欧系基因 世界标准 汉马动力精研高端智造
接触的卡车驾驶员多了，你经常会听到一些驾驶员这样描述他的卡车：“它是有生命的，你善待它，它就会给你回报，反之，得不偿失”，这是一种感性的对卡车的描述。但如果用理性的角度来描述一台卡车，我们可从工具主义这个视角来描述它，比方说一台卡车，本质上它就是一种生产资料，是用来帮我们赚钱的工具，而衡量一种工具是否好用，可以简单到两个概括——好用、用着省。
卡车就是这样的生产工具，出勤率高不高、安不安全、省不省油，都是衡量一台卡车好与不好的标准，而与我们钱包距离最近的一个标准，就是一台卡车省不省油了。提加商用车结合过去一年中最具性价比的9个商用车品牌，9台牵引车，来看看它们的表现如何，同时也看看卡友对这几款车是一种怎样的评价。
解放J6解放J6诞生于2007年，J6是解放卡车向重型化发展的里程碑，标志着解放车型结构进入一个全新的平台，为中国卡车用户开启了又一全新的运营模式。J6有着一套完整的动力总成系统，锡柴奥威＋解放变速器＋解放车桥，是解放J6延用多年的一套成熟的动力总成，这套系统经过多年磨合调校，已经被市场充分验证，我们来听听卡友是怎么说的。
卡友认为：解放J6它最大的优势就是动力和车型匹配的相当好，车子开起来很安静，在同级别车型中，J6皮实、耐用、节油，是它最大的优势，同时这些优势也是它获得销量冠军的依托。
东风天龙KL无独有偶，在解放J6诞生的前一年，也就是2006年，东风天龙诞生。到今天为止，天龙经过多次技术迭代，已经升级为天龙KL，代号D320。天龙的动力系统主要来自东风雷诺＋沃尔沃技术14挡变速器＋德纳车桥，同时可选东风康明斯ISZ系列发动机。
卡友认为：东风天龙同样具有里程碑意义，并且，东风还赋予了它东风汽车传承已久的品质，就是稳定，节油。而且，去年天龙在推出最新款天龙KL后，已经可选DCi465马力发动机，这对于标载运输来说，是很合适的一个动力段。
德龙X3000德龙X3000的诞生，预示着德龙系列正式进入了高端车型阵营，那么从X3000开始，德龙渐渐由傻大粗形象向轻量化和公路物流车领域转变。其搭载的黄金动力链系统，潍柴＋法士特＋汉德车桥，让德龙X3000在上市之初，就收获了成功。
卡友认为：德龙X3000是兼顾皮实、结实、耐用、节油等众多优势的一款车型，这款车不管是重载还是标载，无论是动力表现还是燃油经济性，都有着不俗的表现。
重汽豪沃T7H豪沃T7H是重汽一款主打性价比的高端车型，仅次于旗舰汕德卡，T7H有着和汕德卡相同的动力总成系统。另外，时尚的外观，加上MAN技术MC系列发动机，使得豪沃T7H在同竞品中，是唯一一款拥有欧洲血统的性价比车型。
卡友认为：汕德卡是旗舰车型，价格相对较高，而T7H在有着和汕德卡一样的动力系统的前提下，价格却下探很多，那么买重汽T7H，不仅享受了高端，还买到了重汽引以为傲的MAN技术动力总成，无论是动力表现，还是偶然有经济性，MC发动机都没有让我们失望。
福田欧曼EST福田欧曼之所以命名为EST，源自三个英文单词——Energy能量、Super超级、Truck卡车，寓意超级卡车。EST超级卡车在欧洲历时四年研发，在欧洲超过一千万公里道路测试，最终2016年在欧洲上市，同年11月，上海车展上市。EST动力配置十分多元化，发动机可选康明斯和潍柴，变速器可选采埃孚和法士特，是一款集欧洲元素和中国基因的卡车。
卡友认为：欧曼与戴姆勒的合作，使得EST在外观和内饰上延承了很多奔驰的设计灵感，再加上康明斯和潍柴两大发动机品牌的加持，EST不仅好看，而且还开，同时还兼具节油等优势。
格尔发K5/A5格尔发重卡最早成立于2002年，到2005年，正式下线第一台完全自主化格尔发重卡——M系。到今天为止，格尔发重卡在经过数次技术迭代后，同时也迈进了自己的第17个年头。就在今年，格尔发推出了2020版格尔发K5/A5，这次升级，除了内饰完全换新外，多达5款发动机的加入，使得格尔发系列成为了可选发动机品牌最多的车型。
卡友认为：格尔发重卡主打性价比，而且是以用户需求为中心在造车，也正是这个造车理念，使得格尔发可以提供多达5款发动机选项。发动机这么丰富，无论是哪种工况，总会有一款动力适合你，这恰恰也解决了不同发动机在不同地区的差异性，那么选不同品牌的发动机，取长补短，可以达到节油的目的。
华菱汉马H7汉马H7自2017年9月上市以来，凭借鲜明的优势，包括人性化的内饰、舒适的驾乘空间、更好的燃油经济性、更高的出勤率等，很快打开了华南华北等市场。众所周知，汉马动力链是华菱重卡整个体系中的重要组成部分，华菱自2012年推出自主研发汉马动力总成时，到今天为止，已经具备了包括发动机在内的变速器、车桥一整套动力总成系统。
卡友认为：华菱汽车源自三菱，汉马H7是在这个基础上演变而来，其在具备三菱品质的同时，华菱还自主研发了整套动力链。汉马H7在搭载了这套动力后，无论是出勤率还是燃油经济性，都有着优秀的表现。
联合卡车U系联合卡车2011年推出第一代U系列卡车，经过多次技术升级迭代，2019年，联合推出了U系列的升级产品U＋。U＋不仅是外观上的升级，同时还可提供玉柴10-13升发动机，功率覆盖420-600马力，能满足不同工况下的动力需求。
卡友认为：联合卡车自诞生之日，励志要打造自主品牌中的高端品牌，从外形到内饰，再到动力匹配，都在遵循严苛的高标准。事实证明，联合U＋系列卡车无论是车辆品质，稳定性，燃油经济性，都达到了预期。
柳汽乘龙H5H5的市场定位略低于旗舰乘龙H7，主打性价比市场，并且有着不俗的市场表现。首先是配置，只是发动机就有潍柴、玉柴、康明斯可选，排量涵盖9-11升，可满足不同工况下的标载运输需求。其次H5的价格要比同竞品优惠很多，这就使得乘龙H5在同质化的基础上，具备了价格优势。
卡友认为：大家配置都差不多，无非就是品牌差异，要在这个基础上选车，首先要考量车子的品质，其次才是价格问题。乘龙汽车有着50年的造车历史，品质这一块儿放心，再加上价格略有优势，选乘龙H5很划算，而且，H5的油耗表现在同竞品中非常具有竞争力，选它，错不了。
以上9款车型在2019年是最受欢迎的性价比车型兼节油车型，这些车型无论从动力配置还是驾乘空间表现，都在秉承着性价比这条规律，简而言之就是好用不贵。需要注意的是，其实这些车型最大的优势不是性价比，而是它们全都具备节油这个优势，那么到底谁最节油呢？
一、全柴是指安徽全柴集团有限公司；常柴是指江苏常州的常柴股份有限公司；大柴是辽宁大连的一汽大连柴油机有限公司；锡柴是江苏无锡的一汽解放无锡柴油机厂；朝柴是指辽宁朝阳市的东风朝阳柴油机有限责任公司。
二、全柴、常柴、大柴、锡柴和朝柴，它们的区别在于生产经营的产品区别。
全柴主主业是多缸柴油机，与内燃机配套的农机产品等，是一个多元化大型企业集团。
常柴主要产品是生产单缸、多缸中小功率柴油机大柴。
锡柴主要产品是6DL，是研发生产销售柴油机。
朝柴主产品是4102 。以前是生产农机配件和农机试验设备为主。后来经营农用柴油机。
扩展资料：
一、全柴公司目前拥有全柴动力、天利动力、天和机械、欧波管业、锦天机械、安徽福联房地产开发公司等数家全资、控股子公司。具有年产30万台车用多缸柴油发动机、50万台单缸机柴油机，5万吨塑料管材和20万套汽车内饰件的产销能力。
目前公司在职员工3000多人。2008年底公司资产总额为24.08亿元，资产负债率23.5%。 2009年1至5月份，金融危机大环境下的安徽全柴集团各产业均保持着良好的发展势头，特别是多缸柴油机主业实现了产销两旺。
截止到5月底全柴集团累计生产各类多缸柴油机15.2万台，较同期增长38.2%，实现各类多缸柴油机销售14.6万台，同比增长40%。
二、常柴股份有限公司目前同时拥有A股和B股，总股本3.74亿股，其中国家持股占31.43%，法人持股占2.69%，上市A股占39.16%，上市B股占26.72%。到2005年底。
公司拥有2家控股子公司、10家参股子公司；企业总资产18.30亿元，净资产9.02亿元，在册职工3845人；拥有1100多台套主要设备，具有年产120万台单缸柴油机、10万台多缸柴油机、4万余吨铸件、合资生产15万台汽油机生产能力。
常柴至今已累计生产柴油机1800多万台，并曾先后出口到78个国家和地区，国内市场占有率居行业第一。
三、公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。
依托国际一流的研发体系，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。
公司拥有世界级的制造体系。全面采用国际领先的数字化生产制造系统，汇集了英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、德国HELLER加工中心、德国CROSS-HUELLER自动线以及瑞典ABB装配线等国际一流设备。
应用了德国SIEMENS公司的刀具监控、德国HOMMEI公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，实现了生产效率与产品品质的完美统一。
四、东风朝柴生产的“CY”牌柴油机，拥有102、3升、D、4A、燃气五大系列产品，全系列产品均达国Ⅲ、国Ⅳ标准，并已具备达国Ⅴ排放标准的发展平台。
“CY”牌柴油机具有体积小、功率大、噪声低、起动性能好、可靠性高等特点，尤其在环保、节能方面更具有独特的优势，被誉为中国轻型车用柴油机第一品牌。
朝阳柴油机为东风汽车公司、江淮汽车公司等100多家汽车制造企业配套，社会保有量超过200万台，同时单机或随车出口到40多个国家和地区，年出口量超万台，居国内同行业领先地位。
五、锡柴工厂始建于 1943年，是现有柴油机企业中历史最悠久的企业。
工厂于1992年加入一汽集团，更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”，2003年成为一汽解放汽车有限公司的专业化分厂，成为一汽在华东地区车用柴油机的研制、开发、生产基地和改装车生产基地。
参考资料：百度百科——安徽全柴集团有限公司
百度百科——常柴股份有限公司
百度百科——道依茨一汽（大连）柴油机有限公司
百度百科——东风朝柴动力有限公司
百度百科——锡柴
12月2日，汉马科技以“价值赢领 创享未来”为主题的华菱&星马价值焕新品鉴之旅广州站隆重举行，作为汉马科技旗下的高端动力品牌，汉马动力与华菱汽车、星马汽车三雄同台亮相。汉马动力品牌自诞生以来坚定自主研发的信心，践行着汉马科技以创新驱动发展的企业理念。面对所处的新商用汽车时代，得动力者得天下，只有真正掌握核心动力技术，才能在行业竞争的激流中把稳航向，勇往向前。融合欧洲先进设计理念，整合全球优质供应链资源的汉马动力，走出了一条自主研发，自主智造，自主生产，自主应用的中国高端动力之路，将会成为汉马科技未来发展的核心驱动力。
剑指高端汉马动力与世界同行
汉马动力的自主之路始于2007年，项目筹划之初就明确要造自主高端重型发动机，掌握核心技术、掌握核心零部件制造能力的目标，起步即高端，对于没有任何经验的汉马动力来说无疑是一个巨大的挑战。汉马动力通过与全球知名发动机设计公司合作，引进技术、掌握工艺、培养团队，第一台样机终于在2010年奥地利格拉茨市成功点火，完成了从无到有的重大突破。2012年汉马发动机正式发布，凭借着动力强劲、经济节油、可靠性高等突出优势迅速打开市场，站稳了脚跟。到2016年实现年产销突破1万台，正式跻身主流重型发动机品牌行列。汉马动力的横空出世，不仅让汉马科技摆脱了核心动力产品的对外依赖，更坚定了技术引领发展模式的信心，为汉马科技巩固行业引领者地位增添了重要的砝码。
进入国六时代，汉马动力在生产一代、研发一代、储备一代、 预研一代的思想指导下，已提前准备充分。汉马动力国六产品对标高端德系，整合全球优质供应商资源，关键零部件都来自博世、伍德沃德、皆可博、辉门等国际品牌。产品具备低速大扭矩、加速性好、故障率低、可靠性好等诸多优势。目前，汉马动力国六产品谱系包括 7升、9升、11升和13升四大系列，功率覆盖270-700马力，可充分满足物流运输、工程及特种车辆的匹配需求。
在此次品鉴会现场，汉马动力带来了HM07和HM09两款国六柴油发动机产品。其中7升排量发动机采用了EGR技术路线，9升排量发动机采用了SCR技术路线，这也印证了汉马动力在国六技术储备上的实力。并且因为采用了全新设计，汉马动力国六产品结构紧凑，同时新技术的运用也带来了产品的轻量化。此外，汉马动力国六发动机使用了全套博世后处理系统，通过精细化标定，在动力性、经济性等方面均处于行业领先水平。
不只是发动机，汉马动力还具备自主研发制造变速箱、车桥等核心部件的能力。并且由汉马发动机、汉马变速箱和汉马车桥组成的自主动力链，可以实现完美匹配无缝对接，让整个动力系统运行更加高效。更重要的是，自主动力链为汉马科技一体化产品设计铺平了道路，为“星马汽车·行业定制一体化解决方案”和“F1·方程式服务标准”奠定了坚实的基础。
科技引领可靠品质彰显硬核实力
汉马动力能够在短时间内脱颖而出成为市场中最亮眼的明星，依靠的不仅是先进的技术、强劲的性能，更离不开品质的可靠。这背后与汉马动力投巨资打造，具有国际先进水平的发动机自动化生产基地关系密不可分。
汉马动力智能工厂拥有当今世界最先进的发动机生产线之一，满足了发动机制造对于生产环境、加工设备的严格要求。生产线配备在线SPC控制台及全套进口量检具，关键工序配备全自动在线测量机，对关键工序尺寸进行100%测量及统计分析。为了确保品质和一致性，发动机毛坯件会在上线加工前打印出专属二维码，经过识别把信息传递给刀具、夹具和机械手等关联设备，并自动切换至相对应的加工程序，实现了柔性化生产。通过对数据的收集与记录，可追溯、查询到所有零部件信息，实现产品质量的可追溯性。因为汉马动力智能工厂的高度自动化、信息化，才能完美确保多达数十个系列品种的共线生产。
汉马动力打造的智能工厂，通过网络信息技术的运用，建设完善了四大智能核心功能模块，形成智能制造体系。实现了对产品的设计、生产、销售、服务等全生命周期的各种数据采集和分析，最终使得整个生产系统实现柔性化、自动化、智能化、信息化。汉马动力高端智造不仅是汉马科技彰显自身硬核实力的一扇窗口，更是中国商用车比肩世界级制造水准的一张名片。
如今，在汉马科技与吉利商用车的深度融合下，汉马动力也得到了全方位赋能。依托资源共享提升了质量体系成熟度，同时降低了成本，进一步强化了汉马动力产品的市场竞争力。放眼未来，在国家“碳达峰，碳中和”的战略目标下，传统动力朝低碳节能方向发展是大势所趋。汉马动力将坚持技术创新，打造出高性能、低油耗、低排放，具有市场竞争力的发动机产品，为后国六时代发展赢得先机，为达成国家双碳战略担负起一个自主动力品牌应承担起的时代重任。
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