不玩资本一心搞技术，昊铂硬扛特斯拉，埃安要当网约车之王
埃安正在以创业者和实干者的姿态面对内卷的新能源车市场。
作者：橘叔
图片：官方
2023年上海车展前夕，昊铂品牌Hyper GT车型正式公布预售价为21.99万到33.99万，与2022年9月发布的Hyper SSR一同拉开了广汽埃安向高端品牌冲击的序幕。
在形成埃安和昊铂双品牌矩阵后，广汽埃安副总经理肖勇所描述的战略豁然开朗。这是一家正在努力IPO的科创企业，并非玩弄资本游戏的投机者。这样的创业之旅，犹如离弦的箭一般，没有回头路可走。
（广汽埃安副总经理 肖勇）
双品牌出击，埃安成新“新势力”
广汽埃安成立高端品牌昊铂并非一片赞誉之声，反而有更多的担忧。这是一家正在努力IPO的车企，前有新势力烧钱疲软，现有比亚迪特斯拉左右夹击，埃安以新的“新势力”身份开启了创业之旅。
Hyper GT的售价为21.99万-33.99万元，广汽埃安副总经理肖勇认为它可以跟特斯拉正面比拼，而且已经在价格上留出了特斯拉降价的空间，他相信在消费者试过他们的车之后，一定认为很多地方比特斯拉更好。埃安计划每年推出两到三款新车，以此强化AION+Hyper双品牌矩阵，冲击2025年100万销量目标。
成立五年的埃安，其网约车形象成为这个品牌的深刻烙印，而埃安系列车型的市场表现与企业规划的基本一致，AION S和AION Y系列在其细分市场表现抢眼，AION V Plus月均3000-4000的销量表现也符合预期。其实，在15万元区间的AION S炫版本和魅版本面向网约营运市场，埃安整体品牌C端个人购买的非运营上险数已超80%。
肖勇认为，能做行业客户的产品，一定是质量过硬、经久耐用的。所有的行业客户第一的，都是排名靠前的品牌，老百姓认可，结实耐用、维修成本低、小毛病少。在新能源这个赛道上面也是一样的道理。所以，埃安还是会做大B端市场。
并非资本游戏，技术生态决定生死
与新势力和一些龙头企业相比，埃安走过的路径略有不同。也许是务实的广东企业作风使然,埃安依托广汽集团造车经验，在技术研发、规模化生产、成本控制、营销服务及体系建设上默默构建自己完整的生态。
在技术层面，埃安目前拥有包括弹匣电池、海绵硅负极电池，以及超倍速电池等电池技术，以及行业功率密度最高的夸克电驱技术。同时，埃安也是行业内具有规模效应和能源产业链闭环布局的车企。
肖勇透露，埃安已打通能源生态上下游原材料、研发、制造、回收及梯次利用全链产业，在行业中构筑了核心技术产业链优势。
埃安目前是国内少数可以实现EV+ICV（纯电+智能网联）车型全栈自研的车企，积累了大量的原创技术。除此之外，埃安通过整合资源正在实现高端芯片和控制器的100%国产化，并以战略合作方式实现补能充电设施的有效布局等。
肖勇介绍说，针对高端品牌昊铂，他们储备了AEP3.0、星灵架构，夸克电驱等技术。其中AEP3.0平台集成了超跑级电驱技术和AICS智能底盘系统。同时，架构上匹配了自动驾驶域控制器、信息娱乐域控制器三大计算核心和高速车载以太网+CANFD+5G构建的车云一体化集中计算核心，为智能网联基础上的自动驾驶提供支撑等等。
埃安在2022年A轮融资中募资183亿资金，刷新了新能源造车行业单笔私募融资纪录，企业估值超过了1000亿人民币。显然，资本的介入完善了生态的整合和技术研发，与烧钱完全两个概念。
三个司机观点：
在肖勇的介绍中，埃安正在以创业者和实干者的姿态面对内卷的新能源车市场。作为国家队成员，他们肩负的使命与担当远不是新势力所能比的。现实推动这个五年的年轻品牌只能选择向前不能后退，而“撸起袖子加油干”正是广东企业的优良作风。希望埃安能够实现梦想，也希望中国消费者能够分享到技术进步带来的福利。
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