丰田子品牌承认碰撞测试造假，日本人又双叒出来道歉了！

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曾几何时，日本一直都以“匠人精神”自居，各种关于日企较真作风的故事也曾在国内风靡一时。

但是在近年来，围绕日企，尤其是日本支柱产业之一的汽车产业，却频繁地出现了造假、以次充好等负面新闻，让“日本制造”的全球形象受到了一次又一次的打击。

日前，丰田旗下的全资子品牌大发汽车株式会社发布公告，承认旗下代工的四款车型在参加碰撞测试时，为了能够在侧面碰撞的项目中成功获得高分，对测试车辆的前门内衬作出了不正当修改，通过额外增加一个“凹口”，令侧面气囊在弹出时，原本锋利的门板不会对车内假人造成额外的伤害。

而实际投放到市场上的新车并没有类似的设计，这种堪比提供“特供车”的做法，显然违反了碰撞测试的程序与规程。

根据大发汽车的通告，这四台涉嫌造假的车分别是Perodua Axia、丰田Yaris ATIV（海外版威驰）、主打印尼市场的丰田Agya以及一款仍未发布的新车。

这三款车型虽然主打的都是低端市场，但是在马来西亚、印尼、泰国等东南亚国家以及墨西哥、沙特阿拉伯、阿联酋、科威特等地区都有销售。其中Perodua Axia更是因为“贴牌”马来西亚的自主品牌进行销售，而在当地成为了“国民神车”之一，地位一点都不亚于我们的五菱宏光MINI。

根据大发汽车公布的数据，截至2023年3月底，这些涉嫌造假的车型在上述的国家与地区已经累计销售达88123辆，影响面可谓是相当广阔。

鉴于此事影响恶劣，作为母公司丰田汽车会长的丰田章男，也不得不在第一时间通过丰田官网公开了一份致歉声明，表示将会彻查此事并杜绝同类事情再次发生。

而大发汽车方面也表示，将会对涉事车型的相关零部件进行改进，并在碰撞检测机构人员在场的情况下对车辆重新进行测试，以确保新车能符合碰撞的法规，同时仍未交付的新车将会停止交付，但是已经提车的车主们并不需要担心，可以正常用车。

据了解，这次造假事件之所以能得到曝光，是因为4月份有内部员工向公司高层进行举报，后经过公司深入调查才发现此事的存在，但是一如此前几起日企类似的负面新闻，究竟此事牵涉到大发汽车甚至是丰田汽车内部哪个级别的岗位，我们还不得而知。

工匠变“躬匠”

有人嘲讽，曾被日本人引以为豪工匠精神，已经慢慢沦为了“躬匠精神”，因为电视荧幕上日企高管出面鞠躬道歉的频率越来越高了。

远的我们就不说了，近些年日企由于造假而闯下最大的祸，一定就是“高田气囊”了。作为曾经世界范围顶级的汽车零部件供应商，高田集团在汽车安全气囊领域曾一度是“垄断级”的存在，几乎全世界的汽车品牌都会采购他家安全气囊。

但是，高田生产的安全气囊由于气囊推进剂缺乏防潮装置且封装工艺存在问题，导致气囊在充气时会引起内部金属碎片的破裂，本该救命的气囊在某些情况下反而会化身为一把“致命的霰弹枪”。

2009年美国一位18岁的女孩，就在一起并不算严重的车祸中，被高田气囊中高速爆裂的金属碎片划破颈部动脉而导致身亡。而根据统计，高田气囊在10年的时间里，就曾导致超100人的死伤，是名副其实的死亡气囊。

虽然在后续各大车企都在积极召回搭载了高田气囊的车型，有的品牌甚至还对部分车龄过长的车型进行了“高价回收”，但是时至今日市面上仍有大量的老车车内依旧装载这款充满危险的气囊，而车企们的召回行动也一直没有停止，甚至就在昨日（5月5日），宝马才刚刚宣布将在美国市场召回9万辆车，里面包括了2000-2006年生产的3系（含M3）、2000-2003年生产的5系（含M5）以及2000-2004年生产的X5车型。

就在高田气囊事件爆发后没几年，另一个曾经的日本金字招牌——神户钢材，也被曝出存在长期篡改产品性能数据的丑闻，该事件甚至还波及到了日本自己的新干线列车以及一众采购神户钢材的日本车企。

在2021年，日本本土的汽车零部件供应商，专注于刹车系统的曙光制动株式会社也突然向公众道歉，称在过去的20年里，自家生产的刹车以及周边零部件中，有超过11万件产品的数据是通过编造得出的，其中有部分零件的性能甚至没有达到与厂家的约定数据。据了解，丰田、本田、日产、三菱、马自达等主要的日系品牌均是曙光制动的大客户。

2022年，同样隶属于丰田旗下的日野汽车，也通过官方渠道向外界承认了自家生产的车型存在引擎数据造假以及排放不达标的情况，并宣布将会对相关车型进行召回以及停产处理。而与上面提到的曙光制动一样，日野汽车的造假行为同样也能追溯至20年前......

其中，中型卡车日野Ranger由于三元催化器性能不达标，存在排放超标以及发动机功率下降的问题，日野将会对相关车型进行召回并对相关零部件进行升级，后续也会为车主提供免费的检修服务。

而日野PROFIA（大型卡车）以及日野SELEGA（大型客车）则是由于其搭载的排量为13L的450马力E13C柴油机的排放以及油耗数据存在超标的问题，需要在全球范围内进行召回处理，而日野也宣布将会对车主进行相应的赔偿。

丰田旗下专注于大型商用车以及微型家用车的两大子品牌相继“出事”，这个全球第一大车企想要当好这个家似乎真的不容易啊。而随着越来越多类似的负面新闻出现，再加上日系品牌在新能源方面的怠慢，也许在未来我们将会看到越来越少的工匠，和越来越多的“躬匠”了......

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柘荣县17118123756： 为什么日本车的安全系数不高? - ？
刀袁健胃： 因为日本人也有和中国人一样的特性,就是很会搞“应试”NCAP安全测试哪些方面可以获得更多的加分,日本人就在那个方面下功夫而不是汽车整体的安全性能提升因为NCAP虽然沿用了很多年,但是很多测试方法都是彼此独立的,并不能对汽车的整体安全性还有一个很好的综合性评价举个最简单的例子,安全带未系在NCAP的评分里可以获得安全性的加分但是这东西实际上就是一个提示灯,非常简单的小玩意欧洲人都养成了非常良好的驾车习惯,所以很多车不配这个提示,就得不到这个加分而日本车投机取巧,就能获得欧洲车不要的“没用分”总的来说,日本车都就像中国学生,很会考试,考试拿高分,但是实际参加工作就不一定能干好了

柘荣县17118123756： 丰田车真的不安全吗 - ？
刀袁健胃： 丰田车不安全主要是体现在零部件上,像那种安全测试一般刹车门的车子都是5星的,其实没什么用这个指数,真出事了什么车都是不堪一击的,相信丰田在此次刹车门事件后会更加警惕车子质量会更上一个台阶的!

柘荣县17118123756： 本田crv和途观哪个好 - ？
刀袁健胃： 懂车的人 买车看内在的三大总成, 不懂车的人 就只能看壳子,表面意思意思,,,,途观底盘比较列害,,特别扎实,操控性好,公路行驶比较稳,而且底盘扎实也能提高行驶的安全性, 比舒适要看轴距空间,还有底盘和悬挂调教的技术,...

柘荣县17118123756： 昂科威2.0t和新款汉兰达2.0t高配哪个好 - ？
刀袁健胃： 新汉兰达至尊更好,汉兰达空间、质量、实用性、均强过昂科威. 昂科威的优点是动力、操控、内饰. 俩车我都试驾了,昂科威动力确实强过汉,但是汉的动力也不弱,够用.感觉昂科威前排空间左右有些窄.汉兰达坐上去感觉很开阔宽敞.这种感觉你去店里坐坐感受一下就能明显对比出来的.昂科威主打科技,但是实际使用科技配置经常出问题,很鸡肋. 还有就是质量,汉兰达目前市场反馈强过昂科威,昂科威后轴漏油之类的小问题很多. 最后是安全,汉兰达美国IIHS测试满分,昂科威没有成绩(中国专供),汉兰达是全球车型.我个人相比厂家宣传更相信测试成绩. 希望能帮到你.我的最终选择是新汉兰达.

柘荣县17118123756： 日系车安全吗? - ？
刀袁健胃： 很多业外人士都和您一样,存在一个误区,即认为获得C-NCAP的星星数量多,这个车的安全性就好! 其实“安全性”要从两个方面考虑,即:主动安全性和被动安全性.主动安全就是如何使车子避免事故;而被动安全则是指在发生事故后如何...

柘荣县17118123756： 雷凌车的安全性如何? - ？
刀袁健胃： C-NCAP测试内容分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞、鞭打试验(低速后碰撞颈部 保护试验)等严苛的项目.雷凌凭借GOA车身的优越性能和全面的安全配置,在正面100%以及40%碰撞测试分别获得了15.89...

柘荣县17118123756： 为什么说沃尔沃是世界上最安全的汽车 - ？
刀袁健胃： 沃尔沃是世界上最安全汽车的原因: 1、技术创新. 还是在四十年代,volvo就在pv444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置,发展到五十年代,volvo就成为了名副其实的安全代名词. 在1959年,volvo推出了由波哈...

柘荣县17118123756： 丰田车安全吗 - ？
刀袁健胃： 丰田的安全性是很高的,我们不说配置,因为至于气囊,安全系统在同级别中就算不是配的最全的,也是配的很全的,这点没人反对吧.我们主要说是车的板金厚薄和车架结构,首先我要声明一点,板金越厚并不代表就越安全,不相信的就去...

柘荣县17118123756： 修不好的大众,开不坏的丰田是真的吗? - ？
刀袁健胃： “修不好的大众,开不烂的丰田 ”,我们经常会在论坛或车友日常交流中会听到这样的话,这是真的吗?为什么大众与丰田会给人留下这样的印象?这句话明显是褒丰田而贬大众,这中间到底充斥着怎样的误会? 其实大众和丰田在全球汽车工...

柘荣县17118123756： 美国人为什么喜欢丰田而讨厌大众? - ？
刀袁健胃： 丰田在美国一直走的是物美价廉路线,虽然这两年价钱比美国本土车要贵不少,但是比欧洲车还是要便宜,至于你说的那个纸皮车,国际上比较著名的碰撞测试丰田一般不会比大众差,还是那句话,被动安全性不是靠车的钢板保证的,真撞了车钢板再厚也没用,总的来说日本人的造车理念和水准有很多值得我们中国学习的地方,而不应该盲目的抵制日货,不排除小日本在中国店大欺客或是国内国内配置缩水的情况,但即使这样中国的造车水准也比日本的那些车要差的多,当年陆风什么的在欧洲做碰撞测试结果太惨烈了,跑偏了.....大众在美国属于中产阶级的车,普通人家一般不会买大众的车是因为同样的价钱他要比日本车和美国车低一个级别,不是讨厌而是嫌贵