最近想买车看不好,分别是奔驰ML350 林肯MKX 英菲尼迪EX35或FX35 凯迪拉克SRX 大众途锐 希望懂的人比较下

作者&投稿:竹骆 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
生活是什么意思啊?~

生活就是相信一切都是最好的安排。
生活是接受现状,在现状里活出最好的状态。
生活是有规律的,有节奏地。
生活也是有风雨,也有晴朗的。
生活,也是不完美的!


下午天晴了,推着弟弟去幼儿园接哥哥。走在路上,他时不时会扭过头,甜甜地叫一声“妈咪!”。他会指给我看,“鸟!鸟!”“花花,花花…!”“卡车…卡车!”这个世界在他快乐的瞳孔里是如此精彩。见到哥哥的那个瞬间也是非常欢快的,有时候他们会头碰头,或者拥抱。
带着弟弟接送哥哥的日子,将会是我们很美好的一段记忆。去接受现状,在现状里活出最好的状态,是我的选择。




哥哥直接去小朋友家玩去了,硬是嚷着要去啊,我就带着弟弟回家。煲一个龙骨胡萝卜汤,一个菠萝熏肉炒饭,我称这顿饭是“橙黄派对”。做好了饭,再去接哥哥回家吃饭。吃完饭再到楼下的滑滑梯玩一会儿,然后回家洗澡,看书,睡觉。
每天,极为节奏的生活。
睡前,哥哥也会给我讲幼儿园的事情。
“妈妈,我们幼儿园今天来了一个狗屁大尿便。”
“哦?”
“是一个外国人,来参观我们幼儿园。还有一个小男孩。”
“本来外国没有女孩的,对么 ?”
“外国也有女孩的。”
爸爸还没有回家,两个孩子已经睡着了。
妈妈的“夜生活”开始,这是一段难得的属于自己的时光。
平平淡淡才是真,这就是生活!

  奔驰ML350:
  3.5L的V6发动机工作相当平稳,车内丝毫感觉不到振动。加油提速,超过2吨的车身似乎并没有给发动机带来沉重的负担,新款奔驰ML350的动力还是很充沛的。以半脚油门持续提速,7挡自动变速器的换挡过程相当平顺,挡位之间的变换几乎感觉不到。全力提速时,新款奔驰ML350能够带来很明显的推背感,换挡时机也延迟到6000r/min左右,最大限度发挥发动机的潜力。高速过弯时,车身的重心转移很迅速利落,悬架对车身的支撑以及轮胎的抓地性能都非常出色。新款奔驰ML350的接近角为27度,离去角为26度,前后底盘用钢板包裹,通过能力相当强ML的弱点是内饰,你看过就知道,内饰太美国了,不够豪华,略显粗糙。

  林肯MKX:
  MKX在比较差的路况行驶中,底盘就像悬在空中,牵引力控制系统介入得太早、太频繁,过弯的时候根本找不到感觉。”在连续起伏的道路上,MKX似乎是漂在水上的船,没有稳当的时候,总是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盘传递到手中的感受不是很扎实,缺乏信息感,制动踏板似乎总是粘糊糊的,而且出现了明显的热衰减倾向。
  MKX从静止加速到96公里/小时用时7.7秒.400米加速用时15.9秒.撞线时速139公里,在高速公路上表现不错,能够提供最舒适、最安静的驾乘感受。

  英菲尼迪FX35:
  新款FX系列的样子很难让大多数人接受,动力方面当仁不让,加速性能强劲,但刹车性能一般,后排空间比同类车小。豪华且精细的内饰也是英菲尼迪向德国三强叫板的资本,不过即便英菲尼迪在北美很有影响力,但在国内仍是弱势品牌,只有愿意尝鲜的消费者才会选择。

  英菲尼迪EX35:
  EX35没有走运动路线,而是尽可能的营造豪华氛围,车内大量采用了皮革材料,手感与质感都很不错。在空间问题上,虽然占据了全车近1/3长度的发动机舱很有视觉冲击力,但它对车内空间的影响也是毫无疑问的,尽管2800 mm的轴距尺寸达到了第八代雅阁的水平,但不要奢望EX35后排真有雅阁那般的宽敞。
  360°全景式监控影像系统也是EX35一项不得不提的技术,倒车时,四周的4个摄像头会摄录影像,然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在显示屏上,能让驾驶者看到车辆周围所有角度的影像,剐蹭的几率也会因此降低。
  EX35安放的是日产的明星发动机VQ35HR,这款V6发动机可以说是行业中的获奖专业户,也广泛应用在日产和英菲尼迪的各级车型上。在起步阶段就能提供强有力的动力输出,驾驶感觉轻盈、敏捷。在挡位数目上EX35显然敌不过其他的高端对手,但5挡变速器的换档过程却相当平顺,感觉不到丝毫的顿挫。
  EX35没有任何越野设计,几乎不能越野。

  凯迪拉克SRX:
  SRX配置全、内饰豪华,凭借着令人瞩目的钻石设计风格,SRX首先赢得了回头率,但过于张扬的外形或许会招来一部分保守人士的反对,不够宽敞的后排空间或许不能赢得喜欢大空间用户的喜爱。越野方面除了离地间隙有点小之外,其他越野性能不错!公路行驶方面,刹车有些信心不足,动力总成系统可完成舒适的行驶的工作。人性化体验有些欠缺和它的竞争对手比。不过综合价格、性能及越野,SRX还是个性价比很高的豪华品牌的中型SUV。

  大众途锐:
  新途锐全系都是标配4MOTION系统的全时四驱车型,当你需要在越野道路行驶时,调整到OFF ROAD模式,此时陡坡缓降功能会自动开启,在下坡时你不需要踩刹车,缓降功能会自动控制车速。新途锐还是采用的四轮空气悬挂,悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节,一共分为5个高度级别,分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。另外除了高度之外,悬挂软硬也有三挡调节,这个和之前的老款相同。
  新途锐装备了最新的8速Tiptronic变速箱,8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密,动力损失更小。发送机为3.0L的机械增压发动机,虽然排量降低了不少,但是参数上却要比老款更高,2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩,最大功率可以从4850转持续到6500转。
  由于机械增加装置的加入,起步时感觉会非常轻松,可见发动机参数并不是唬人的。方向盘尺寸变小之后,手感更好,而且相对于其他SUV车型来说转向很细腻,没有太多的余量,操控起来那种开大车的感觉并不强烈。
  新途锐同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡,另外还增加了一把后桥电子差速锁,这样在越野性能上就有了本质的提升。 交叉轴项目是最能体现出四驱系统越野性能好坏的关键,我们从实际的表现来看,锁定中央及后桥差速锁后,悬空的车轮并没有出现空转,而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过,可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。
  说起途锐影响力,似乎从上市到现在的8年时间里,始终保持着它那与世无争的特有风格,甚至都让我们渐渐开始忽略它的存在。
  总的来说,新途锐属于全能型选手,无论公路操控、越野能力、乃至豪华舒适享受,它都可以给80分以上,在配送一堆实用的科技装备和优良的做工质感,足以打动人心。

本人对第2、3款车不感冒,所以筛选出:
奔驰ML350 性价比高
凯迪拉克SRX 大气
大众途锐 赛车血统
120KM/H过弯的国人应该很多,估计国内大多数小汽车、快巴的司机都试过。

你今年21-25岁,你到底多大啊?你体重61-80,,你长的真快啊,你说的20w以上,我感觉现在看上眼的suv都下不来20w吧,你所说的那些车型没下来60w的吧,问题没诚意!!

这纯粹是看个人喜好。。 我肯定首推ML350 其次是无限FX35 凯迪拉克和林肯不喜欢。。
而且你说20W以上的预算 这些车至少也要50W到80W之间把

ml350不推荐,不是德国产的,美归的也不是德国产的,印尼还是哪里我忘记了,这车我开过一年,小毛病超多。
途锐是四驱的也不推荐,不出问题还好,出了问题会很麻烦的,而且四驱一般情况下也用不到。
ex35 和宝马x53.0 都不错的,2011款x53.0应该是双涡轮增压,动力方面完全没问题。而且保有量不错,基本不太会遇到4s店没配件之类的。
凯迪拉克几乎没什么了解,按传统的想法应该是油耗蛮厉害的。
至于选那款就看自己对于外形的喜好吧。
其他的都是浮云,什么过弯啊操控啊之类的,现实生活中很少有人去120过弯,基本可以忽略。


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