2017款奇骏尾门材质是什么

对于很多人来说，最尴尬的事莫过于刚刚购置的新车推出改款车型，并且这个改款还包含了非常多你所期望的升级。我上一次老车主评测献给了奔腾B50，并且试驾的是全新换代车型，那种心理落差不言而喻。这一次，2017款日产奇骏来到我们编辑部，是的，相信经常阅读我试驾文章的同学都已经知道了，我是一名新晋奇骏车主，只不过我购买的是2015款，这次体验理所应当的落在了我头上。

或许很多人会说，写一篇新款奇骏的试驾文章对你这个老车主来说岂不太简单了，况且它只是一次中期改款。然而事实并非这样，这就好比当年和你热恋的女孩变成了你媳妇，多年之后你拉着她的手就像拉着自己的手，突然间她精心打扮一番，变的更完美了，你什么感觉？

思来想去，我觉得我很有必要叙述一下当初我为什么要买入老款奇骏。这还得从那辆2010年的B50说起，车身矮、底盘低，还有那硬的像板凳一样的座椅，终于我忍受不了它如“超跑”的通过性，淘汰B50之后，购车的思路变得非常清晰。我需要一辆SUV，它的离地间隙必须在200mm以上，一般的路肩、沟沟坎坎我不必再小心翼翼；其次，我需要一款平顺的自动挡变速箱，因为大部分使用环境集中在市区，我真的受够了半脚离合、半脚油门的日子；最后它的空间必须足够宽敞，能够满足我偶尔中短途的自驾游，当然，座椅必须柔软，我不想再坐板凳了，我想坐沙发！

最最重要的一点，它有一个我能接受的售价。或许很多人认为汽车编辑的购车之路会极其纠结，因为他们接触非常多的车型。其实不然，有了上面条条框框的约束以及价格这个红线，我很轻松的就挑出了老款奇骏。

外廓尺寸和另外两款日系SUV相比大了不少，即便是途观L，也仅仅比它长了不到一个iphone6的长度，超过2.7m的轴距为车内提供了充裕的空间；最重要的硬性指标：奇骏最低离地间隙也有210mm，这个数值在同级别车型中已经很可观了；最满意的日产的零重力座椅，它真的是太舒服了，这一点从长途自驾游上就能看出来。以上是我当年选购老款奇骏的一些心路历程，面对眼前2017款的新奇骏，满脑子除了琢磨日产提不提供原价回购这件事以外，也就没有别的想法了。

新款奇骏的外观延续了日产家族现阶段的设计风格，V-motion前脸造型相比老款车型霸气多了，中网面积向下延伸到了牌照架位置，钢琴烤漆和镀铬装饰形成了双V型的样式。

2017款奇骏外观方面的区别只有这些，对于老车主来说，双透镜的LED大灯是我喜欢的，远近光切换的时候省去了遮光板的翻折，变光更快了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）