告。
结果就是市场是别人的了，技术也没学到手，像启辰、理念这种合资国产品牌就是市场换技术政策下的畸形产物，外资品牌要扩厂就必须出这种品牌，结果就是拿以前的老平台换个标应付上面，卖的好的也就启辰了，更多的是就发布了，表了个态，批文拿到手后面就不管了。像大众、现代、丰田等等，到现在都没出合资国产品牌。
而且消费者也更倾向于外国品牌，国产品牌也还算有认真造车的，比如吉利、比亚迪、长安、奇瑞。
高铁就不同了，刘当时强硬的要求人家拿技术来换，所以才能吸收为己所用，而且你消费者没有第二家铁路公司可以选啊，未来的市场是垄断的，自然不用担心成本收不回来。
是个很好的问题啊！
简单说，就是两点——
其一：汽车行业，早期就想获利了，没舍得投入研发和积累，走品牌合资道路的短视悲剧；
其二：高铁技术倒是很好地在零起步条件下，绝地反击成功了，充分体现了举国体制的优势和力量。
我国幅员辽阔，经济基础相对于西方发达国家薄弱，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低，价格太贵，难以在短期内满足我国的运输要求。铁路运输作为国有经济动脉，尤其是对我们这个发展中国家，具有十分重要的意义。铁路系统的发展水平对于整个国家，是0或1的选择。
而汽车工业可以满足于能用就行，代步车、一般货运车国产的也大差不差了，大家直观感受的更多是舒适性乘用车/豪华汽车甚至超级跑车，国产的不行。汽车工业水平对于国家来说，并不是0或1的选择，可以有自主+进口灰色过度。
二，市场选择。
我国吸收国外技术结合自主研发，生产出的高技术水平高铁列车后，可以确保被中国铁路总公司（原铁道部）选择，所以对于基本确定的市场选择，整个铁路工业体系有动力也可以获得充分信任的资金去进行升级。
反观国产汽车工业，假设国内某企业生产了和奔驰E300同样技术水准的豪华轿车，价格一样，愿意为之掏钱的客户又有多少呢？如果研发了这款汽车，但因为品牌积累/附加身份价值/主观审美等原因，销量很糟糕，均摊研发成本可能会高到让国产豪华轿车的真实售价远高于奔驰E300。在这种不确定因素下，汽车工业的升级动力很有限。（这也是我国能造火箭导弹飞船军舰飞机航母，却造不出好的汽车的一个重要原因）
三，国际环境。
在中国高铁大跃进（此处非贬义）之前，西方国家对高铁建设也并不是很有热情。德国国土面积不大，且星罗棋布着中小城市，低速铁路和其超级发达的高速公路网络已然足够。日本地形狭长，没有建设高铁网络的条件。加拿大人口太少，且主要分布在东部沿海和美加边境。美国国内民用航空发达，汽车上的国家对铁路欲望不强烈，只有中国有着强大的高铁市场潜力。国外高铁巨头总会有一种积累了几十年技术却无太多用武之地的惆怅感。
在引入国外技术时，铁道部在德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等国际巨头中纵横捭阖，有着被人喻为“二桃杀三士”的高超政治手腕。当然这里面有着当年铁道部领导人的长袖善舞，然而更重要的是我国广阔的国土和众多且分布并不集中的人口有发展高铁的巨大潜力，而对于幅员并不辽阔或者地形狭长或者运输方式多样的国家来说，积累了几十年的技术很可能收益有限，不如卖给中国了。（不过依然要给当年铁道部门的政治手腕点赞，太强悍了，我想如今的阿尔斯通或者川崎重工应该是十分后悔开价这么低了）
而汽车工业，历经百年，整个产业体系已经发展的非常成熟，是世界第三、第四工业国（产值计）的支柱产业，是世界第二工业国（产值计）的重要产业，怎么可能轻易把技术和市场拱手让人？中国这家伙很多领域吃了技术就绝对不会吐市场的，一定要严防死守！！！对于中国来说，实验性质的高水平汽车根本不是难事，但是对于高水平汽车的工业化生产、整个汽车工业体系设备/生产人员/管理的配套/市场的培养/和市场在互动中的磨合等综合方面，追起来并不是一星半点。
总结
如何评价中国高铁?
所以我出远门的时候一般都不怎么敢坐大巴车，我不想自己一路上还要为自己的人身安全而担惊受怕。而就我坐过这么多次高铁的经验来看，中国高铁确实非常的不错。可以毫不夸张的说，如果在高铁的两边插上一双翅膀，那么它和飞机就没有什么两样了！我没有坐过火车，但是听人说坐火车的时候很难受，总是...
目前中国的动车是否超越了日本的新干线?
日本高铁已经发展很多年了，在许多方面技术非常的成熟，那么中国高铁相对于日本新干线有没有优势呢？至少在这几个方面，中国高铁完胜。1.速度，中国高铁的运营速度非常快，在世界上是首屈一指的，运营速度是350公里每小时，而日本新干线的运营速度是300公里每小时。注意，这只是运营速度，中国高铁的最快...
中国的高铁在世界上有多牛?
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受...
中国高铁到底有多牛在中国感觉不到,外国
中国的高铁技术已经处于世界领先地位 可能生活在中国的你没有明显的感觉吧 那我们就把目光放眼世界 来听听国外网友是怎么评价中国高铁的你就知道了 一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频 想必大家都看过 在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒 当时就有很多外国人称，现代高速...
目前中国的高铁和日本高铁比,谁更先进?
由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。 中国从无到有，从落后到不断跨越，或许日本暂时领先中国，但是中国人多，智慧也多，广阔的空间更是中国人施展才能的舞台，...
中国的高铁技术那么牛,而汽车制造为什么就不如国外了呢?
高铁和汽车本质上有很大的区别，汽车是大众消费品，生产成本低，就是说普通百姓生活的东西，一般的大企业都可以生产，但是这里面有着先入为主的品牌效应，还有老牌汽车企业长期技术投资形成的技术壁垒，国家、企业、个人都是一样的，长时间做一件事情，就变成这领域的专业，虽然大家都懂原理，但是要做到...
美国加州建设速度比中国慢了100倍,我国的建设有多牛?
二、中国在基础设施建设上，会克服所有的挑战。虽然我国在基础设施建设层面取得了非常辉煌的成就，但是我国的科研人员在实际的工作中也遇到了很多的问题以及挑战。要知道这些问题和挑战往往非常的艰巨，如果不及时进行克服的话，那么必然会导致我国在基础建设上遇到很多的麻烦，正是由于中国的建设工人们有着...
如何看待中国高铁战胜日本新干线?
中国高铁战胜日本新干线，这说明了中国在创新驱动发展这一块，近几年来确实走在了世界的前列。曾几何时，中国国家领导人邓小平去日本访问的时候，坐在日本的新干线列车上，耳边一边听着日本人的介绍，看着眼前飞驰而过的风景，老人家的心里面当时想到的是什么呢？肯定是中国如何战胜日本！中国在什么时候也...
中国的高铁技术现在发展如何?
我国高铁具备全球完整的技术和产业配套体系。中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。四、高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的...
30 年德国垄断被打破,中国高铁到底有多牛
无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……想要什么样的高铁，中国“...
余版乌苯： 是个很好的问题啊!简单说,就是两点—— 其一:汽车行业,早期就想获利了,没舍得投入研发和积累,走品牌合资道路的短视悲剧;其二:高铁技术倒是很好地在零起步条件下,绝地反击成功了,充分体现了举国体制的优势和力量.
广丰县15529587061： 高铁厉害还是飞机厉害 - ？
余版乌苯： “高铁一安全系数最高的是铁路”.相对于摩托车、汽车、飞机等,火车是目前世界上安全系数最高的交通工具.火车跑快了改名为高铁是有它的道理的,高铁在地上跑、有轨道,最重要的是它的铁路条件特别是相应的控制系统比过去先进了很多倍了,出的事故再大也不会象飞机那样出事后一损俱损,全军覆没的.
广丰县15529587061： 高铁技术是中国自己的技术还是买来的技术 - ？
余版乌苯： 技术水平在世界范围内都是很有竞争力的.中国的轨道交通装备技术从建国开始一直走的是独立发展的技术路线,并且也自主研发了时速接近300公里的动车组,虽然现在路上跑的动车组其原型技术是从日本德国引进的,但是目前核心技术已经...
广丰县15529587061： 为什么中国高铁和中国汽车,技术差距如此的大 - ？
余版乌苯： 因为汽车是全球市场,人家不稀罕.而高铁目前就我国大规模建设,我国是唯一的市场.别人的技术不卖给我国,就等着吃灰吧
广丰县15529587061： 中国高铁为什么这么牛 - ？
余版乌苯： 因为中国高铁花了大价钱从日本、德国、法国、加拿大引进技术,但是高铁很多的配件都是进口的,中国就是配装,升级一下.
广丰县15529587061： 中国高铁速度已经世界第一,但是极限到底是有多快 - ？
余版乌苯： 正常来说,不会超过500公里,中国下一步要应用400公里时速的列车,而500~600公里的时速是一般支线客机或者大型客机巡航速度,高铁从经济效益上说,不会超过500公里. 高铁是为了解决短距(汽车),远距(客机)之间的空档,主要是...
广丰县15529587061： 为什么我国高铁技术很高,但是地铁却不行 - ？
余版乌苯： 嘿嘿!如果你真的坐过其他国家的地铁就不会问这种妄自菲薄的问题了!你如果去看过欧美及倭国的地铁就会知道我国的地铁,尤其是近年新开通的地铁要比其他国家好多了.许多欧美地铁可用破铜烂铁来形容!如果真要说哪里不如人倒不在硬体技术,而是乘客的素质比倭国还是差一点,但却未必会比欧洲大城都是乱七八糟移民的素质差.
广丰县15529587061： 火车为什么比汽车跑的快?？
余版乌苯： 要看怎么说,就中国的火车来说,火车不一定比汽车快,一般都比汽车慢.中国现在铁路基本限速是120/KM,最新研发的也才200多,现在铁路比公路修的要直,所以感觉要快 如果高速路,火车不是汽车的对手,汽车很多都能上200/KM,跑车就更不用说了. 不过火车比汽车安全,
广丰县15529587061： 为什么中国高铁是世界最好的 - ？
余版乌苯： 这是必然的,新中国成立后,中央领人及学者,人民,深感落后就要挨打,中国致力于发展科技,尊师重教,到目前为止,已拥有很多世界上最好的了.
广丰县15529587061： 中国火车为什么跑得那么慢? - ？
余版乌苯： 主要是铁路的原因,中国的机车技术在世界上应该是很先进了,但是中国现有的铁路是限制机车速度的一大障碍,中国现有的很多铁路不能够承受机车在高速运行下产生的冲击力,但是要大规模的改造对现在的国情显然是不可能的,所以只能一步一步慢慢的进行
