客观解读奇瑞风云A8：价格不低也不高，竞争力不弱也不强
奇瑞风云A8终于上市，最终指导价低于预售价。
- 预售价，13-15万元
- 指导价，11.99、12.99、13.99、14.99万元
实际起售价比之前的预售价低了一万多元，看起来似乎挺有竞争力；但是笔者认为这个价格不高却也不低，其产品竞争力不弱但也不算强。下面先来看一看这台车的参配信息，随后再来看三台价格重叠的竞品，其销量前景也就不难预测了。
风云A8参配解读车身尺寸为4780*1843*1487毫米，轴距2790毫米，属于紧凑级轿车，如果轴距能超过2800毫米则属于中型轿车；车辆采用传统的前置前驱架构，用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。驾乘空间是充足的，满足家用绰绰有余。至于外观和内饰设计无需过多讲解，这台车其实就是奇瑞艾瑞泽8的插电混动版，所以在设计上是没有什么差异的，其内饰设计感挺不错，外观设计感个人认为中规中矩。
关键参数：
- WLTC工况纯电里程106公里
- 最低荷电油耗4.2L/100km
- 用1DHT混动专用变速器
- 用弗迪品牌的磷酸铁锂电池
- 首任车主整车终身质保
插电混动汽车在日常用车时基本不用混动模式，因为纯电动驾驶模式的使用成本更低，所以纯电里程总是长一些才好；风云A8的纯电里程在15万元以内的插混车里是比较长的，这一点可以给出好评。最低荷电油耗也不算高，具体表现如何需要通过第二节的对比来感受。
1DHT与之前使用的3DHT差异很大，3DHT是有三个前进挡的混动专用变速器，在互动弄模式里有换挡的操作，理论上有概率出现换挡顿挫；而1DHT是类似于E-CVT架构的无级变速概念，其可以做到混动模式加减速无顿挫，这也是一大进步。
弗迪品牌的磷酸铁锂电池算不算风云A8的卖点还很难评价，因为弗迪是比亚迪旗下公司，比亚迪自己也造车；而且有价格与其重叠的秦PLUS DM-i，两车还都是紧凑级轿车。
至于首任车主整车终身质保看起来还是不错的，只不过想要维持终身质保方案就需要受到车辆维保的条件限制，各大品牌都一样；所以笔者认为终身质保实在是一个越用越令人反感的方案，但如果能接受全程定时在经销商门店维保车辆则有不同的结论。
配置信息：
低配版只有前排双气囊、12.99万的版本增加侧气囊，13.99-14.99万的版本增加头部气帘，安全气囊数量不算多；L2级智能辅助驾驶系统仅在14.99万的旗舰版上才有应用，也只有13.99-14.99万的两个版本有全景影像，12.99万的版本是倒车影像，低配版没有倒车影像和倒车雷达，以及定速巡航、LED大灯和自动空调也是没有的；12.99万的版本依旧没有配备天窗、皮革材质方向盘，但是好在有了皮革座椅，只不过加热和通风功能仍然只有旗舰版才有配备。
最后看一看扬声器的数量，低配版是两个、12.99万的版本是四个，其他版本是七个。
配置中规中矩。
竞品参考1.五菱星光，车身尺寸为4835*1860*1515毫米、轴距2800毫米，属于中型轿车；用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，尺寸标准和悬架结构标准均高一级。纯电续航里程有两个标准，低配版50公里、高配版105公里，均为WLTC工况测试值，采用1.5L&1DHT组合，用磷酸铁锂电池。
其低配版售价仅8.88万元，高配版售价10.58万元；配置虽然也是中规中矩，但最起码低配版就有侧气囊。
2.荣威D7，车身尺寸为4890*1890*1510毫米、轴距2810毫米，属于中型轿车，同样采用四轮独立悬架，用磷酸铁锂电池；WLTC工况纯电里程均为103公里，是也用1.5L&1DHT的组合。
低配版有侧气囊，中、高配版本有头部气帘，旗舰版有L2级辅助驾驶系统。
其三个版本的实际售价为10.98、12.28、13.28万元。
3.长安深蓝SL03增程版，车身尺寸为4820*1890*1480毫米、轴距2900毫米，属于中型轿车，采用四轮独立悬架；并且采用了后置后驱平台，是一台有操控乐趣的中型轿跑车。纯电里程有两个标准，低配版100公里、高配版165公里，也是WLTC工况的测试值。
全系标配头部气帘，L2级辅助驾驶系统，而且还有3个毫米波雷达。
其指导价为14.59、15.69万元，优惠幅度在6000元左右。
总结：奇瑞风云A8是一台紧凑级插电混动轿车，纯电里程较长，配置中规中矩；而上述三台车最小也是中型车，可是纯电里程相当的版本起售价只是10.58万元，而14万左右就能选择到后驱中型轿跑车。所以奇瑞风云A8似乎只有油耗的优势，可是五菱星光的最低荷电油耗是3.98-4.09L/100km，荣威D7是4.3L/100km，三车耗油量在伯仲之间；即便是后驱的深蓝SL03长续航版，其最低荷电油耗也不过是5.0L/100km。
至此可以说奇瑞风云A8并没有明显的优势，整体感觉还是中规中矩，或许销量也只能对应中规中矩的标准。
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