阿维塔11实测：续航达成率82%，NCA或比FSD还好用

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引言 | 试完都想买了

中国车市的内卷程度和吹牛水平，一直成正比。

比如A品牌称，它家的电动车实测续航超过了NEDC宣传值，实际情况是请媒体在高速上开着双闪以60km时速做节能赛。比如B品牌说自己的智能驾驶接近完全自动驾驶，实际上刚开启就差点撞上匝道的水马。

当然还有各种名场面：100万、500万、1000万内最好的车。

最近阿维塔CEO谭本宏说：阿维塔11的NCA智驾领航辅助是唯一一套可以和特斯拉FSD较量的智驾系统。这是另一番大话还是真情流露？来一场实测吧。

一、高速航达成率82%

我们测的这辆阿维塔11是2023款的入门款――长续航单电机版，价格31.99万。后置单电机，加速6.6秒；90.38度的电池来自宁德时代，CLTC续航600km。

按照惯例，我们在安亭的上海汽车博览公园给车充满电。在蔚来600V的超充站，从0%充到100%电量，用时1小时28分钟。表显续航是600km，与官宣一致。

实测工况介绍下：全程95%以上高速，气温33－26˚C；车上两个成年人，少量行李，按需开启空调制冷；整个过程尽量模拟普通用户日常开法，不刻意快也不刻意慢。

计划的Plan A折返点是南京钟山体育公园，往返544km；同时也考虑到了各种可能的变量，我们还制定了Plan B、Plan C、Plan D。最终实施的是Plan B，在南京汤山「半亩江南花园餐厅」折返，全程474km，续航达成率82%。

纵观全程，我们发现去程续航达成率81.2%，返程为86.1%。同样的人开、同样的驾驶方式、同样的天气，为何有5个百分点的差距？

主要原因是：拥堵。测试当天是端午节，一出上海就是严重的堵车；本来节假日就是出行高峰，再加上数起连环追尾事故，更是雪上加霜。因此去程的平均时速只有72.1km/h。而返程时已是晚上，路况良好，平均时速达到了88.7km/h。近17km的时速差，是造成续航达成率相差5个点的主要原因。

结论：平均时速低并不一定省电。如果是低速且匀速的行驶，肯定省电；但如果是走走停停的拥堵路况，其实比高速匀速行驶还费电。

能耗经济性的大致排名：

低速匀速（60km/h或以下）>中高速匀速（110km/h或以下）>低速走走停停 >高速行驶（120km/h或以上）

 

▲图片来源：车聚网

另外，平均时速和最高时速不是一个概念。高速上平均时速达到80km/h左右，是正常水平；许多人想当然认为驾驶员一直在高速上龟速行驶。其实不是，驾驶员很可能是按110km/h来行驶的。

中间但凡遇到前车慢行、轻微堵车，都会显著降低平均时速。举个例子，返程时路况良好，我们大部分时间按110－120km/h的速度用高速智驾领航（Highway NCA）行驶，但最后的平均时速也不过88.7km/h，低于我们预想的结果。

测试期间，我们都是一气跑下来的。如果按大家平时习惯，路过服务区停留休息的话，那平均时速会更低。所以，不要只凭账面数据想像，要尊重实践。

▲图片来源：车聚网

另一个超出想象的是，中途逗留造成的电量消耗，比想的要高。我们在餐厅逗留了三个半小时，除了吃饭还和老板进行了长谈，收获颇多。期间还请他试乘了一公里阿维塔11，结果表显续航掉了14公里。

老板是70后，转业后即创业，经过打拼把这个花园餐厅做出了名气。园子里的花花草草一石一木都是他亲手移植而来，字画也是各有来头。他的人生感悟是：努力是成功的基石，贵人相助是点石成金，二者缺一不可。

他对阿维塔11的初印象是：外观大气，有保时捷的气场；但因为是自主品牌，定15万比较合适。试乘后说，考虑到内饰的豪华度和底盘的平稳度，可以再加5万。听我们介绍了高速NCA功能后，表示年轻人可能会再加10万。

这样一算，不就是这辆阿维塔11目前的真实价格吗？果然老江湖。

回到主题，阿维塔11夏季高速续航达成率82%，是什么样的水平？根据车聚君近年的实测，这处于行业主流水平。如按返程时通畅路况下的86%算，已优于Model S、极星2、欧拉闪电猫、岚图追光等。

同时，它的实际行驶里程也是所有实测中最长的：474km。这个里程，完全可以充一次电就能从上海往返杭州、宁波、南通等邻近城市。

▲图片来源：车聚网

关于充电。阿维塔11使用了全栈高压750V电气平台，并开设了和bp联名的专属800V超充站，目前上海有三家，其中一家就在计划的返程终点――东方维京大厦。可惜正在维护调试，我们没能进行实测。

在蔚来向第三方开放的600V超充站，阿维塔11从0%充到100%，共用时1小时28分钟；其中后期的涓流充电用了不少时间，如果用户日常使用――从10%充到90%，大约只需45分钟。我们返程后的实测是：4分钟能充40公里，相当于一分钟10公里，这个速度已经很不错了。

哪位阿维塔11车主分享一下：在它专属超充站，充电到底有多快？

二、高速智驾领航（Highway NCA）:无接管

阿维塔11标配了三颗激光雷达，6颗毫米波雷达，13个摄像头，可实现高速、城区、泊车三大环节全场景覆盖的智驾领航辅助功能。

NCA分高速工况和城市工况，我们先看高速NCA。这个功能相当于特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP、长城的NOH，理论上可以在设置了导航目的地后实现高速公路上A到B的自主行驶，包括自动跟车、自主变换车道、躲避较明显的障碍物、自主进出匝道等。

▲图片来源：车聚网

要想开启NCA智驾领航辅助，共分三步走。

首先，用户得在阿维塔APP上观看教学视频，考试通过后才能登陆开启。而且每人有自己的专用账号；同一部车，只有考试通过的人登录才能使用NCA智驾领航辅助；如果转借他人，对方必须也得考试通过并用自己账号登录才行。

其次，登录成功后得先行驶40km进行系统校准，在确保摄像头、雷达等传感器能正常工作且准确后，系统才开启LCC功能。校准期间，不能使用ACC，不能超过70km/h时速，且应在有树木或灯杆的城区道路行驶。

LCC激活后，仪表盘会显示一个灰色的「方向盘」图标，向下连拨两次换挡杆，该图标变成蓝色，说明已开启ACC+LCC功能了。阿维塔对此功能的描述是：车道巡航辅助，这时可实现“打灯变道”等功能。

▲图片来源：车聚网

最后，在我们行驶了180km左右时，系统突然提示：您的智驾领航辅助已激活！这时仪表盘顶部偏左的地方，代表LCC功能的「方向盘」图标已变成一个代表NCA功能的「三角导航」图标。期待已久的高速NCA功能，能用了！

这时你可以在屏幕上选择NCA智驾领航辅助的不同工作方式：

变道确认：始终确认、无需确认；

变道偏好：柔和、标准、敏捷；

第一条好理解，如果想体验接近自动驾驶的体验，可选无需人工确认；如果想保守些，可选 始终确认。第二条的三种敏感度分别指：

－柔和：整体变道风格柔和，且不会发起超车变道；

－标准：整体变道风格柔和，且支持超车变道（仅前车明显阻碍己车行驶时发起变道，频率较低）；

－敏捷：整体变道风格柔和，且支持超车变道（在前车阻碍己车行驶时尽快发起变道，频率较高）。

▲图片来源：车聚网

为了测试它的上限，我们选择了：无需确认、敏捷这种最激进的变道方式。果然，高速NCA像一个老司机一样，开始了灵活走位。只要前车慢于我们设定的时速，且旁边车道有一定安全距离，它就自动变道。

有几次旁车刚刚过去，己车就快速变道跟在人家后面；还有几次，向左变道时，后视镜显示距后车有一定安全距离但不是特别充足，己车仍然果断变道；应该没有影响后车，但比车聚君的日常驾驶习惯略激进一些。

后来，我们调成了「标准」模式，果然NCA智驾领航辅助主动变道的频率一下降下来了，只有在前车明显低于己车速度时，才会变道。之后，我们一直使用这个模式，安逸的出了汤山收费站。期间没有人工接管，整体便捷顺利。

返程时，我们已经熟悉这套智驾领航系统的脾气，全程都在用这个功能，只能说实在太香了。整体表现就是一个老司机的开法：可以提前柔和减速，降低能耗增加乘坐舒适性；也可以视情况自主变道，节约时间和精力。全程同样无人工接管，也没有惊吓情况发生。

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