地平线4低趴怎么调

作者&投稿:国闵 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 外倾角。首先改装悬挂再去调教康康车身高度,再调教车辆外倾角,把轮胎外倾角拉到最大。外倾角调整一般不需要动,适当的负外倾角可以给车子更多转向时的支撑使其变得稳定

胎压同弹簧,手柄一般需要动的不多,方向盘改一改对力反馈振动有一定效果

底盘高度一般改到最小,后轮高一点可以增加一点点的弹簧行程(变软)一般最多高1-2cm就足够了

下压力在高速时可以给前后轮稳定,新手可以无脑调最高,有一定经验以后可以试着找高速时(200kmh)哪边的车轮需要一定的下压力支撑,一点点的添加下压力以保留极速

差速锁掌管打滑失控,调完弹簧和防倾杆以后在调这个,一般不用动,如果差速锁提前锁死(不失控只打滑,转不动)就调低,车子经常失控的话就可以缩短锁定的速度(加速减速的选项变高)

在车辆转向时外侧轮胎属于加速,内侧轮胎属于减速,观察车子哪一边先失控以调整加速和减速锁的细节

齿比是最费时间的,整体齿比调高以增强车辆的加速,调低增强车辆的极速,一般跑圈的时候要去观察大直道,在大直道快走完的时候让车速到达极限并且保持几秒

每个档位的齿比则是关系到对于车辆引擎的最终压榨,需要指定的赛道才比较容易调校

观察每一个弯道车辆加速的表现,让出弯的加速变得快且可控,直道的齿比平均分配

如果最开始起步的时候动力过强还可以削减一下加速和换挡的间距,吧剩下的档位留给小直道和大直道

我个人调校的顺序是 底盘高度弹簧阻尼下压力差速锁齿比

对于调校的风格我建议弹簧总体硬,前硬后软,防倾杆总体软,前硬后软,阻尼前回弹→前压缩和后回弹→后压缩




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