波音737Max在北美复飞，美国航空回复记者：“下月恢复国际航线”

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九派新闻实习记者 王晨瑶

当地时间1月20日，波音737Max在加拿大复飞了。

1月18日，在美国、巴西批准复飞后，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飞令。此前，美国航空和联合航空已经在美国国内复飞。

九派新闻记者就此采访了波音公司、美国航空和联合航空。他们都表示复飞正在进行中，美航在下个月恢复国际航线，联航则将波音该机型暂局限在北美。

随着拜登的上任，美股迎来拜登首日涨幅，波音小幅上涨。

就在不久前，1月9日，印尼一架波音737客机坠海，机上有62名乘客，目前飞机残骸已找到。该客机于当地时间14时36分从印尼首都雅加达起飞，仅4分钟后就失去了联系。虽然这架失事波音飞机不属于737 Max系列，此阴影亦未影响波音737Max的复飞。

雅加达附近海域发生三起空难

此次涉事的机型为波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最为广泛的中短途机型之一，机龄已有26年。涉事航空公司首席执行官杰斐逊·欧文·乔瓦纳称，当时飞机状态良好并且适航。印尼国家搜救机构总负责人巴格斯·普鲁希托说，飞机坠海前没有发出求救信号。

发生在雅加达附近海域的这起空难，不禁让人想起2014年震惊全球的马航MH370失联事件。当时这架波音777-2H6ER飞机从马来西亚首都吉隆坡起飞，40分钟后失去联系，239人遇难，其中包括154名中国乘客。

此外，2018年狮子航空610号航班空难事件，同样从印尼雅加达起飞后13分钟坠海，189人遇难。该客机型号为波音737 Max，这也是波音Max系列客机首次发生空难。

针对印尼客机坠毁事件，波音公司芝加哥总部发布推特称：“正在密切控制形势并努力获取更多信息。”

虽然三次空难中使用的波音客机型号并不相同，也有可能存在其它人为操作方面的原因，但波音依旧难辞其咎。其中，最受诟病的就是波音737 Max机型。

波音如何面对“黑 历史 ”

由于波音公司制造的737Max飞机在2018年、2019年连续引发了两起严重的空难事件，共346人遇难。2019年3月22日起，全球各地航空局陆续禁飞波音737Max飞机。而随着全球新冠疫情日益严峻，航空业亦遭受重创。2020年2月14日起，波音公司股价开始暴跌，从每股340美元跌至最低每股90美元左右。

根据公开资料显示，波音737Max两起重大空难的诱因相似：由于迎角感应器失灵，机上搭载的MCAS系统错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，未能及时改平飞机，最终坠毁。

波音公司官网披露的最新信息显示，MCAS系统目前已经得到完善升级。只有当两个迎角感应器都同意，MCAS系统才会被激活，并且该系统绝对不会超越飞行员的控制权限。而在前两次事故中，仅因一个迎角感应器传输了错误信息，MCAS系统就被激活了。

此外，波音称飞行员会接受全套模拟训练，提升对737 Max控制系统的理解，包括对MCAS和其它飞机系统的变动。具体的培训流程由各航空公司自行决定。波音现有的800台737Max飞机，有近半数已经退回给各航空公司。

民众似乎不买账。美国CNN新闻2020年12月29日报道，波音737Max前两次空难的受害者家属们极力呼吁航空乘客避开波音737Max机型，因为他们担心该机型仍存在安全隐患。

埃航空难的受害者家属Zipporah Kuria坚定的说，波音737Max航班是有去无回的“单程票”。

资深机长陈建国，曾执飞737飞机长达12000小时。在接受九派新闻记者采访时，他表示：“根据波音目前公开的信息，其采取的弥补措施加上对飞行员的训练，只能说MCAS系统的问题得到了解决，但无法确定是否有隐藏的其它系统未被公开。”

波音公司公关向九派新闻记者表示：“我们会持续与全球监管机构保持密切的联系。”

美国航空业对波音重拾信心

波音的复飞之路起于去年冬天。2020年11月18日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飞令。12月29日，美国航空率先完成波音737Max的首次复飞，这架航班从美国迈阿密起飞前往纽约。

九派新闻记者发函至美国航空、联合航空、达美航空等美国三大航空公司，询问波音737Max复飞的相关事宜。

美国航空回应九派新闻记者称：“我们预计波音737 MAX的国际航班将从2月11日开始。这些航班的预定时间为3月3日，可通过官网预定。”

联合航空则向九派新闻记者表示，预计在2月11日实现737Max的复飞，并且该机型只会在北美地区使用。联合航空亚太地区传播总监Koji Nagata在向九派新闻记者的回函中称：“对于联合航空来说，没有什么比乘客和员工的安全更为重要。除非我们在每一架737Max飞机上完成1000小时的准备工作，否则我们不会让737Max复飞。”

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