上半年数据出炉 新势力销量目标达成率普遍在20%左右徘徊
随着6月各新能源汽车品牌销售数据的相继公布，12家造车新势力的半年度销量和年度目标完成率数据也相继浮出水面。
首先看蔚小理阵营
蔚来2023年度销量目标是24.5万辆，上半年销量5.46万辆，目标达成率22.30%；
小鹏汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.14万辆，目标达成率20.70%；
理想汽车2023年度销量目标30万辆，上半年销量13.91万辆，目标达成率46.37%；
蔚小理阵营，只有理想基本按照全年既定目标走，无论是销量还是目标达成率都遥遥领先。小鹏和蔚来达标达成率仅两成，且目前仍未看到销量起势的可能。
高端新能源品牌叫好不叫座
来自吉利的高端新能源汽车品牌极氪汽车，2023年度销量目标14万辆，上半年销量4.26万辆，目标达成率30.40%；
来自东风的高端新能源汽车品牌岚图汽车，2023年度销量目标7万辆，上半年销量1.5万辆，目标达成率21.40%；
来自长安的高端新能源汽车品牌阿维塔，2023年度销量目标10万辆，上半年销量1.08万辆，目标达成率10.80%；
来自上汽的高端新能源汽车品牌智几汽车，2023年度销量目标4.5万辆，上半年销量0.98万辆，目标达成率21.80%。
各车企的高端新能源品牌上半年目标达成率普遍不理想，其中阿维塔更是仅有10.80%，这个由长安、华为、宁德时代共同加持的高端品牌并没有表现出该有的实力。而由上汽、阿里、张江高科加持的智几汽车上半年销量0.98万辆，同样也不乐观。
如果说造车拼的是资本、技术，多方优势力量却没有产生真正的化学反应，原因出在哪?
是定价太高？还是定价太高？
埃安领跑新势力
埃安2023年度销量目标（保50争60）万辆，上半年销量20.93万辆，按照50万辆目标来测算，目标达成率41.86%；
哪吒汽车2023年度销量目标25万辆，上半年销量6.24万辆，目标达成率25.00%；
零跑汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.45万辆，目标达成率22.30%；
深蓝汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.16万辆，目标达成率20.80%；
AITO问界因2022年度销量目标30万辆，实际销售7万多辆，目标达成率25%；2023年并没有公开销量目标，上半年销售2.75万辆，从销售数据和销量走势来看压力依旧很大。
除了来自广汽的埃安，2023年上半年目标达成超过40%，哪吒和零跑为代表的造车新势力仍处在高风险区。
总体来看，大多数新势力品牌2023年上半年目标达成率在20%左右。主要原因或是一方面在经历2022年新能源汽车销量快速增长后带来的“销量目标大跃进”，另一方面行业内卷已经到了白热化程度，头部效应凸显。以比亚迪、特斯来为代表的头部品牌占据了大部分市场份额。
新能源势头很好 品牌也真多
随着国内新能源汽车产业的全面推进，换道超车基本取得阶段性成果。新能源汽车发展势头很好，但是品牌也是真多。
5月8日，长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
朱华荣援引的一组数据显示，中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，而20%的头部企业占据着超90%的市场份额。
洗牌加速，给市场带来新思考
尽管利好政策的不断出台，新能源汽车在消费市场依旧火热，但2023年已经有造车新势力躺进ICU，如爱驰、天际、威马等给新能源消费市场带来一定冲击。作为消费者如何选择更靠谱的品牌，作为经销商如何筛选品牌建立销售渠道，实际都是在存量市场里以品牌销售数据为基准参考。
因此，各汽车品牌在2023年下半年仍将继续面临大“烤”。
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