简述高速铁路和客运专线以桥代路的目的？
为了探索我国高速铁路的发展模式，1994年12月22日，中国的第一条时速160km的准高速铁路广深准高速铁路正式建成通车。时速160km是准高速的起点，是通往200km及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术发展的接续点。实现160km的行车速度，符合我国现有机车车辆，线路，通信信号等设备的实际情况，广深准高速铁路从1994年建成通车至1997年间的运营也充分说明了这一点，并为我国铁路向高速发展及既有线提速提供了宝贵的经验。
我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪，京哈，京广，京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新，沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达1.6万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达67.5km/h,直达特快列车旅行速度达129.2km/h,特快列车旅行速度达92.8km/h,全路时速120km以上的线路里程达16500公里，其中时速160km及以上提速线路7700公里，时速200km的线路里程达1960公里。2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，最高时速达到250km/h,这已是既有线上的最高速度。第六次提速共涉及京哈，京沪，京广，陇海，兰新等18条线路，旅客列车最高运行速度达到120km/h及以上的线路延展里程达到2.2万公里，比“五提”增加了6000公里。
经过六次大面积提速，不仅实现了中国铁路百年发展历史上的时速200km的动车组，时速120km,5000t货物重载列车零的突破，而且创造了世界铁路既有线整体性，系统性提速改造客货共线的运行的新模式，极大地推动了我国铁路运输生产力的发展。十年大提速的实践成果，已经验证了一个事实:我国铁路既有线提速已经达到世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。
2)高速铁路的建设
高速铁路是以客运为主的快速铁路，时速200km/h至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。客运专线运量大，效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3min，列车密度可达20列/h，列车定员可达1600~1800人/列，理论上每小时最大运输能力可达2*32000~2*36000人，能够实现大量，快速和高密度运输。“客专”采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞的事故。信息化程度很高的行车设施诊断，监测，预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的，完善的安全保障系统。根据《中长期铁路网规划》到2020年，主要的繁忙干线实现高速客运和货运分线，复线率和电气化率均达到百分之五十。在建设高技术标准的“四纵四横”客运专线基础上，高速客车速度目标值将达到300km/h及以上。
1999年8月16日秦沈客运专线全面开工，2003年10月12日正式运营。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速客运专线。他的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅提高，并将进一步加快中国客运高速化的进程。2005年7月，中国第一条时速300km的高速铁路-京津城际客运专线开工，2008年北京奥运会前正式通车并投入运营。京津城际铁路首次大面积使用无砟轨道技术，首次采用500m长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路的铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度的对接。2008年4月18日，京沪高速铁路全面开工建设，将于2010年投入运营，届时北京到上海只需要5h。京沪高速铁路从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，全线共设北京，天津，济南，蚌埠，南京，无锡，苏州，上海等21个客运车站，属于双线客运专线，总投资2209.4亿元，是目前世界上一次建成线路最长，标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路主要依靠自主创新技术:第一，首次实现全线无砟轨道，避免了可能存在的路基下沉问题，保证铁路线长时间安全运行，第二，首次全线以桥代路，既保证了运行效率，又节约了土地。第三，采用全程智能化操作。
京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是——避让良田，节约用地。
京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。
一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩。
京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。
一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。
大部分国人根本不懂什么叫高铁或客专
所以“客运专线”基本上就是为高速铁路准备的一个幌子(当然后来又规定了城际铁路也属于客运专线,毕坦拍岩竟城际铁路通常也不会有货运),修建高铁之后同方向的既有线得到分流是普遍存在的情况,日本每一条新干线的通车都带来既有线中长途客流的大幅转移和既有线原有长途列车的大量消亡,客运专线只不过是特意把这个事实拿出来...
高速铁路与普通铁路相比有什么区别?
（2）普通铁路建设和维护成本低，投资不大，资金风险较可控。3、轨道 （1）高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；（2）普通铁路轨道以有砟轨道为主、无砟轨道为辅。4、铁路速度等级 （1）普速 客运专线：60km\/h、80km\/h...
高速铁路客运服务与客运服务有什么区别
1. 服务范围：常规客运服务涵盖了多种交通方式，如公共汽车、地铁、飞机和轮船等。而高速铁路客运服务主要集中在高速铁路网络上，如中国的“和谐号”动车组列车。2. 服务速度：高速铁路以其快速著称，如北京至上海的“和谐号”动车组列车，运行速度可达到约240km\/h。相比之下，常规客运服务如公共汽车和...
动车组,快轨,高铁,城际高速,有什么区别与联络?详细些。
轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。1、城际高速铁路里程一般不超过300公里，且执行时速在250-350公里的铁路系统。\/2 2、...
简述各国客运专线的设计速度及其性质。
【答案】：答案：各国客运专线的设计速度及其性质 世界发达国家铁路向着客运高速化、快速化，货运重载化、快捷化两个方向发展。在客货运输繁忙地区，实现客货分流。客运专线的设计速度，从1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，发展到270、300、350km\/h。从对轨道的平顺度要求来看，时速...
客运专线铁路路基设计技术内容简介
他专注于高速铁路和客运专线的设计研究，发表多篇学术论文，并因多项重大工程设计成果荣获国家和省部级奖项，是铁路设计领域的技术带头人。章节内容涵盖了路基设计的广阔领域，如概述中阐述了铁路发展趋势和客运专线的特殊需求，路基结构设计则详细讲解了强度与变形控制，以及不同结构形式与压实标准。后续章节...
高速铁路客运站与普通铁路客运站有什么不同点
一般来说使用的售票系统不一样；高速铁路上的车站一般没有外勤（助理值班员）；高速铁路的车站大多使用无柱式雨棚设计，而普通铁路上的车站除了改造后的大型车站大部分使用的是有柱式雨棚；高铁车站大部分是岛式车站，而普通铁路上的车站大多是港湾式车站。
高铁 火车 动车的区别
高铁车次为G字头,读高,是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车(有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车),一般时速比D字头要快一些。 高铁与动车有什么区别 另外,高铁也比动车的票价贵啊。 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线...
铁路客运货运哪个哪个好
应根据实际情况来决定。如果需要快速、舒适地到达目的地，客运铁路是优选；如果需要运输大量货物或追求成本效益，货运铁路则更为合适。随着社会的不断发展，客运和货运铁路都在不断提升服务质量，满足社会的多样化需求。综上所述，铁路客运和货运各有优势，应根据实际需求选择合适的运输方式。
高铁,动车,和谐号,到底有什么区别?
1、速度上的区别 高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上，在客运专线上运行的动车组列车，列车开行最高速度达到250公里\/小时至300公里\/小时。而动车组列车开行最高速度达到200公里\/小时。2、运行轨道不同 高铁虽然性能强跑得快，但只能运行在新修建的“高速铁路”上，所以我们才俗称其高铁，这...
娄邦普洛： 高速铁路优先采用“以桥代路\”的最主要目的是——避让良田,节约用地. 京沪高铁建设避良田、让沃土,以最大限度节约集约用地为原则,能不用地的就不用,能用劣地的就不用好地,能用非耕地的就用非耕地,先后两次修改设计,优化全线桥梁、涵洞设置,将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里,占全线长度的80%以上. 一般来说,桥梁平均用地宽度为18米,而常规铁路路基平均宽度约为45米.京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区,如果按照普通铁路以路基为主的设计,占用的耕地面积将很大.采用“以桥代路\”方案,工程成本高、工艺难度大、装备要求高,但可以尽量避开农田.据测算,仅此一项措施可节约用地3万多亩.
定南县13497711423： 京沪高速铁路采用“以桥代路”的目的是() - ？
娄邦普洛：[选项] A. 展现我国世界一流的铁路修建技术水平 B. 节约东部地区的土地资源 C. 投资大,以拉动我国经济增长 D. 防止环境污染
定南县13497711423： 京沪高速铁路全线尽可能采用了以桥代路方式,桥梁长度占正线长度的86.5%,其主要目的是为了() - ？
娄邦普洛：[选项] A. 尽可能的减少开支 B. 尽可能地减少对耕地的占用 C. 看上去更漂亮、宏伟 D. 减少工程量,也更环保
定南县13497711423： 京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是什么? - ？
娄邦普洛：[答案] 京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是——避让良田,节约用地. 京沪高铁建设避良田、让沃土,以最大限度节约集约用地为原则,能不用地的就不用,能用劣地的就不用好地,能用非耕地的就用非耕地,先后两次修改设...
定南县13497711423： 京沪高速铁路以桥代路有什么好处?具体是从地理方面来说明 - ？
娄邦普洛：[答案] 高速铁路的轻微不平整,就会使列车运行产生颠簸 如果直接在地面上铺设铁路,由地面沉降带来的不平,就会使车降速运行,甚至停运 而架设高架桥,打桩就使铁路建设在岩石层上,就不会有发生沉降,来满足高铁的需求
定南县13497711423： 京沪高速铁路建设改尽可能采用以桥代路方式,其主要目的是什么 - ？
娄邦普洛： 青藏铁路以桥代路是为了解决高原冻土等地质问题以及山地地形问题,也为减少对环境的改变,保护藏羚羊等野生动物的迁徙路线不被截断和保证它们更大的活动空间. 而京沪高速高架是为了: 1更有利于铁路的平顺度高标准,大大提高了线路基础稳固程度 2高架可以保证全封闭,保证安全性 3减少占地,有效减少了铁路对沿线城镇的切割 4减少噪音污染
定南县13497711423： 京沪高铁和武广高铁多采用以桥代路的原因 - ？
娄邦普洛： 1、保证高铁的路基的零沉降,保证高平顺性.2、保证全封闭,保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少噪声污染6、减少环境破坏,保护野生动物的迁徙路线不被截断
定南县13497711423： 京沪高铁全线长约1318公里,共有桥梁244座,桥梁总长度为1059.7公里,占全线的80%.“以桥代路”的主要目的是() - ？
娄邦普洛：[选项] A. 解决冻土问题 B. 节约土地资源 C. 保护濒危动物 D. 节省工程开支
定南县13497711423： 京沪高速铁路全线以桥代路的原因是什么?它与青藏铁路以桥代路的原因有何差异? - ？
娄邦普洛： 京沪高铁全线多数采用了以桥代路,不是全部.主要是因为京沪高铁所在区域是中国最发达地区,农田资源非常稀缺,所以要尽量减少农田占地面积.同时沿线原来的交通也发达,所以高架对原有路面交通影响也较小.青藏铁路的三大困难之一是生态脆弱,以桥代路可以最大限度减少生态影响.同时还有野生动物迁涉的需要.
定南县13497711423： 京沪高铁全线将尽可能采用以桥代路的方式,其目的主要是?简述京沪高铁的重要性. - ？
娄邦普洛：[答案] 目的:减少对土地资源的浪费,对于东部来说,这里人口密度较大,土地资源比较缺乏!京沪高铁连接环渤海和长江三角洲两大经济区有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况.有利于促进资源节约和环境保护.
