日系为什么对转型纯电动这么抵触,市场上为何大多都是油电双用?

作者&投稿:令律 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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2014年有关的新能源政策扶持颁布以后,以丰田汽车为代表日系车都没有像其他公司一样迅速响应,一直到今年初,丰田汽车才算是发布一款可以满足新能源车补贴车型——插电式混合动力的混动E 车系。对于纯电动汽车,现阶段仿佛都还没哪一家日系车辆真正意义上的发布过自主品牌中的电瓶车,要么是像丰田汽车那般把广汽传祺GS4的电动式版用来贴牌生产,

要么就是像广州本田和日产那般在合资自主品牌的构架下发布纯电动汽车。但是一旦要牵涉到在母品牌的构架下发布电瓶车,连最“欧洲地区”的日产也没有那么干。丰田和本田,在混合动力行业全是全世界领先者,可是却迟迟不愿将电气自动化的关键技术用在开发电动车上。直至近几年遭受现行政策工作压力,才针对我国市场作出了燃油车的纯电动车更新改造,发布了几款填补空缺的电瓶车因此,

当纯电动汽车在国外新车销量里的占有率已经超过16%时,在其中基本没有日本汽车企业身影。她们不愿放弃现今造就。在汽油车行业,日系汽车企业以汽车发动机经久耐用、节油而独霸武林。但是,如果想向电动化转型发展,那样,这将代表着日系汽车企业要放弃引以为傲的发动机优点,选择和别的汽车企业立在同一起跑线上。但无论是在电动式技术上的累积,或是行业前景,

日系汽车企业都远远不如中国车企。因而,假如日系汽车企业向电动化转型发展,那样真实身份将出现变化,从行业引领者变成追赶者。其次,相比电动化,日系汽车企业更为侧重于氢能。海面蕴含丰富多样的氢能源网络资源,而作为海岛国家的日本自然是不缺的。与此同时,在氢能的车专利权层面,日本企业就占据着全球的90% 。因而,根据现况,日本偏重于转型发展氢能。



尽管现在全球汽车制造商都在向电动化转型,但日本公司的行为却似乎与当前主流趋势背道而驰。这主要有两大原因,一是日本汽车制造商对油电混合动力汽车领域投入了巨资,希望继续获得回报;二是担心电动化本身存在的技术障碍,并将对传统汽车行业生态系统造成颠覆性破坏。

纯电的话,说不定什么时候就没有电了,所以都讲求一个油电混用。

一是因为日系的风格属于动力型,偏重驾驶体验,而这是电动所缺少的。二是日系在电动方面的优势不明显,因此难以转型成功。


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