SMA沥青路面施工技术及注意事项

AC10 、 AC13沥青混凝土有什么区别~

粒径、级配不一样，AC-10、13属于细粒式、
AC-16\20属于中粒式、AC\25属于粗粒式，
粒径越粗防水空隙越大，防水性越差，所以高速公路沥青面层一般下面层采用粗粒式、中面层用中粒式、上面层用细粒式沥青混凝土。

扩展资料：
沥青混凝土(bituminous concrete)俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混凝沥青混凝土土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类 ;有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒(35~40毫米以下)、中粒(20~25毫米以下)、细粒(10~15毫米以下)、砂粒 (5~7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。
各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以孔隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)~6%，属密级配型;Ⅱ型为6~10%，属半开级配型;孔隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型;混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。
矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性;而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。
配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国采用经验曲线的级配范围。
沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。
当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。
参考资料：百度百科-沥青路面

撒布沥青 定额调整沥青用量就行。密度可以按1来算，也就是1平米 0.4kg的量

沥青混凝土路面的碾压，是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，也是决定沥青混凝土路面的质量的关键工序之一。以往沥青混凝土路面铺筑实践证明，许多路面缺陷，诸如路面平整度不符合要求，路面的疲劳破坏、底温剥落、高温车辙、平面裂纹等，都与压实工序质量控制有密切关系。
由新疆疆南路桥工程有限责任公司承建的315国道英吉沙过境公路段，在进入施工阶段，交通厅根据当前公路建设事业发展的新形势和要求，提出了创建精品工程的要求，要求在其它指标都达到设计要求的基础上，路面平整度达到国内先进水平。为了实现这一目标，我们除在沥青混合料的拌和、运输、摊铺各道工序上严把质量关外，还与新疆路桥总公司，新疆建工集团等施工单位的技术负责人一起对沥青混凝土路面的碾压工序进行了深入细致研究和探讨，对碾压工序影响质量的各项因素进行了逐项分析，在碾压设备的选择，碾压工艺控制等方面进行了有益的探索，实现了预期的目标。
1、影响碾压质量的因素
1.1、碾压工序对平整度的影响
影响路面平整度的因素较多，大体可分为两部分，一部分是由碾压工序之前的各道工序造成的，如底基层平整度差和摊铺机摊铺平整度差等。底基层平整度差，将使铺层厚度不均匀，即使摊铺平整度达到要求，但在压实后，因铺层厚度不同，其压缩量也不同，势必影响到面层平整度，另一部分是在碾压工序中造成的，碾压工序只能保持摊铺层平整度，而不可能提高摊铺层平整度，因此，要提高路面平整度，首先应提高底基层平整度和混合料摊铺的平整度，碾压过程影响路面平整度的因素主要是铺层材料的推移和压实度不均匀。
在碾压过程中，铺层材料的推移，主要是因为压实机械选用不合理，压实方法不当及压实工艺不正确造成的，沥青混合料摊铺层在不同的温度和不同的压实阶段，其强度是不同的，只有压实设备的荷载、轮宽、轮径所决定的压实关系与受压层承载强度相适应时，才能得到好的压实效果。如果超过受压层的承载强度，碾压轮会使材料产生隆起而引起摊铺材料的推移，沥青混合料铺层处于不稳定状态时，须以驱动轮为前轮进行初碾压，则从动轮的水平推力会使铺层材料推移而产生波浪。如果方向轮为从动轮，在碾压未稳定铺层时转向，也会使铺层材料产生严重推移，破坏已铺材料的均匀性，路面的压实效果，一方面决定于压实设备的重量，另一方面决定于压实力的作用时间，当压实设备确定后，作用时间就成了影响压实效果的关键因素。如果在碾压过程中碾压速度不均匀，或在某一断面停留时间过长，也会造成压实度不均匀而影响平整度。
1.2、碾压密实度不足
沥青混凝土路面的密实度，是影响沥青混凝土路面质量的重要指标之一。沥青路面的抗老化性能，高温抗车辙能力、低温抗裂纹能力、耐疲劳破坏能力，抗水剥离能力等，都与路面的空隙有直接关系，资料表明，当沥青混合料空隙率大于7%时，每增大1%其透水性将增大2倍，空隙率小于8%时，则可以消除剥落现象，空隙率由8%降至4%，其弹性模量将提高63.6%，空隙率由8%降至5%时，路面寿命延长3倍，由此可以看出密实度对路面质量的影响。
沥青混凝土路面的碾压目的，就是提高混合料的密度，减少铺层材料间的空隙率，使路面达到规定的密实度。
对沥青混合料的压实，一方面需要克服混合料之间的内聚力，另一方面要克服混合料之间的内摩擦力。因此，对沥青路面的有效压实，既要使混合料之间的内聚力和内摩擦力尽可能小，又要对混合料施加足够的压实力。
沥青混合料的内聚力，主要是由粘结剂和填料的性质决定的，内聚力的大小，主要受混合温度影响，温度越高，沥青粘度越低，混合料之间的内聚力越小，越易于压实，温度越低，沥青粘度越大，混合料之间的内聚力就越大，就越不利于压实，但是，温度过高时，混合料流动性大，稳定性差，碾压时混合料容易被推移，会破坏铺层材料的均匀性，使路面平整度下降。因此，碾压温度必须控制在一个最佳的范围内，最佳的碾压温度，是混合料具有一定的强度和稳定性，能够支撑压路机压力而不产生水平推移，又不至于因混合料的变形模量过高而难以压实。
混合料的内摩擦力，主要是由混合料的配合比、骨料的形状和大小决定的。碾压沥青混合料时，需要克服的主要是内摩擦力。实验表明，混合料材料处于振动之中时，其内摩擦力将显著减小；当材料处于共振状态时，其内摩擦力比静止时减小80%，这将容易使混合料材料重新组合而形成密实的结构层。选用共振压路机，可以使被压材料处于振动状态，从而使混合料得到有效的压实。
1.3、表面裂纹
沥青混凝土路面的表面横向裂纹，是常见的路面缺陷之一，通常的长度为25-102mm，间隔25-76mm。这些表面细裂纹在摊铺材料时，一般是看不到的，往往出现在压实过程中。
导致表面裂纹的原因，除沥青混凝土材料及级配缺陷外，往往与压实设备的选用，碾压、工艺控制等因素有关，静力式滚轮碾压过于松散的沥青混合料时易造成路面的横向裂纹，这种裂纹一般不会扩展到整个面层，通常只有6-10mm深。
被动轮为前轮的静碾压路机，碾压稳定性较差的新铺层时，由于材料推移，往往会出现表面裂纹。
2、压实设备的选用
选用适当的碾压设备对压实沥青混凝土路面来说是非常重要的。目前常选用的压路机有：静力式滚碾压路机，轮胎式压路机和振动压路机三大类。静碾压路机又分三轮压路机和两轮压路机：振动压路机又可分为单驱单振单钢轮压路机，单驱单振双钢轮压路机和双驱双振双钢轮压路机。
2.1、静力式滚碾压路机
静力式光面滚碾压路机是通过自身重量所产生的静压力作用在铺层材料上，使铺层材料颗粒产生位移，自上而下逐渐密实起来的。这种作用力所达到深度和铺层所达到的密实度，由压路机自重大小和在每处的作用时间等因素决定。因此，在达到好的压实效果，除压路机要具有一定重量外，碾压速度和碾压遍数是非常关键的参数。图1反映了碾压次数和压实度的关系。

（1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2～3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。
（2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。
（3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。
（4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。
（5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。
施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。
3．1 施工设备
（1）拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统（中文处理、电视监控），电子秤（3点式电子传感器）计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240t，理论台班生产能力为1920t，完全可满足该合同工程日需要量，施工能力储备系数为1．59。沥青库储能力为500t，可满足库储基本要求。
（2）摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为 17．5t，理论摊铺速度为 18m／min，台班理论摊铺能力为30240～138240m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2．5～9m（可调式），理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为27500～113520m2。主车道设计宽度为双幅六车道 2 × 12．25m，路口最大加宽为22m，选配上述两种机型，可以采用单向全幅摊铺方案，路面施工不出现纵向接缝，可高质量地满足该工程对平整度的要求。施工期间，摊铺机计划施工行驶速度为 1．5～3．5m／min，一般正常施工行驶速度控制在3．0m／min以内。
我们还将配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。
（3）碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青混凝土结构层和6cm中粒式沥青混凝土结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。
轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。

1 工程简介
深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11 km。
留仙大道中、东段SMA沥青路面工程主线里程起点桩号为 K3＋840，终点桩号为 K10＋100，全长6260m。道路设计红线宽105m，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：绿化带3．0m，人行道 6．0m。，辅道11.0m，中央绿化带 27． 5m，主道12．25n；，中央分隔带6．0m，主道12．25n。，人行道6．0m。

2 工程特点
沥青混凝土上面层采用SMA混合料和SBS改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。

3 施工方案
该工程主要沥青混凝土路面结构为：4m（SMA－13）＋5cm（AC－20I）＋6cm（AC－25I）。
根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。即：第一阶段铺筑路基土建标1～3标（K3十840～K6十340）范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4～7标（K6＋340～K10＋100）范围沥青路面。
根据该工程的实际情况，辅道和主车道的沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进行流水作业。一般应先完成辅道路面铺筑，然后进行主道路面铺筑。具体方案如下：
（1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2～3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。
（2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。
（3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。
（4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。
（5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。
施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。
3．1 施工设备
（1）拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统（中文处理、电视监控），电子秤（3点式电子传感器）计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240t，理论台班生产能力为1920t，完全可满足该合同工程日需要量，施工能力储备系数为1．59。沥青库储能力为500t，可满足库储基本要求。
（2）摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为 17．5t，理论摊铺速度为 18m／min，台班理论摊铺能力为30240～138240m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2．5～9m（可调式），理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为27500～113520m2。主车道设计宽度为双幅六车道 2 × 12．25m，路口最大加宽为22m，选配上述两种机型，可以采用单向全幅摊铺方案，路面施工不出现纵向接缝，可高质量地满足该工程对平整度的要求。施工期间，摊铺机计划施工行驶速度为 1．5～3．5m／min，一般正常施工行驶速度控制在3．0m／min以内。
我们还将配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。
（3）碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青混凝土结构层和6cm中粒式沥青混凝土结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。
轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。
3．2 原材料
根据业主招标文件要求，该工程要求采用科氏或路安特品牌AH－70重交通道路沥青及SBS改性沥青石SMA混合料所用的碎石拟采运深圳市平湖石场生产的辉绿岩（玄武岩）碎石，其它普通沥青混凝土所用的碎石采运北环路深云石场碎石。具体要求如下：
（1）沥青：招标文件规定的沥青标号为道路石油沥青AH－70，其中SMA结构的沥青为：
4％SBS＋0．3％木质纤维素的改性沥青，改性剂剂量以内掺法为准。
（2）集料：各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（J TJTJ036－98）要求。SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100％轧制，并至少应有两个破碎面。
SMA的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成。
（3）填料：沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物。
（4）木质纤维素：改性沥青使用木质纤维素作为纤维稳定剂的用量为沥青混合料总量的3％。
但经我们现场调查，SMA结构用碎石和机制人工砂选用平湖芙蓉石场，石料规格尚可，但距SMA要求的外观接近立方体尚有差距，石料洁净度也需改进。压碎值、洛杉矾磨耗损失、沥青粘附性指标等也需做进一步测定，机制人工砂质量较好。
3．3 沥青混凝土配合比设计
沥青混合料材料及配合比设计在合同签订后第7d开始进行，沥青路面试验路开工前7d完成，并报监理工程师批准。试验室的所有称量器具均需经过主管部门检验及精度标定。
3．3．1 材料试验
碎石（包括SMA用碎石）、机制砂、矿粉、沥青（石油沥青、改性沥青）、SBS改性剂、木质纤维素都必须根据招标文件及交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程氏公路改性沥青路面施工技术规范》进行全部项目指标的试验，并满足其要求。
3．3．2 沥青混合料配合比试验
沥青混合料配合比试验在公司总部中心试验室进行，施工期间的试验项目，由总部试验室和工地试验室同时进行，所得数据互相验证。沥青混合料马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）的技术指标应符合《招标文件之第11卷：技术规范》的要求，并按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最佳沥青（或改性沥青）用量。同时，应通过试验沥青（改性沥青）的粘温关系，确定沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件。集料与结合料拌和后应进行析漏试验及沥青混合料车辙动稳定度试验。
其设计要点如下：
（1）选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。
（2）确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。
（3）确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0．3％，对于其它沥青混合料每组间隔0．5％，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如均不能符合要求，则须另配。
（4）SMA经马歇尔试验确定的结合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）中，“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。
（5）试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比。
a．目标配合比设计
目标配合比设计按图1框图进行：

图1 目标配合比设计框图
b．生产配合比设计
各冷料仓的石料按目标配合比确定的比例进行烘干筒烘干后，热料经过筛分重新分成不同粒级的矿料，分别进人4个热料仓，此时，各个热料仓的矿料级配已发生变化，需重新进行配合比计算，确定各个热料仓石料进人拌和室的比例，并最终确定最佳沥青用量。生产配合比设计按图2框图进行：
c．试拌试铺验证
通过试验路试拌试铺验证，取得和确定沥青混凝土混合料拌和、运输、摊铺及碾压施工所需的各项数据，以指导工地大面积施工，见图3框图。

图2 生产配合比设计框图

图3 试拌试铺验证框图
3．4 试验路铺筑
在沥青混凝土路面正式施工前，应在监理工程师批准和监督下，调用投人该标段全部机械设备，将各种类型沥青混合料铺筑不少于150m的试验路段，以取得施工的工班进度及施工辅助人员、机具配备、最佳平整度、最佳压实度、沥青混合料的松铺厚度、压实工艺及追数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元（沥青混凝土拌和站、自卸车、沥青混凝土摊铺机和压路机）的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳
组合等试验数据，修正原定的施工组织设计方案后服监理工程师审批，以便指导施工。
试验路铺筑的前提条件是：所有参加该标段施工的工程技术管理人员及技术工人就位；所有用于该标段的机械设备进场安装调试完毕，处于完好待用状态；拟用于该标段工程的全部配套试验、检验仪器和设备到位并处于工作状态；试验路段路面基层经验收符合规范标准；试验路段及各类型沥青混合料配合比经监理工程师批准。
沥青混凝土路面试验路段的铺筑，SMA改性沥青混凝土上面层、中、粗沥青混凝土面层的试验段均选在主车道内进行。结构层试验段的长度分别为：粗粒式沥青混凝土下面层150m；中粒式沥青混凝土中面层单幅 150m；SMA改性沥青混凝土上面层150m。通过试验路段各结构层沥青混合料的试拌，试铺和试压试验，以验证和修正各种技术参数，确保工程质量和工程的顺利进行。
试验路段取得满意的试验数据和具有指导意义的试验经验后，经监理工程师批准，方可进行沥青混凝土面层大面积正规施工作业。
3．5 沥青混合料拌和
（1）沥青加温
沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至 300℃，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。
重交通沥青加热至 140℃～170℃、改性沥青加热至180℃～185℃，由沥青泵经管道输送至沥青混和料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进人拌和仓与加热后的碎石混合。
（2）碎石加温拌和
碎石经皮带输送机进人四个单独的冷供斗内以保证粗细集料的精确配料，尔后，进人旋转滚筒干燥器，以便在加热（碎石加热温度在 150℃～180℃范围内，改性沥青提高至 180℃～195℃）和干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放人四个已加热的料斗中，再经计算机自动控制（3点式电子传感器方式）系统经精确称量进人沥青混合料搅拌设备，在重油（或柴油）加热下拌制30s或更长时间，（拌好的沥青混合料不得在聚料斗内存放24h以上或在运输车中存放2h以上），并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。
普通沥青混合料的出厂温度控制在140℃～160℃范围内，SMA改性沥青混合料的出厂温度控制在170℃～185℃，并应保证运到施工现场的摊铺温度不低于 160℃。
拌和不均匀、有析漏现象、混合料出厂温度或摊铺温度低于规定温度、抽提试验不合格及过度加热炭化的沥青混合料不得用于施工，视情况废弃或重新加工并经监理工程师批准后使用。
沥青混凝土拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。
3．6 沥青混合料运输
沥青混合料采用12～15t自卸车运输，在运输中车箱应清洗干净，箱尾盖应灵活密封，运输途中用经加工的，特别合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防雨和过分失热。必须确保沥青混合料的摊铺和碾压温度在不低于技术标准规定的温度时进行。根据近期进行的沥青混合料热损数据测试，经测试计算出沥青混合料热损失在7～20km运距内时为7％～11％（与天气状况、运输路线畅顺情况有关），沥青摊铺温度均高于规范规定最低温度。
3．7 沥青混合料的摊铺
主车道机动车道分上下行两幅，单幅宽度为12．25m，主车道采用福格勒Vogele-Super-2500型摊铺机作业，全路幅（单幅）一次摊铺成型。对于SMA改性沥青混凝土面层，由于其层厚较薄，应最大限度地保证摊铺作业的连续性。路口段为变宽路面，最宽度为22．0m，采用福格勒Vogele-Super-2500、Vogele-Super-19000型摊铺机两台梯形作业，全路幅（单幅）一次摊铺成型。
SMA及普通沥青混合料的摊铺作业原则上应连续进行，在雨天或雨后有积水、路面基层（或施工下层）未干燥、气温低于10℃时，都不得施工。如由于恶劣天气条件或机械故障或其它不可抗力因素造成必须停止摊铺作业时，再次开工前应在停止作业处用切割机切割成垂直施工缝，但须注意避免上、下层施工缝的重叠，其间距须错开10～20m。在重新进行摊铺作业前，须在施工缝处喷洒粘层油。粘层材料应与混合料采用同一标号的沥青。
下列情况的沥青混合料不得用于摊铺作业：
（1）混合料温度低于规范规定混合料摊铺温度下限的；
（2）遭受雨淋、尘埃污染的沥青混合料；
（3）肉眼可以判定级配不合理、沥青含量偏大或偏小、离析或结块、拌和不均匀的沥青混合料；
（4）连续保温超过规定时限的沥青混合料；
（5）非当班拌和已决定遗弃的沥青混合料。
沥青混凝土面层与粘层沥青应连续作业，否则，对所有表面松散材料都应清扫至洁净无污物为止。沥青混合料的拌和速率、运输速度应与摊铺机连续不间断工作的吞吐能力相匹配，并尽一切可能保持摊铺机连续作业。
摊铺机采用自动找平基准装置控制高程和平整度。
3。8 沥青混合料的碾压
沥青混合料的压实步骤一般为：22t双轮压路机初压→25t轮胎压路机复压→12～15t光轮压路机终压（静压）。SMA改性沥青混合料的压实步骤一般为：22t双钢轮压路机初压→26t双钢轮振动压路机复压→22t双钢轮压路机终压（静压），SMA不得采用轮胎压路机进行碾压，压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轨迹，一旦达到要求的压实度（不小于马歇尔试验密度的96％）应立即停止压路机作业，以免过度碾压导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面。由于该工程采用的Vogele super-2500型和1900型沥青混凝土摊铺机有熨平振动压实功能，也可省去初压环节，同时也可保证沥青混合料的碾压温度。
沥青混合料的摊铺系数和各碾压步骤的碾压遍数可采用成熟的经验数据并结合试验路段的铺筑进行确定。
3．9 粘层与逐层
粘层和透层一般均采用相应稠度的沥青乳液，在该工程中可采用相同标号的石油沥青乳液。
在准备好的基层面上按1．0kg／m2的用量喷洒透层油，在下面层表面，路缘石内侧，井框周围按0．5kg／m2的用量喷洒或涂抹粘层油。粘层和透层油应在上一结构层即将施工前进行喷洒或涂抹。大面积层面的透层和粘层油的喷洒采用郴州市政机械厂生产的CZL5102GLQSC型沥青洒布车进行洒布。
透层和粘层沥青乳液的加热温度一般为120℃～130℃，洒布温度110℃～120℃。在洒布透层和粘层油时，须注意保护邻近的建筑物或构造物免受污染。
3．10 封层
3．10．1 材料
（1）沥青：封层沥青采用乳化沥青PC-2、PC-2。制作乳化沥青的沥青材料要求：凡在施工现场生产乳化沥青的，其沥青材料一律采用同底面层相同的沥青（即70＃石油沥青）；场外生产的一律采用100 ＃石油沥青。
（2）集料：采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术规范要求。
3．10．2 施工要求
（1）封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高的合格率不低于85％，平整度满足要求。
（2）气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。
（3）洒油率及碎石用量：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。第一次喷洒浓度为35％的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1．0～1．2kg／m2；C25，3（S）不低于8．5；第M次洒铺浓度50％的乳化沥青，用量1．0～1．2kg／m2；C25，5（S）不低于 13。两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量4～5m3／1000m2，碎石覆盖率80％左右，其粒径 3～8mm，并用轻型压路机碾压1～2遍，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。第一次洒布后，应严格控制一切车辆的通行，第二次及撤铺碎石后，应严格按照JTJ03494《公路沥青路面技术规范》的要求执行。水泥碎石处于 7d养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7d养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。
3．10．3 质量检查和验收
水泥碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的水泥碎石基层可在施工完毕的2～5d内进行封层的施工，完成封层的水泥碎石基层可停止洒水养生。
3．11 沥青路面缺陷修复
经检测后沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进行返工修复。
全面修复应在监理工程师指导下首先进行缺陷范围及深度判定，而后用MT6250机进行沥青混凝土路面铣刨、整层重铺并处理好接缝。
缺陷修复必须在缺陷产生三日内进行，以使修复后的沥青路面与原路面颜色一致，结合良好。

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