发动机冒黑烟是不是质量问题？

发动机冒黑烟是什么问题?~

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素
　　下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：
　　1、供油系统问题
　　（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；
　　（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；
　　（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；
　　（4）喷油泵调速器有问题；
　　（5）喷油泵供油量太大；
　　2、燃烧系统问题
　　（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；
　　（2）气门间隙不对；
　　3、进气系统问题
　　（1）空气滤质量问题；
　　（2）进气管阻力问题；
　　（3）进气温度过高问题；
　　4、排气系统问题
　　（1）消声器问题；
　　（2）排气管阻力问题；
　　5、其它因素
　　（1）燃油质量问题；
　　（2）环境因素问题；
　　（3）设备匹配问题。

如果柴油机工作时排气管冒黑烟，这是喷入的柴油没有得到充分的全完燃烧而造成的。没有完全燃烧的柴油在燃烧室中高温缺氧的情况下，分解聚合形成碳烟，其碳烟不是纯粹的碳，而是一种直径及小的聚合体。这种固体的碳烟比气化的燃油反应速度慢得多，来不及燃烧而呈黑色的烟雾排除。因此，柴油机工作时冒黑烟是一种故障。这种燃料燃烧不完全，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命，因此，机车出现该故障应当及时排除。
1、 供油量过大或柴油机超负工作
2、喷油提前角过大或过小。
3、喷油器雾化不良或滴油。
4、 油泵柱塞套筒定位螺钉过长，堵住了套筒上的回油孔，造成回油孔不畅 ，引起供油量增加，柴油燃烧不完全，出现冒黑烟，同时还可能会引起柴油机不能熄火。
5、空气滤清器或进气管堵塞，使进入气缸的空气量减少，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。如果喷油器正常，气缸内压缩良好，柴油机在高速和低速都冒黑烟，此时取掉空气滤清器后，黑烟会立即消失，则需要清洗空气滤清器。
6、配气相位不正确，气门间隙过大，配气凸轮尖端严重磨损等，都会使进气量减少，且气缸内的废气排除不尽，从而造成柴油燃烧不完全，排气冒黑烟，应对配气机构进行检查调整。
7、气缸内压缩不良，压缩阻力减小。这可能是活塞与缸套磨损过大，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，造成气缸漏气。同时也可能是气门密封不严漏气。气缸内压缩不良，压缩终了温度较低，同时漏气使空气减少，柴油不能完全燃烧，而冒黑烟。
8、燃烧室和排气管积炭过多，燃烧室温度过高，进排气的阻力增大，进气不充分，排气不干尽，造成燃烧不完全，排气冒黑烟。
9、使用的柴油牌号不对，粘度过大，或者柴油的质量太差，不易着火，使排气冒黑烟，同时燃烧室和排气管消声也容易产生积炭。
10、柴油机润滑不良，或曲柄连杆机构磨损过大，运转阻力增大，使发动机超负荷，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。
11、柴油机工作温度过高，使充气密度减小，气缸内进气不足，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。
12、喷油泵柱塞偶件严重磨损，使油泵供油压力上升缓慢，从而影响了正常的供油时间，且延长了燃油的喷射过程，影响了喷油雾化质量，这是柴油机排气冒黑烟的常见故障。因此，油泵磨损严重时应当及时换修。

柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。 当我们看见公路上行使 的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。 造成柴油机冒黑烟故障 的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 下列因素均可能造成柴油机冒黑烟： 1、供油系统问题 （1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小； （2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重； （3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或 喷油压力不正确； （4）喷油泵调速器有问题； （5）喷油泵供油量太大； 2、燃烧系统问题 （1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气 门座圈凹入过深； （2）气门间隙不对； 3、进气系统问题 （1）空气滤质量问题； （2）进气管阻力问题； （3）进气温度过高问题； 4、排气系统问题 （1）消声器问题； （2）排气管阻力问题； 5、其它因素 （1）燃油质量问题； （2）环境因素问题； （3）设备匹配问题。 二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油 机来讲，出现冒黑烟故障 的原因可能只是其中的一个因素。 如何判断和确认柴油机冒黑烟产生 的具体原因，是排除该故 障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。 1、 供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 （1） 、供油提前角不正确 柴油机的供油提前角， 是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的 最佳提前角度，机型不 同，提前角也不相同。喷油提前角不正确， 使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机 冒黑烟。 a、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大， 此时汽缸内的压缩压力和温度相 对较低，将直接影响燃油 的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧 不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导 致柴油机冒黑 烟故障外，还有下列现象： ．有强烈的燃烧噪音 ．柴油机功率不足 ．燃油消耗量明显增加 ．排气管接口处湿润或有滴油现象 ．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 b、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时 机，将使柴油机后燃增多， 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸， 柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障 外，还有下列现象： ．排气温度高，排气管有烧红现象 ．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热 ．柴油机功率不足 ．燃油消耗量明显增加 排除方法： 如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对 造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。 （2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损 个别或全部喷油泵柱塞或出油 阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞 后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸 的柱塞和出油阀 有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机 的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大 多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还 有下列现象： ．柴油机启动困难 ．柴油机润滑油油量可能增加 ．柴油机动力不足 ．柴油机排气温度高，排气管可能烧红 ．柴油机可能因后燃增多而过热 确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是： a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油 机各个排气口的排烟情 况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器 （可以与不冒黑烟的缸互换） ，如果该缸仍然冒黑 烟，而另一缸不冒 黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。 b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀 或者是喷油器（嘴）是否 有问题，具体做法是：启动柴油机低速运 转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如 果某缸断油后， 柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存 在问题。 排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油 泵。如果确认故障的原因 是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故 障。 特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及 相关密封垫，检查各缸供 油角度并按要求调整供油量。 （3）喷油器（嘴）问题 a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重 当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化 不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严 重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有 下列现象： ．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油 ．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障 ．该缸可能有强烈的燃烧噪音 b、喷油压力不正确 喷油压力不正确（偏大或偏小） ，将影响喷油器的建压时间，延 迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可 能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前 喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供 油提前角不正确相似。 确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是 否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另 一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。 排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该 保证是同类合格产品并严 格按要求检查和调整喷油压力， 认真观察喷油器的雾化质量或是否存 在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴） 。 （4）喷油泵调速器有问题 喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导 致调速器与油门控制机构之间的不平衡， 柴油机从启动开始就会严重 冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油 泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象： ．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低 ．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重 ．柴油机负载越大，烟度越大 ．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化 排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。 （5）喷油泵供油量太大 喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸 后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了 冒黑烟外，还有下列现象： ．燃油消耗明显增加 ．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红 ．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象 排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。 特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷 油压力的影响，因为该油 量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将 产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷 油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于 调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷 油压力相差 50 巴时，喷油量可能相差 20%。 2、 燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 （1）汽缸压缩压力不足 造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环 严重磨损将使柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述） 、压缩比偏小（活 塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。 a、活塞顶间隙太大 如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙， 或调整不当时活塞顶间隙 偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩 比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加 恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。 确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事 件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的 公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中 的是不会变化的。 b、气门密封不严 气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽 缸压缩压力和温度，使燃 油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重 冒黑烟。 c、气门座圈凹入太深 气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击， 加之气门座圈底 孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加， 使气门平面与缸盖 底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机 压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、 不充分，柴油机严重冒黑烟。 汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象： ．柴油机工作时动力不足 ．柴油机加速无力（加速性能太差） ．燃油消耗增加 如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时， 可以使用专用 的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。 汽缸压缩压力测量装置一般安 装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标准值进行比较，确 认是否过低。 排除方法： 如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由 于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深 度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法 是： ．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸 盖， 按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量 铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。 反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选 择缸垫的厚度） 。 ． 取出缸盖后， 仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离， 如果测量数值大于技 术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方 法是：更换气门座圈和所 有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。 如果气门座圈凹入深度合格， 则应仔细检查气门与气门座圈之间的 密封带。一般情况下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封 带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：绞磨气门 座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。 （2）气门间隙不正确 气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为 打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的 过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充 分，柴油机冒黑烟。 气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象： ．柴油机动力不足 ．柴油机可能启动困难 ．可能有强烈的金属碰撞声 确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或 塞尺检查气门间隙。 排除方法：按要求重新调整气门间隙。 3、进气系统问题 进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是： 空气滤或进气管阻力 太大。一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。 （1）空气滤问题 如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯， 均可能造成近期阻力增 加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机 原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有 问题。 （2）进气管问题 如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力 太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机 冒黑烟。 进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象： ．柴油机动力不足 ．柴油机油耗增加 确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法 是： ．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸 芯和毡芯） ，然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油 机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问 题时，可以进一步检查进气管阻力。 ．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气 直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。 如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。 ．进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏 气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟， 带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除了其它因素后，就 应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于4 5℃。 排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进 气管道的加热现象。 特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别 在野外环境条件恶劣时更 加如此。 4、排气系统问题 如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合 适等，均可能增加排气阻 力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑 烟。 如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器） ，一定 要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品， 排气连接管直径绝对 不能小于原管直径， 消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通 过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。 在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气 背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有 下列现象： ．柴油机功率不足 ．柴油机排气温度高 ．燃油消耗量可能增加 确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴 油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴 油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速 运转， 观察排气管出口烟色， 如果烟度较大， 则说明排气系统有问题。 排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改 造： ．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器； ．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大 的排气直管且大圆弧过渡，减少直角过渡。 5、其它问题 如果柴油机冒黑烟， 在对上述问题逐项排除后， 仍然不能排除时， 则必须考虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。 这些因素 包括： （1）燃油质量问题 如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外， 柴油机还有下列现象： ．柴油机动力不足 ．柴油机燃油滤芯经常堵塞 ．柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力 （2）环境因素问题 ．环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进 气量相对减少，使燃烧条件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。 ．海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气 密度将减少，空气中氧气的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条 件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机冒黑烟。 环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象： ．柴油机动力不足 ．柴油机温度升高，可能出现过热现象 ．燃油消耗明显增加 如果柴油机在某地作业时不冒黑烟， 而到另一地作业时却浓烟滚 滚，则此故障可能是由环 境因素造成的。 排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。 （3）设备匹配问题 柴油机出现冒黑烟故障， 还有可能是柴油机与设备的动力输出装 置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但 在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚， 很有可能是柴油机与变速箱或 变扭器不匹配造成的。 确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是： ．启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测 量装置，可记录下此时的烟度值。 ．拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察 排气管出口烟色，并测量 此时柴油机的烟度值。 将所得烟度值进行比较， 即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备 因素造成的。特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓 烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴 油机与设备不匹 配造成的。 排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。

冒黑烟的本质原因是燃烧不充分，导致燃油中的碳颗粒直接被排出到空气中。
汽油机和柴油机均可能冒黑烟，造成冒黑烟的原因多种多样，不能简单地归咎到某一个部件或系统的问题，需要根据具体情况分析。

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