国民超跑变成国民家用？全新一代飞度带来了什么？
第三代飞度（GK5）因为国六排放标准的实行而在不少的城市已经遗憾“退市”，因此作为国内销量最好的小型车之一，全新换代的飞度自然是万众瞩目的一款车型。
8月26日，第四代飞度正式上市，这一代飞度采取两种外观设计风格来进入市场，分别命名为“潮跑Pro”和“潮越Max”其中偏向传统两厢造型的潮跑Pro底盘代号为GR9，而略显跨界风格的潮越Max的底盘代号则为GS1。飞度全系分为两个细分品类共六款车型，官方指导价格为8.18-10.88万元。
第四代飞度最大的特点之一就是采用两种风格的外观设计造型，其中潮跑Pro系列在整体外观遵循了全球通用造型的基础上，加入了中国专属设计：为了迎合年轻用户的需求，体现更强的运动特征，拥有凸显低重心稳固感的前后保险杠包围和运动风格更强的侧裙边饰件、尺寸更大的后扰流板与专用网状格栅等元素也是进一步凸显了新一代飞度视觉感官上的个性体现。
这种做法有点像GK5在产品末期推出的“潮跑版”设计，出厂既帅气的造型对于中国年轻消费者而言无疑是一大福利。而在高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯，视觉档次感更高的同时，也让新飞度的外观看上去更具有辨识度。
而CROSSTAR潮越Max系列的外观设计则与海外版全新飞度高度一致，但值得注意的是，潮越Max的车高比SPORT潮跑Pro系列高3公分，采用大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，搭配专属前后保险杠，与SPORT潮跑Pro系列形成了产品外观上的区分之外，在理论上也增强了一定道路的通过性。
在全新飞度的产品特点被逐步曝光之时，有人就评论说“超跑不再”；有这种言论最根本的原因就在于新一代飞度取消了手动挡的配置，全系采用CVT无级变速箱的自动挡车型。但回归市场，手动飞度的青睐人群还是小众，作为做生意极为精明的本田，自然是要保证更大的出货量和成本控制，因此全系推出自动挡的做法也实属正常。
而从感性的角度来看，这一代飞度相较于第三代GK5，在外观上明显向更符合大众审美需求的圆润可爱路线进行了转变，因此对于国内市场而言，褪去了曾经极富有攻击力的造型，转为踏实的家用风格，也更符合飞度车型本身的定位。
熟悉第三代飞度的人都知道，8.18万元的价格其实就是第三代飞度自动挡车型的最低配售价，同时也是销量极高的一个细分款型，因此第四代飞度的起售价定在8.18万元，也许在不少人眼里看来多少有些情怀加成。
但第四代飞度的“818”或许并不是一个值得入手的选项，毕竟这款细分车型没有倒车雷达、后雨刮等配置，甚至还有一个有些让人觉得不可思议的配置，在“818”身上，竟然连车载扬声器都没有配备。
虽然看上去有些“吝啬”，但其实这也可以看作是广汽本田更希望让消费者购买高配车型的做法，毕竟全系车型的价格跨度也仅在2万余元，但高低配的体验差异却非常明显。例如9.58万元的潮跑版，前后排的侧面安全气帘、全车座椅的安全带未系提醒等安全性更高的配置已有提供，而个性的造型没有落下；而10.48万元的潮跑Pro版本则搭载了本田标志性的Honda Sensing安全超感系统、电动天窗、自适应大灯等配置，就这些细节配置而言，这两万块的价格上升其实并不算太贵，而且安全配置更齐全，家用也会更为省心。
而高配的CROSSTAR潮越Max系列则是这一代飞度主要推崇的主力产品，除了刚刚所说的安全系统在这两款跨界车上出现之外，更是提供飞度享誉盛名的“魔术座椅”、16寸轮毂以及8英寸的多媒体屏幕等便利性更高的配置，在空间和配置层面的表现无疑更全面。
小型车市场可以说已经沉寂了一段时间，在全新一代飞度上市之前，比较新的车型几乎只有大众Polo一款，但Polo似乎已经丧失了原有的影响力：近10万元的起售价的市场姿态着实太高，尽管有一定的品牌光环，但这一代的Polo在配置、空间、动力等产品本身的吸引力并不强，因此自去年上市以来便反响平平。
新一代飞度则不同，虽然没有了手动挡的存在，而且最低配的配置水平着实有些“不近人情”，但整体售价区间相差并不大，顶配11万左右的飞度在空间表现以及主动安全配置层面无疑会是在当下合资小型车中非常具有竞争力的一款车型，而全新的车型涉及形象、年轻的定位、多元的形象以及自带的新潮个性属性等加分项，更是让新一代飞度顿时有了强大的产品号召力。
而在飞度经历了因为排放标准而“消失”了一段时间之后，新一代的飞度将有可能重新站上热销轿车榜单的席位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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